Audi RS 3 Limousine i RS 3 Sportback

Moc i przyspieszenie nowego Audi RS 3 Limousine – pierwszego kompaktowego sedana marki Audi opatrzonego emblematem RS oraz odmłodzonego Audi RS 3 Sportback, to efekt pracy najmocniejszego na świecie pięciocylindrowego silnika produkowanego seryjnie: 2.5 TFSI.

Jednostka ta wytwarza aż 294 kW (400 KM) mocy, o 33 KM więcej niż poprzednik. Jednocześnie za przyczyną zastosowania tu aluminiowej skrzyni korbowej, jest lżejsza o 26 kg. Maksymalny moment obrotowy -  480 Nm – dostępny jest  już przy 1700 obr./min i pozostaje na stałym poziomie aż do 5850 obr./min. Wyposażone w ten silnik kompaktowe model RS, od 0 do 100 km/h przyspieszają w zaledwie 4,1 sekundy. Doskonałemu przyspieszeniu towarzyszy jedyne w swoim rodzaju brzmienie pięciocylindrowego motoru, powstające na skutek zapłonu na zmianę w cylindrach sąsiadujących ze sobą i od siebie oddalonych. Na życzenie, Audi może podnieść ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 250 km/h, aż do 280 km/h. Wg pomiarów cyklu NECD, modele RS 3 Limousine i RS 3 Sportback potrzebują 8,3 l paliwa na 100 km.

Siedmiobiegowa, automatyczna, dwusprzęgłowa skrzynia biegów S tronic oraz stały napęd na cztery koła quattro odpowiedzialne są za przeniesienie mocy pięciocylindrowej jednostki napędowej wprost na jezdnię. Elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe zmiennie dystrybuuje moment obrotowy pomiędzy obydwoma osiami. Im bardziej sportowy jest styl jazdy kierowcy, tym szybciej i częściej większa część momentu dociera do tylnej osi. Zarządzanie pracą stałego napędu na cztery koła quattro, podobnie jak działanie układu kierowniczego, automatycznej skrzyni biegów S tronic, zarządzanie pracą silnika, ruchomymi klapami w układzie wydechowym i działaniem opcjonalnego, sportowego zawieszenia RS plus z adaptacyjnym systemem kontroli amortyzacji, powiązane jest z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Wybierając jeden z trybów pracy systemu – comfort, auto, dynamic lub individual, kierowca sam określa sposób pracy powyższych układów. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC z selektywnym rozkładem momentu obrotowego pomiędzy kołami i z trybem sportowym zestrojonym specjalnie na potrzeby modeli typu RS powoduje, że pojazd prowadzi się doskonale.

Świetnie zestrojone współdziałanie progresywnego układu kierowniczego i czterowahaczowej osi tylnej oraz sztywna regulacja obniżonego o 25 mm (w porównaniu z klasycznym A3) zawieszenia powoduje, że nowe RS3 prowadzi się dynamicznie, a jednocześnie bardzo stabilnie. Rozstaw kół przedniej osi jest o 20 mm większy od rozstawu kół w modelu bazowym. Odpowiednio szersze są też wnęki przednich kół. Standardowo, w Audi RS 3 Sportback montuje się 19-calowe koła z oponami w rozmiarze 235/35, za którymi pracują tarcze hamulcowe o średnicy 370 mm. Alternatywnie wybrać można tarcze z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Na osi tylnej stosowane są tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm.

Wyraziste elementy: logo quattro w dolnej strefie osłony chłodnicy Singleframe, nowo zaprojektowany blade przedniego zderzaka oraz poszerzone wnęki kół, już na pierwszy rzut oka definiują wygląd i siłę nowego modelu. W Audi RS 3 Sportback znajdziemy dodatkowo wyglądające niczym rzeźbione nakładki na progi. Z tyłu pojazdu uwagę przykuwa typowy dla modeli RS dyfuzor i dwie duże, owalne końcówki rur układu wydechowego typu RS. W wersji Sportback, tył osłania spojler na brzegu dachu, a w limuzynie, pokrywa bagażnika wykończona jest typową dla modeli RS krawędzią. Reflektory diodowe z wyrazistą sygnaturą świetlną należą do wyposażenia seryjnego obu modeli. Na życzenie, Audi montuje reflektory diodowe Matrix.

Sportowe fotele z czarnej skóry Feinnappa lub opcjonalne fotele sportowe RS o mocniej zarysowanych konturach, definiują wygląd wnętrza pojazdu. Sportowa kierownica skórzana RS ma spłaszczone u dołu koło, a na jej ramionach umieszczono przyciski sterujące systemami infotainment. Głównym elementem sterującym systemami, jest obrotowo-przyciskowy regulator umieszczony na konsoli tunelu środkowego. Opcjonalnie, na jego powierzchni znajdować się może pole dotykowe - touchpad. Wykonując gesty palcami na touchpadzie, kierowca może poruszać się po listach menu, powiększać i pomniejszać mapy oraz pisać. Uzupełnieniem systemu jest funkcja wyszukiwania kontekstowego, która już po wprowadzeniu kilku liter podpowiada wynik wyszukiwania. Sterowanie głosowe reaguje na pytania i polecenia wydawane potocznym językiem. Wszystkie wyświetlacze są czytelne, a emitowane na nich komunikaty nie pozostawiają wątpliwości. Tarcze obydwu okrągłych zegarów na desce rozdzielczej mają kolor czarny, ich wskazówki są czerwone a podziałki białe, co podkreśla sportowy charakter modeli. Umiejscowiony pomiędzy nimi system informacji kierowcy zawiera wskaźnik ciśnienia ładowania, wskaźnik temperatury oleju oraz laptimer. Na życzenie, dostępna jest w pełni cyfrowa tablica rozdzielcza – Audi virtual cockpit. Specjalny widok RS wirtualnego kokpitu, pośrodku ekranu sytuuje obrotomierz oraz informuje kierowcę o ciśnieniu powietrza w oponach, momencie obrotowym i siłach przeciążenia. Jeżeli skrzynia biegów pracuje w trybie manualnym, w przypadku zbliżania się do maksymalnej liczby obrotów, kolorowa podziałka skali wzywa kierowcę do zmiany biegu na wyższy. Prowadzący pojazd może to uczynić przy pomocy manetki przy kierownicy lub dźwigni zmiany biegów.

Rozpatrując zamontowane w nowym Audi RS 3 systemy infotainment, znaleźć tu można szereg nowatorskich rozwiązań technicznych. Dzięki łączu LTE, dającemu dostęp do pakietu serwisów Audi connect, w pojeździe można korzystać z pakietu usług internetowych oferowanych przez Audi. Pasażerowie mogą surfować w Internecie na swoich tabletach i innych urządzeniach, wykorzystując zamontowany w pojeździe punkt stałego dostępu – Wi-Fi hotspot. Audi Phone Box pozwala na bezprzewodowe sprzężenie smartfona z anteną samochodową oraz na jego równoczesne, indukcyjne ładowanie. Wyposażony w 14 głośników system nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System o mocy 705 W, zapewnia wyjątkowe brzmienie. Ofertę uzupełniają trzy nowe systemy wsparcia: asystent jazdy w korku w określonych sytuacjach przejmuje na krótko prowadzenie pojazdu, asystent nagłych wypadków w razie potrzeby samoczynnie zatrzymuje auto, a asystent ruchu poprzecznego z tyłu, podczas wyjeżdżania z miejsca parkowania monitoruje drogę, ostrzegając przed zbliżającymi się pojazdami.

Silnik

• nowo zaprojektowany silnik 2.5 TFSI, skrzynia korbowa z aluminium, podwójny wtrysk (wtrysk do kolektora dolotowego i wtrysk bezpośredni)
• moc 294 kW (400 KM), maksymalny moment obrotowy 480 Nm rozwijany w przedziale od 1700 do 5850 obr./min.
• moc o 33 KM większa niż moc poprzedniego silnika, lżejszy o 26 kg
• przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,1 sek.
• prędkość maksymalna 250 km/h, na życzenie – 280 km/h.
• zużycie paliwa: RS 3 Limousine – 8,3 l na 100 km, 188 g CO₂ na km, RS 3 Sportback – 8,3 l na 100 km, 189 g CO₂ na km
• wyraziste brzmienie pięciocylindrowego silnika

Układ przeniesienia napędu

• siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic z manetkami i funkcją startową Launch Control w standardzie
• stały napęd na cztery koła quattroz poruszanym hydraulicznie i sterowanym elektronicznie sprzęgłem wielopłytkowym, zmienny rozkład momentu obrotowego
• precyzyjna regulacja, maksymalna stabilność i dynamiczna zwrotność

Zawieszenie

• w porównaniu do modelu bazowego, zawieszenie obniżone o 25 mm
• system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select z czterema trybami, na życzenie zawieszenie sportowe RS plus z adaptacyjnym systemem kontroli amortyzacji
• odpowiednio zestrojony progresywny układ kierowniczy, konstrukcja McPhersona jako zawieszenie osi przedniej,czterowahaczowa oś tylna
• 19-calowe koła z oponami w rozmiarze 235/35, na życzenie z przodu opony w rozmiarze 255/30
• wentylowane od wewnątrz, perforowane, stalowe tarcze przednie i ośmiotłoczkowe zaciski z emblematem RS, opcjonalnie tarcze przednie z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym
• system stabilizacji toru jazdy ESC z trybem jazdy sportowej i możliwością wyłączenia systemu oraz z selektywnym sterowaniem rozkładem momentu obrotowego

Wygląd zewnętrzny

• pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe z emblematem quattro i z grillem o strukturze plastra miodu, z przodu wyrazista krawędź, tzw. blade, duże wloty powietrza, wypukłe wnęki kół, spojler na brzegu dachu (Sportback)/ charakterystyczna krawędź pokrywy bagażnika (Limousine), dyfuzor, układ wydechowy RS z dużymi owalnymi końcówkami rur wydechowych
• rozstaw kół przedniej osi większy o 20 mm w porównaniu do modelu A3
• w RS 3 Limousine: rozstaw kół tylnej osi większy o 14 mm
• reflektory diodowe w standardzie, na życzenie diodowe reflektory Matrix
• masa własna: RS 3 Sportback 1510kg; RS 3 Limousine 1515 kg

Wnętrze i obsługa

• standardowo sportowe fotele z wytłoczonym logo RS i z kontrastowymi szwami w kolorze szarym lub czerwonym
• opcjonalnie sportowe fotele RS ze zintegrowanymi zagłówkami, stebnowaniem w kształcie rombów i z kolorową perforacją
• dekoracyjne panele w kolorze szary Tytan o trójwymiarowej optyce szkła, opcjonalnie panele z karbonu i aluminium o nazwieRace Design Light
• monitor MMI o przekątnej 7 cali w standardzie, system MMI z intuicyjną logiką obsługi
• wyszukiwanie kontekstowe i sterowanie głosowe przy pomocy języka potocznego
• na życzenie Audi virtual cockpit z 12,3-calowym monitorem wysokiej rozdzielczości, trzy tryby widoku, w tym widok RS z dużym obrotomierzem pośrodku

Infotainment

• modułowy system infotainment drugiej generacji
• systemy nawigacji z modułem LTE zapewniającym szybki dostęp do internetu i punkt Wi-Fi hotspot pozwalającyna surfowanie i streaming przy pomocy urządzeń mobilnych
• aplikacja Audi MMI connect App
• aplikacja Audi smartphone interface dla systemów operacyjnych
  Android lub iOS
• Audi phone box do bezprzewodowego ładowania telefonu
• Bang & Olufsen Sound System

Systemy wsparcia kierowcy

• bezpieczeństwo i komfort, to wynik działania wielu systemów wsparcia
• najnowocześniejsze rozwiązania:
• asystent jazdy w korkach
• asystent awaryjnego hamowania w nagłych wypadkach
• asystent ruchu poprzecznego z tyłu
• adaptive cruise control
• Audi side assist
• system ochrony bezpieczeństwa pasażerów
• system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu
• asystent parkowania
• działająca w oparciu o kamerę funkcja rozpoznawania znaków drogowych

Dzięki swemu nowoczesnemu zawieszeniu, nowemu, pięciocylindrowemu silnikowi i wyostrzonemu wyglądowi, Audi RS 3 Limousine i Audi RS 3 Sportback plasują się w czołówce swego segmentu pojazdów. Charakterystyczne dla modeli RS detale we wnętrzu i oryginalne brzmienie silnika 2.5 TFSI, potęgują emocjonalne doświadczenia płynące z prowadzenia obu samochodów.

Silniki pięciocylindrowe mają w Audi długą tradycję. W latach osiemdziesiątych XX w. przyczyniły się do sukcesów czterech pierścieni w sportach motorowych, ale cieszyły się też popularnością jeśli chodzi o pojazdy produkowane seryjnie. Po wielu latach przerwy, w roku 2009, nastąpił ich comeback. W nowym wówczas Audi TT RS zaczęto montować silnik 2.5 TFSI. W roku 2011 pojawiła się pierwsza generacja RS 3 Sportback, w 2013 – RS Q3, a w 2015 – druga generacja Audi RS 3 Sportback.

Teraz RS 3 Sportback odmłodzono. Na rynku pojawia się w towarzystwie modelu RS 3 Limousine, którym marka z Ingolstadt powiększa swą międzynarodową ofertę. RS 3 Limousine to pierwsza kompaktowa limuzyna marki Audi z emblematem RS i równocześnie pierwsza limuzyna z poprzecznie montowanym silnikiem pięciocylindrowym. Pionierem tej pozycji montażowej był pojazd koncepcyjny Audi A3 clubsport quattro concept z 2014 roku.

„Pięciocylindrowa jednostka napędowa jest legendarną już częścią naszego DNA” – mówi Stephan Winkelmann, szef Audi Sport GmbH. „Teraz, taki silnik o mocy 400 KM zapewnia sobie czołową w świecie pozycję – i to nie tylko w modelu RS 3 Sportback, ale także w RS 3 Limousine. Oba te samochody pozwalają naszym klientom na wejście do świata RS.”

Silnik

Począwszy od roku 2010, jury ekspertów siedem razy z rzędu uznało jednostkę 2.5 TFSI za silnik roku w swojej klasie, przyznając jej tytuł „International Engine of the Year”. Obecnie Audi prezentuje kolejną jej wersję. Turbodoładowany motor, który napędza nowe RS 3 Limousine i odmłodzone RS 3 Sportback, to najmocniejszy na świecie pięciocylindrowy silnik produkcji seryjnej.

Podniesienie mocy: 33 KM więcej

294 kW (400 KM), to o 33 KM więcej niż w wersji poprzedniej. Przy niezmienionej pojemności skokowej 2480 cm³, moc jednostkowa wzrosła teraz do 161,3 KM na litr. Maksymalny moment obrotowy silnika - 480 Nm - dostępny jest już przy 1700 obr./min i nie zmienia się aż do 5850 obr./min. Pięciocylindrowiec po prostu wystrzeliwuje oba modele na czoło swojego segmentu. Obie wersje przyspieszają od 0 do 100 km/h w 4,1 sekundy – o dwie dziesiąte szybciej niż wcześniej. Na życzenie, Audi może zwiększyć ograniczoną elektronicznie do 250 km/h prędkość maksymalną, aż do 280 km/h.

** Dane zależne od użytych kompletów opon i kół.

Redukcja ciężaru: 26 kg mniej

Nowy, pięciocylindrowy silnik waży obecnie o 26 kg mniej niż jego wcześniejsza wersja, dzięki czemu poprawił się rozkład obciążenia między osiami i masa całego pojazdu. Masa własna Audi RS 3 Sportback wynosi jedyne 1510 kg. Każdy koń mechaniczny musi poruszyć tylko 3,78 kg. RS 3 Limousine waży natomiast 1515 kg, a stosunek mocy do masy to w jego przypadku 3,79 kg/KM.

Złożone rozwiązania techniczne zastosowane w 2.5 TFSI zmniejszają tarcie wewnętrzne i zwiększają wykorzystanie mocy. Skrzynia korbowa nie jest już wykonywana z odlewu z grafitu wermikularnego lecz z aluminium. Gładzie cylindrów są powlekane plazmowo. Średnicę głównych łożysk wału korbowego zmniejszono o 6 mm. Wał korbowy jest wydrążony i przez to kilogram lżejszy.

Podczas krótkiej fazy rozgrzewania silnika po zimnym starcie, załączana pompa cieczy chłodzącej nie tłoczy chłodziwa w głowicy cylindrów – dzięki temu silnik 2.5 TFSI szybciej osiąga właściwą temperaturę pracy. Zmniejsza to tarcie wewnętrzne
i obniża zużycie paliwa. Również system start-sport i system rekuperacji wpływają na podwyższoną wydajność samochodu. Wg. pomiarów cyklu NECD, modele RS 3 Limousine i RS 3 Sportback spalają 8,3 l paliwa na 100 km.

Optymalne generowanie mocy: system podwójnego wtrysku

Pięciocylindrowa jednostka napędowa zorientowana jest na duża wymianę gazów. Duża turbosprężarka wtłacza zasysane powietrze do komór spalania pod ciśnieniem 1,35 bara. Chłodnica powietrza doładowującego o sprawności sięgającej 80 procent obniża temperaturę, by zapewnić możliwie wysoką zawartość tlenu.
W zależności od potrzeb, możliwe jest przestawianie wałków rozrządu zaworów wlotowych i wylotowych. Działający po stronie wydechowej system zmiennych wzniosów zaworów Audi valvelift system (AVS) dwustopniowo zmienia czas otwarcia zaworów – zależnie od obciążenia i od liczby obrotów. Efekt, to mniejsze spalanie przy niskich i częściowych obciążeniach oraz spontaniczne reakcje i świetne przyspieszenie przy pełnym obciążeniu. By wytworzyć bogatszą mieszankę, nowy silnik 2.5 TFSI wyposażono w układ podwójnego wtrysku. Umożliwia on wtryskiwanie paliwa zarówno do kolektora dolotowego, jak i bezpośrednio do komór spalania. Czas trwania i rodzaj wtrysku zmieniają się tak, by były optymalne w każdym punkcie pracy silnika.

Jedyne w swoim rodzaju: brzmienie pięciu cylindrów

Kątowy odstęp zapłonów silnika 2.5 TFSI wynosi 144 stopnie obrotu wału korbowego. Kolejność zapłonu: 1-2-4-5-3 sprawia, że na zmianę zapłon występuje w cylindrach bezpośrednio ze sobą sąsiadujące i tych bardziej od siebie oddalonych. Taka kolejność zapłonu wytwarza specyficzny rytm. Podstawowemu brzmieniu towarzyszą charakterystyczne częstotliwości harmoniczne. Na brzmienie motoru wpływają także polecenia płynące ze sterownika silnika. Gdy obciążenie jednostki jest duże, w układzie wydechowym otwierają się klapy, czego efektem jest jeszcze pełniejsze brzmienie. Zarówno w przypadku standardowego układu wydechowego RS, jak i w przypadku opcjonalnego, sportowego układu wydechowego RS z czarnymi końcówkami rur wydechowych, kierowca może samodzielnie sterować otwieraniem i zamykaniem klap, wykorzystując system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Opcjonalny, sportowy układ wydechowy RS jeszcze bardziej podkreśla „rasowe” brzmienie silnika.

Układ przeniesienia napędu

Siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronicnależy do wyposażenia standardowego zarówno w RS 3 Limousine, jak i w RS 3 Sportback. Niższe biegi tej kompaktowej, dwusprzęgłowej przekładni mają dynamiczne, krótkie przełożenia, a bieg siódmy ma przełożenie długie, zmniejszające zużycie paliwa. Wymiennik ciepła chłodzi olej w skrzyni, a nowa przekładnia kątowa przenosząca napęd do wału Kardana jest lżejsza o ok. dwa kilogramy.

Kierowca może korzystać z automatycznego trybu pracy skrzyni S tronic lub zmieniać biegi samodzielnie, za pomocą manetek przy kierownicy. W trybie automatycznym osoba prowadząca samochód może wybrać jeden z dwóch programów jazdy. W trybie D silnik pracuje w sposób dostosowany do codziennego ruchu. Tryb S natomiast jest bardziej zorientowany na dynamikę jazdy, a liczba obrotów wyższa. W obu trybach przełączanie biegów odbywa się w setnych ułamkach sekundy i jest prawie nieodczuwalne. Funkcja Launch Control umożliwia pełną kontrolę przyczepności podczas startu. Dzięki niej, model RS 3 w pełni wykorzystuje swój potencjał podczas przyspieszenia. Warunek: tryb sportowy systemu stabilizacji toru jazdy ESC musi być aktywny, a dźwignia zmiany biegów musi się znajdować w pozycji S.

Zmienna dystrybucja mocy: stały napęd na cztery koła quattro

Stały napęd na cztery koła quattro, to połączenie emocjonującej dynamiki i odczuwalnej stabilności. Jego sercem jest sterowane elektronicznie, hydraulicznie aktywowane sprzęgło wielopłytkowe, które w celu optymalizacji podziału obciążeń między osiami, umieszczono na osi tylnej. Zarządzanie pracą wielopłytkowego sprzęgła bazuje na oprogramowaniu stworzonym wyłącznie na potrzeby modelu RS 3. Błyskawicznie, w sposób adekwatny do sytuacji, rozdziela ono moment obrotowy pomiędzy osią przednią i tylną. W zależności od stylu jazdy i od stopnia przyczepności, od 50 do 100 procent momentu może zostać skierowane na oś tylną. Elektryczna pompa ściska płytki sprzęgła pod maksymalnym ciśnieniem oleju 40 barów. Gdy tylko przyczepność nawierzchni zmniejsza się lub styl jazdy kierowcy zaczyna być bardziej sportowy, już podczas wchodzenia w zakręt sprzęgło kieruje część sił napędowych na oś tylną.

Dostosowany do potrzeb modeli typu RS: system stabilizacji toru jazdy z dwoma trybami.

Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC i system kontroli trakcji zostały przez inżynierów Audi dostrojone specjalnie do potrzeb modeli typu RS. Oprócz trybu standardowego funkcjonowania ESC, wybrać można tryb sportowy, gdzie ingerencja systemu następuje później. Tryb sportowy daje jeszcze więcej radości z jazdy i pozwala na wejście samochodem w kontrolowany drift na nawierzchniach o małej przyczepności. Jeśli kierowca przyciśnie przycisk ESC na dłużej niż trzy sekundy, całkowicie dezaktywuje system, „uwalniając” w ten sposób wyjątkowo sportowe zachowanie pojazdu podczas jazdy.

Prowadzenie nowego RS 3 jest jeszcze łatwiejsze i bardziej precyzyjne dzięki  selektywnemu rozkładowi momentu obrotowego miedzy kołami, funkcji inteligentnego oprogramowania elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC. Gdy szybko jadący samochód znajduje się w zakręcie, system lekko przyhamowuje odciążone koła po wewnętrznej stronie zakrętu. Obydwa koła zewnętrzne mogą dzięki temu przenieść więcej momentu obrotowego na jezdnię.

Zawieszenie

Zarządzanie pracą sprzęgła wielopłytkowego zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, mogącym działać w jednym z czterech trybów: comfort, auto, dynamic lub individual.

System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select wpływa nie tylko na pracę napędu na cztery koła quattro, ale także na reakcje pedału gazu oraz na działanie automatycznej skrzyni biegów S tronic, wspomaganie układu kierowniczego oraz ruchomych klap w układzie wydechowym. Wpływa też na funkcjonowanie opcjonalnego zawieszenia sportowego RS plus z adaptacyjnym, elektromagnetycznym systemem kontroli zawieszenia Audi magnetic ride. Zasada działania Audi magnetic ride: płyn magnetoreologiczny wypełniający amortyzatory zawiera cząsteczki magnetyczne mikroskopijnych rozmiarów, które pod wpływem wywoływanego pola magnetycznego różnicują siłę amortyzacji w zależności od wybranego trybu – auto, comfort lub dynamic - systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. W trybie dynamic reakcje pojazdu są bardziej spontaniczne, a prowadzenie pojazdu bardziej dynamiczne. Podczas pokonywania zakrętów koła i całe zawieszenie usztywniają się, a przechyły karoserii są w znacznej mierze niwelowane. Natomiast podczas hamowania, system Audi magnetic ride zapobiega tzw. nurkowaniu przodu pojazdu.

Imponująca dynamika: czterowahaczowa oś tylna i progresywny układ kierowniczy

Podwozie obu modeli RS to doskonały partner dla mocnego napędu. Oś tylna to złożona konstrukcja czterowahaczowa. Dzięki niej, te kompaktowe sportowe samochody wchodzą w zakręty spontanicznie i pokonują je z ogromną precyzją. Progresywny układ kierowniczy, zestrojony specjalnie na potrzeby samochodów typu RS, dopasowuje swoje przełożenie do prędkości pojazdu, a sposób jego pracy reguluje się z wykorzystaniem systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select.

Przekładnie układu kierowniczego zaprojektowano w ten sposób, by przełożenie stawało się coraz bardziej bezpośrednie podczas pokonywania zakrętów. Dzięki takiemu zestrojeniu układu, RS 3 pokonuje zakręty przy niewielkim wysiłku kierowcy wkładanym w kręcenie kierownicą. Dodatkowo elektromechaniczny, progresywny układ kierowniczy nieustannie dostarcza kierowcy sygnałów zwrotnych dotyczących stanu nawierzchni, po której samochód się porusza.

Sprężyny oraz amortyzatory są zestrojone sztywno, a karoseria zawieszona o 25 mm niżej w stosunku do standardowego zawieszenia Audi A3. 19-calowe, odlewane felgi, to element wyposażenia standardowego. W modelu RS 3 Limousine felgi utrzymane są w pięcioramiennej stylistyce krawędzi typu blade, w Audi RS 3 Sportback w stylistyce pięcioramiennego wirnika. Obręcze mogą mieć powierzchnie w kolorze srebrnym Galvano, w barwie matowego tytanu lub lśniącej, antracytowej czerni. Standardowy rozmiar opon: 235/35. Na życzenie, Audi oferuje opony kół przednich w rozmiarze 255/30.

Za dużymi kołami zamontowano mocne hamulce. Wentylowane od wewnątrz, perforowane, stalowe tarcze hamulcowe przedniej osi mają średnicę 370 mm. By ciepło powstające podczas hamowania odprowadzane było szybko i sprawnie, pierścienie cierne połączone są z aluminiowymi piastami tarcz za pomocą trzpieni ze stali szlachetnej. Ośmiotłoczkowe szczęki hamulcowe z emblematami RS polakierowano na czarno lub opcjonalnie na czerwono. Opcjonalnie, do nowego Audi RS 3 zamówić można przednie tarcze z ceramiki wzmacnianej karbonem. Szczęki hamulcowe w takiej opcji są szare. Na tylnej osi pracują tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm.

Karoseria

Karoseria Audi RS 3 jest bardzo sztywna, odporna na uderzenia, akustycznie komfortowa oraz lekka. Dźwiękoszczelną szybę przednią otrzymujemy w wyposażeniu standardowym. Szereg innych rozwiązań, np. wnętrza nadkoli wykonane ze specjalnej włókniny, wpływają na znaczną redukcję hałasu, nawet przy dużych prędkościach. Izolację znajdującą się pod tapicerką słupków, za tablicą rozdzielczą i w bagażniku, zrobiono z tego samego, lekkiego materiału. Masa własna Audi RS 3 Sportback wynosi zaledwie 1510 kg, a RS 3 Limousine – 1515 kg.

Szkielet przedziału pasażerskiego zbudowany jest z hartowanych stopów stali. Zanim zostaną one podane obróbce plastycznej, podgrzewa się je w piecu do prawie 1000 stopni Celsjusza, a bezpośrednio potem w chłodzonych wodą prasach schładza do temperatury 200 stopni Celsjusza. Ta ekstremalna różnica temperatur nadaje im wysokiej wytrzymałości na odkształcenia. Elementy wykonane z hartowanej stali mogą mieć stosunkowo cienką grubość ścianek, stąd niewiele ważą. Hartowaną stal zastosowano m.in. w strefie łączącej przednią część auta z przedziałem pasażerskim, w słupkach A i B, w łuku dachu, tunelu centralnym, w progach i w podłodze. Ich udział w karoserii wynosi 26 procent. 

Wysokiej jakości i dużej wytrzymałości stali używa się również w podłużnicach i w podłodze przedziału pasażerskiego. Maskę silnika wykonano z aluminium. Waży ona o 7 kg mniej niż taki sam element wykonany ze stali. Aluminiowy profil zamontowany w pasie przednim, za zderzakiem, pochłania siłę zderzenia, a jednocześnie pozwala zaoszczędzić 1,5 kg. Zmniejszenie masy przedniej partii samochodu wpływa na zrównoważony podział obciążenia między osiami. Rezultatem tego jest uczucie sportowego prowadzenia i duża zwrotność modelu RS 3.

Stylistyka zewnętrzna

Sportowy styl modeli RS 3 Limousine i RS 3 Sportback rozpoznawalny jest już na pierwszy rzut oka. Przód, boki oraz tył samochodu przyciągają wzrok wyrazistymi detalami stylistycznymi.

Pojedynczo obramowana osłony chłodnicy Singleframe wygląda niczym rzeźbiona, a jej styl akcentuje kolor w jakim jest utrzymana: matowe aluminium. Jej lśniący czernią trójwymiarowy grill o strukturze plastra miodu oraz logo quattro na opadającym ku dołowi dolnym segmencie osłony, podkreślają dynamikę. Uwagę przyciąga również nowo zaprojektowana dolna krawędź, tzw. blade, zderzaka. Jego końce skierowane są ku górze i na wysokości bocznych wlotów powietrza, których kratownice również mają strukturę plastra miodu, tworzą wąskie, pionowe tunele. Dzięki temu, przód pojazdu wydaje się być jeszcze szerszy. Obudowy lusterek zewnętrznych w obu modelach RS również mają kolor matowego aluminium. Audi RS 3 Sportback wyróżnia się dodatkowo wyglądającymi niby rzeźbione listwami progowymi.

Także reflektory wyróżniają się nową stylistyką. Ich najbardziej charakterystyczny motyw to „zębata” dolna krawędź, tworząca wyrazistą sygnaturę świetlną. Standardowo dostępne są reflektory diodowe, opcjonalnie Audi oferuje precyzyjnie oświetlające przestrzeń reflektory diodowe Matrix. Piętnaście małych, sterowanych diod, rzucających snop światła z wykorzystaniem trzech reflektorów, odpowiada za generowania świateł drogowych. Na podstawie informacji pozyskiwanych z kamery zamontowanej w lusterku wstecznym, sterownik włącza i wyłącza diody w zależności od potrzeb lub reguluje intensywność ich świecenia w 64 stopniach. W ten sposób, reflektory diodowe Matrix mogą emitować światło na kilka milionów sposobów.

W porównaniu z modelem A3 z 19-calowymi felgami, Audi RS 3 Limousine i RS 3 Sportback mają o 20 mm szerszy rozstaw kół z przodu. Wnęki kół są również odpowiednio szersze. Rozstaw osi to 1559 milimetrów. W modelu RS 3 Limousine, rozstaw kół osi tylnej wynosi 1528 mm, czyli jest o 14 mm większy niż w modelu bazowym.

Patrząc na tył pojazdu, wyrazisty dyfuzor podzielony pionowymi prętami akcentuje moc obu modeli RS. Po bokach dyfuzora znajdują się duże, eliptyczne końcówki rur układu wydechowego RS. W wersji Sportback tył osłania wyrazisty, typowy dla modeli typu RS spojler na brzegu dachu, natomiast w limuzynie, pokrywa bagażnika zwieńczona jest typową dla modeli RS krawędzią, poprawiającą linię przepływu powietrza. Logo RS 3 na grillu osłony chłodnicy Singleframe i na pokrywie bagażnika dopełnia dynamicznej stylistyki obu modeli.

Audi RS 3 dostępne jest w ośmiu kolorach, m. in. w dwóch barwach zarezerwowanych dla modeli RS – standardowym, szarym Nardo i czerwonym Catalunya z efektem metalicznym. Program Audi exclusive oferuje cały pakiet zindywidualizowanych kolorów lakieru. Na życzenie, w ramach dwóch pakietów zewnętrznych, eleganckie akcenty zyskują osłona chłodnicy Singleframe oraz blade. Pakiet stylistyczny „matowe aluminium” oferuje inny wygląd dyfuzora, a pakiet „lśniąca czerń” – odmienną krawędź pokrywy bagażnika limuzyny.

Wnętrze

Wyrazisty przebieg linii, przejrzysta ergonomia, wysoka jakość wykończenia – utrzymane w ciemnych barwach wnętrze kompaktowych modeli typu RS fascynuje dynamiczną atmosferą. Wnętrze wita kierowcę i pasażera podświetlonymi osłonami progowymi z logo RS 3.

Chłodny, sportowy charakter wnętrza podkreślają techniczne materiały, a miękkie powierzchnie dają wrażenie jego szlachetności. Zarówno wersja Limousine, jak i Sportback, opuszczają fabrykę ze sportowymi, wykonanymi z czarnej skóry Feinnappa fotelami, ozdobionymi kontrastowymi szwami w szarym lub czerwonym kolorze. Alternatywą dla nich są fotele sportowe RS z wyraźniej zaakcentowanymi bocznymi profilami i ze zintegrowanymi zagłówkami. Ich obicia są dodatkowo stebnowane w kształty rombu i kolorowo perforowane. Fotele sportowe RS mogą być wykonane nie tylko z czarnej skóry, ale także ze skóry w szlachetnym kolorze srebrny Mond, który doskonale kontrastuje z ciemnym wnętrzem. Oparcia, podobnie jak oparcia standardowych foteli, zdobi wytłoczone logo RS. Na spłaszczonym u dołu kole kierownicy również umieszczono logo RS. Kierownicę pokryto kombinacją skóry i tkaniny Alcantara. Standardowo na ramionach kierownicy znajdują się przyciski wielofunkcyjne do sterowania systemami infotainment. Sportowa dźwignia zmiany biegów także nosi logo RS.

Dekoracyjne aplikacje na desce rozdzielczej i w drzwiach, dopełniają atmosfery sportowej elegancji. Gdy ich stylistyka jest trójwymiarowa, standardowo mają kolor szarego tytanu. By osiągnąć efekt szkła, przezroczysta folia jest wielokrotnie pokrywana nadrukiem, a na stronę z dekoracją natryskuje się grubą na pięć milimetrów warstwę tworzywa sztucznego o wysokiej przejrzystości. Opcjonalnie dostępne są panele dekoracyjne z karbonu lub aluminium Race, przy czym te ostatnie, umieszczone w drzwiach, uzupełniono o „dizajnerską” lampkę.

Wewnętrzne klamki w drzwiach to wąskie podwójne uchwyty – jest to detal typowy dla modeli typu RS. Panele w obudowach drzwi wykonano z tkaniny Alcantara, a pedały i podparcie lewej stopy – ze stali szlachetnej.Wiele elementów obsługi oraz wybrane fragmenty nawiewów i schowka na rękawiczki lśnią w optyce aluminium.

Na życzenie, w ramach pakietu stylistycznego RS, nawiewy są zaakcentowane przez czerwone pierścienie, a czarne pasy bezpieczeństwa – czerwonym stebnowaniem brzegów. Welurowe dywaniki są także ozdobione logo RS. Dopełnienie oferty: podparcia w strefie kolan z tkaniny Alcantara oraz podłokietniki w drzwiach ze sztucznej skóry – w obu przypadkach z czerwonymi kontrastowymi szwami.

Wskaźniki i wyświetlacze

Dzięki płaskiej hierarchii i inteligentnie połączonym menu kontekstowym, obsługa modeli RS 3 jest logiczna i ergonomiczna. Kierowca w kilku krokach może dotrzeć do często używanych funkcji. Sercem obsługi wszystkich systemów jest okrągły regulator obrotowo-przyciskowy umieszczony na konsoli tunelu środkowego, wyposażony w funkcję joysticka, o ile pojazd posiada nawigację MMI Navigation. Służy on do przechodzenia pomiędzy poszczególnymi listami menu. Jeżeli samochód wyposażony jest w nawigację MMI Navigation Plus, wtedy na wierzchu regulatora znajduje się dotykowy touchpad MMI touch. Kierowca może na jego powierzchni wprowadzać palcem litery i znaki, przesuwać informacje oraz powiększać
i pomniejszać mapy. Inteligentne wyszukiwanie kontekstowe, już po wprowadzeniu kilku liter podpowiada odpowiedzi, uwzględniając przy tym lokalizację samochodu. Sterowanie głosem z użyciem języka potocznego jest kolejnym elementem komfortowej koncepcji obsługi. Funkcja ta rozróżnia wiele pytań i poleceń wydawanych przy użyciu powszechnych zwrotów, np. „gdzie mogę zatankować?” albo „chcę zadzwonić do Jana Kowalskiego”. Wszystkimi funkcjami można sterować również przy pomocy standardowych przycisków wielofunkcyjnych na skórzanej kierownicy sportowej RS.

Najwyższej jakości grafika: Audi virtual cockpit

Wszystkie wyświetlacze w RS 3 są jednoznaczne i bardzo czytelne. Tarcze obydwu okrągłych zegarów na desce rozdzielczej mają kolor czarny, ich wskazówki są czerwone, a podziałki białe. To podkreślenie sportowych korzeni obu samochodów. Umieszczony pośrodku, pomiędzy nimi, ekran system informacji kierowcy, wyświetla wskaźnik ciśnienia ładowania, wskaźnik temperatury oleju oraz laptimer. Standardowo, informacje systemowe pokazywane są na wysuwanym elektrycznie siedmiocalowym monitorze MMI o grubości 11 mm. Na życzenie, zamiast analogowych okrągłych zgarów, dostępny jest cyfrowy kokpit Audi virtual cockpit. Ta cyfrowa tablica rozdzielcza w postaci 12,3-calowego monitora TFT, wyświetla wszystkie informacje w formie bardzo szczegółowych grafik. Obok dwóch standardowych widoków, dostępny jest specjalny widok RS.

W tym przypadku obraz zdominowany jest przez znajdujący się pośrodku obrotomierz. W jego centrum wyświetlają się cyfry pokazujące aktualną prędkość. Dookoła centralnego zegara, kierowca może skonfigurować inne wskaźniki, np. momentu obrotowego, mocy, ciśnienia powietrza w oponach i sił przeciążenia. Ponadto obrotomierz rekomenduje zmianę biegów. Gdy siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic pracuje w trybie manualnym, to wraz z rosnącą liczbą obrotów zapalają się zielone, pomarańczowe i czerwone segmenty podziałki. Na krótko przed osiągnięciem przez silnik wartości granicznej, cała skala rozbłyskuje na czerwono.

Infotainment i Audi connect

Na pokładzie Audi RS 3 umieszczono modułowy system infotainment (MIB) drugiej generacji. Jego sercem jest zamontowany na płycie MMX procesor Tegra 30, produkowany przez kooperanta Audi, firmę NVIDIA. Ten czterordzeniowy procesor z serii Tegra 3, współpracuje ze specjalnym programem graficznym 3D, obsługując wszystkie funkcje online, wszystkie media, sterowanie głosowe, nawigację oraz telefon. Dzięki częstotliwości zegara ponad 1 GHz i szybkiej karcie graficznej, może on wykonywać do ośmiu miliardów operacji obliczeniowych na sekundę.

Oferta systemów infotainment dla Audi RS 3 jest modułowa. Standardowo pojazd wyposażono w radio MMI Radio plus. Posiada ono osiem głośników, czytnik kart SDXC, wejście AUX, napęd CD odtwarzający także pliki MP3 oraz Bluetooth umożliwiający streaming muzyki oraz rozmowę telefoniczną przez zestaw głośnomówiący.

Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus oferuje ponadto: funkcję nawigacji, dodatkowy czytnik kart, wejście USB z funkcją ładowania oraz moduł LTE łączący Audi RS 3 z Internetem. Zintegrowany Wi-Fi hotspot– punkt dostępu do internetu, pozwala pasażerom na korzystanie z sieci z wykorzystaniem własnych urządzeń mobilnych. Ponadto nawigacja MMI Navigation umożliwia sterowanie głosowe własnym smartfonem, wyświetla e-maile i czyta je na głos.

Najbardziej rozbudowaną ofertę systemów infotainment zapewnia nawigacja Audi MMI Navigation plus z polem dotykowym MMI touch. Oprócz funkcji oferowanych w ramach nawigacji MMI Navigation, zawiera ona pamięć flash 10 GB, napęd DVD oraz pięć bezpłatnych uaktualnień nawigacji. Ten topowy system infotainment ściśle współpracuje z wieloma systemami wsparcia i bezpieczeństwa.

Zawsze na bieżąco: Audi connect

Nabywcy, którzy zdecydują się na nawigację MMI lub MMI Navigation plus, mogą korzystać z wszechstronnych usług online oferowanych przez Audi connect. Obejmują one informacje o trasie, parkingach i o ruchu drogowym, dostęp do Twittera i do skrzynki mailowej, a także nawigację wykorzystującą mapy Google Earth i Google Street View. Z pomocą Audi connect sprawdzić można także informacje o pogodzie i ceny paliwa. Zalety Audi connect: nazwy usług są wyświetlane bezpośrednio na monitorze MMI, a ich obsługa odbywa się przy pomocy kierownicy wielofunkcyjnej, regulatora obrotowo-przyciskowego lub poleceniem głosowym.Dzięki temu, kierowca przez cały czas może w pełni pozostać skupiony na drodze.

Streaming mediów online i o wiele więcej: aplikacja Audi MMI connect

Bezpłatna aplikacja Audi MMI connect, oferuje szereg dodatkowych funkcji uzupełniających serwisy Audi connect. Dzięki niej można wyświetlić kalendarz ze smartfona na monitorze w samochodzie. Miejsce spotkania kierowca może przyjąć za cel nawigacji, a także zapisać numer telefoniczny rozmówcy w liście kontaktów. Aplikacja daje dostęp do ogromnych pokładów utworów muzycznych i audiobooków zgromadzonych w portalach Aupeo! i Napster. Przy jej pomocy, do systemu nawigacji samochodu można przenieść ze smartfona cele wyznaczone w nawigacji Google Maps oraz usługi portalu „Travel”. Ponadto, korzystając z usługi „Destination Sharing”, klient może przesłać do Audi RS 3 cel nawigacji pochodzący z dowolnej innej aplikacji. Wykorzystuje się do tego funkcję „share” i przekazuje odpowiednie dane do aplikacji Audi MMI connect. Po ich przekazaniu, nawigacja poprowadzi nas do celu.

W pełni zintegrowany: Audi music interface i Audi smartphone interface

Dzięki Audi music interface, z systemem MMI można sprzęgać odtwarzacz MP3, przenośne urządzenie USB czy smartfon. Monitor w pojeździe pokazuje tytuły zapisanych na urządzeniu przenośnym utworów, dowolnie posortowanych - wg. wykonawców, tytułów lub gatunków. Interfejs Audi smartphone interface, wykorzystując systemy Android Auto lub Apple CarPlay, umożliwia korzystanie w pojeździe z wybranych aplikacji, m.in. aplikacji na telefon, nawigacji oraz streamingu. Aplikacje te i ich menu, wyświetlane są w osobnym menu na ekranie MMI.

Inne opcje: Audi phone box, system muzyczny Bang & Olufsen Advanced Sound System

Atrakcyjne elementy dodatkowe uzupełniają pulę propozycji infotainment. Audi phone box pozwala na bezprzewodowe połączenie smartfona z anteną samochodową, gwarantując w ten sposób optymalny zasięg telefoniczny. Umożliwia też zgodne ze standardem Qi, bezprzewodowe, indukcyjne ładowanie telefonu komórkowego. Wyposażony w czternaście głośników system muzyczny Bang & Olufsen Sound System, odtwarza muzykę we wnętrzu samochodu z mocą 705 W. Osłony głośników niskotonowych zdobią elementy z epoksydowanego aluminium, a diodowe pasma świetlne podświetlają je na biało.

Systemy wsparcia kierowcy i wyposażenie

Bezpieczeństwo i komfort, to efekt działania szeregu systemów wsparcia. Nowością w programie jest asystent jazdy w korku, ściśle współpracujący z korzystającym z radaru adaptacyjnym tempomatem z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control (ACC) z funkcją Stop&Go. System ACC utrzymuje samochód w stałej odległości od jadącego przed nim pojazdu. Kierowca może sam określić jeden z pięciu stopni odległości, a za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select ustalić też przyspieszenie oraz dynamikę systemu. Funkcja Stop&Go z kolei, hamuje Audi RS 3 aż do zatrzymania i pozwala mu na życzenie kierowcy automatycznie ponownie ruszyć. W powolnym ruchu drogowym, gdy prędkość pojazdu nie przekracza 65 km/h, asystent jazdy w korku może również częściowo przejąć kierowanie autem na drogach dobrej jakości.

Kolejna nowość, to asystent awaryjnego hamowania w nagłych wypadkach. W krytycznej sytuacji, jeśli system rozpozna, że kierowca mimo coraz bardziej intensywnych sygnałów ostrzegawczych przestał prowadzić pojazd, inicjuje hamowanie aż do całkowitego jego zatrzymania. Asystent ruchu poprzecznego z tyłu, podczas powolnego cofania, np. podczas wyjeżdżania z miejsca parkingowego, ostrzega kierowcę przed pojazdami przecinającymi jego tor jazdy do tyłu. Jeśli niebezpieczeństwo zostanie zidentyfikowane, system ostrzeże kierowcę używając trzech coraz bardziej intensywnych sygnałów: najpierw świetlnego, później dźwiękowego a na końcu ostrzegawczego szarpnięcia. Inne najnowocześniejsze systemy np. wspierają kierowcę przy zmianie pasa i przy zachowaniu toru jazdy, rozpoznają znaki drogowe, ułatwiają parkowanie i przyczyniają się do unikania zderzeń czołowych, jak również zwiększają bezpieczeństwo pieszych.

Standardowe wyposażenie obu modeli typu RS oprócz radia MMI Radio plus z siedmiocalowym monitorem MMI, sportowych foteli RS, wielofunkcyjnej skórzanej kierownicy sportowej RS i komfortowej klimatyzacji automatycznej, obejmuje także wsparcie parkowania plus oraz diodowe reflektory przednie i światła tylne. Dynamika i świetne prowadzenie pojazdu to wynik ścisłej współpracy sportowego zawieszenia RS i zawieszonej o 25 mm niżej karoserii, 19-calowych kół ze stopów lekkich metali, progresywnego układu kierowniczego, stałego napędu na cztery koła quattroi systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select.

Spektrum wyboru poszerza wiele elementów opcjonalnych, np. reflektory diodowe Matrix, przednie hamulce ceramiczne, sportowy układ wydechowy RS, podwozie sportowe RS plus z adaptacyjnym systemem kontroli zawieszenia. Wizualnie oba modele RS uatrakcyjnia pakiet stylistyczny RS, dwa pakiety zewnętrzne i maska silnika z karbonowymi elementami.