Samochody z napędem hybrydowym: spalinowo-elektrycznym stają się coraz popularniejsze w wielu europejskich krajach, ostatnio także w Polsce. Światowym liderem sprzedaży takich samochodów pozostaje Toyota, która łącznie z Lexusem na świecie do 2016 roku sprzedała 10 milionów egzemplarzy. Jednak inni producenci także wprowadzają do swoich ofert auta z napędem hybrydowym. Czasami z silnikiem wysokoprężnym, z reguły jednak z silnikami benzynowymi.
Prezentowane zestawienie jest jednym swego rodzaju, gdyż obejmuje oferowane przez polskich importerów samochody z napędem hybrydowym.
Posiadacze aut z napędem hybrydowym i elektrycznych mogą w kilkunastu polskich miastach liczyć na znaczne zniżki, a nawet całkowice darmowe parkowanie w strefach śródmiejskich.
Micro hybrid
Napęd mikrohybrydowy (mild hybrid) to nic innego jak np. szeroko stosowany system start&stop. Jego działanie polega na tym, że po zatrzymaniu samochodu np. Na światłach, silnik automatycznie gaśnie, gdy kierowca wrzuci bieg jałowy (tzw. Luz) i puści sprzęgło. Napęd jest ponownie uruchamiany, gdy pedał sprzęgła zostanie wciśnięty.
Dzięki takiemu rozwiązaniu samochód nie spala bezużytecznie paliwa podczas postoju, a tym samym w cyklu miejskim zużywa go mniej, jednocześnie emitując mniej CO2.
A gdzie rozwiązanie hybrydowe?otóż rozrusznik uruchamiający silnik jest zasilany z akumulatora doładowywanego przez generator, który zamienia energię kinetyczną hamującego samochodu na elektryczną. Napęd typu micro nie jest pełnym rozwiązaniem hybrydowym, bowiem jednostka elektryczna pracuje wyłącznie jako generator i nie jest w stanie napędzać samochodu.
Mild hybrid napęd typu Mild to już nieco bardziej zaawansowane rozwiązanie, które konstruowane jest w dwóch wersjach: równoległej i szeregowej.
Konfiguracja równoległa to system typu micro, rozbudowany o dodatkowy silnik elektryczny, który pełni rolę jednostki wspomagającej. Energia go zasilająca pochodzi z akumulatora, który ładowany jest podczas hamowania. Jest on jednak zbyt słaby, by samodzielnie napędzać samochód. W konfiguracji szeregowej samochód jest napędzany wyłącznie przez silnik elektryczny. Czerpie on energię z akumulatorów ładowanych przez jednostkę spalinową napędzającą generator.
Pełny napęd hybrydowy (full hybrid), taki jak stosowany w samochodach Lexusa, to najbardziej zaawansowane rozwiązanie dostępne na rynku. W tego typu napędzie samochód może być napędzany wyłącznie przez silnik elektryczny, wyłącznie przez spalinowy lub też przez pracujące jednocześnie silniki obu rodzajów.
Podczas delikatnego ruszania lub jazdy ze stałą, niewielką prędkością samochód jest napędzany wyłącznie przez silnik elektryczny, który nie emituje CO2. Gdy konieczne jest bardziej dynamiczne przyspieszenie silnik spalinowy załącza się automatycznie i obie jednostki solidarnie napędzają samochód, dzięki czemu kierowca ma do swojej dyspozycji wysoką moc. Im wyższa prędkość jazdy, tym większą rolę w napędzaniu auta odgrywa silnik spalinowy. Wybór trybu pracy i sterowanie całym układem odbywa się w pełni automatycznie, a główną rolę pełni zaawansowany, dedykowany komputer. Ten typ napędu jest najbardziej efektywny.
Możliwość jazdy wyłącznie z wykorzystaniem silnika elektrycznego
W trybie EV, który kierowca może załączyć na życzenie, jednostka spalinowa nie włącza się, a samochód porusza się wyłącznie dzięki energii elektrycznej, tym samym nie zużywając paliwa i nie emitując dwutlenku węgla, ani żadnych innych spalin. Silnik spalinowy wkracza do akcji dopiero po wyczerpaniu energii z baterii lub włączeniu ogrzewania. Jazda z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego odbywa się (w zależności od warunków ruchu) również w innych trybach pracy napędu.
|
Model |
Silnik spalinowy (ccm)/moc (KM) |
Silnik elektryczny (KM) |
Całkowita moc zespołu hybrydowego (KM) |
Zużycie paliwa Cykl mieszany |
Przyspieszenie 0-100 km/h(sek.) |
Pojemność akumulatora trakcyjnego |
Czas ładowania akumulatorów |
Zasięg na zasilaniu elektrycznym (tylko Plug-In) |
Cena brutto |
|
Honda Jazz |
1339/88 |
14 |
brak danych |
4,5 |
12,1 |
- |
Od 72 800 |
||
|
Honda Jazz 2020 e:HEV |
1500/109 |
4,5-4,8 |
|||||||
|
Honda Insight |
1339/88 |
14 |
brak danych |
4,1 |
12,4 |
- |
Od 83 200 |
||
|
Honda CR-Z |
1497/121 |
20 |
137 |
5,0 |
9,0 |
- |
Od 93 400 |
||
|
BMW3 ActiveHybrid |
2979 D/306 |
54 |
340 |
6,4 |
5,8 |
- |
Od 249 300 |
||
|
BMW5 ActiveHybrid |
2979 D/340 |
54 |
brak danych |
6,4 |
5,9 |
- |
Od 294 500 |
||
|
BMW7 ActiveHybrid |
2979 D/320 |
54 |
354 |
6,8 |
5.7 |
- |
Od 407 900 |
||
|
KIA Optima Hybrid |
1999/165 |
40,2 |
190,2 |
5,4 |
9,4 |
- |
Od 114 900 |
||
|
Peugeot 2008 Hybrid Air **) |
|
|
|
2,9 |
|
- |
|
||
|
Peugeot 3008 Hybrid4 |
1997 D/163 |
27 |
200 |
4,1 |
8,8 |
- |
Od 140 900 |
||
|
Peugeot 508 RXH |
2000 D/163 |
27 |
200 |
4,1 |
8,8 |
- |
Od 161 500 |
||
|
Citroen C5 Aircross Hybrid PHEV |
1600/180 |
80 KW |
225 KM |
1,4 |
13.2 kWh litowo-jonowy |
2 h/7 h | 55 km |
Od 100 400 zł |
|
|
Lexus ES 300h |
2500/178 |
120 |
218 |
5,8 |
8,9 |
Od 204 900 | |||
|
Lexus UX 250h |
2000/152 |
109/7 |
184 |
5,8 |
9,2 |
Od 173 000 | |||
|
Lexus NX 300h |
2500/143 |
134/68**** |
197 |
5,0 |
9,2 |
Od 175100 zł |
|||
|
Lexus CT200h |
1800/99 |
82 |
136 |
3.8 |
10.3 |
Od 113 300 |
|||
|
Lexus IS 300h |
2500/181 |
143 |
223 |
4,3 |
8,3 |
Od 134 900 |
|||
|
Lexus GS450h |
3456/292 |
200 |
345 |
5.9 |
5.9 |
Od 253 200 |
|||
|
Lexus LS600h |
5000/394 |
224 |
445 |
8,6 |
6,1 |
Od 539 900 |
|||
|
Lexus RX 450 h |
3456/249 |
123/167**** |
299 |
6.1 |
8,2 |
Od 273 900 |
|||
|
Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in |
2000/121 |
82/82**** |
121 |
1,9 |
11 |
Od 185990 |
|||
|
Porsche Cayenne S E Hybrid plug-in |
3000/333 |
47 |
380 |
8,2 |
6,5 |
Od 98 896 Euro |
|||
|
Porsche Panamera SE-Hybrid |
3000/333 |
95 |
416 |
3,1 |
5,5 |
Od 507500 |
|||
|
Porsche 918 Spyder Plug-in |
4600/608 |
286 |
887 |
3,1 |
2,6 |
|
|||
|
VW Jetta Hybrid |
1395/150 |
27 |
170 |
4,1 |
8,6 |
Od 124 990 |
|||
|
Infiniti M35h AT |
3498/306 |
brak danych |
364 |
6,9 |
5,5 |
Od 255 926 |
|||
|
Infiniti Q50S |
3500/ |
68 |
364 |
6,2 |
224490 zł |
||||
|
Mercedes S500 Plug-In Hybrid |
3000/333 |
115 |
442 |
2,8 |
5,2 |
Od 449 000 |
|||
|
Mercedes-Benz C 300 e |
2000/211 |
90 kW |
320 |
1,6 |
5,4 |
51 |
184 200 zł |
||
|
Mercedes C300 de Hybrid |
2000 D/194 |
90 kW |
306 |
1,4 |
5,6 |
200 000 zł |
|||
|
Mercedes-Benz A Klasa Plug - In 1,3 250e |
1300/160 |
75 kW |
218 |
1,1 |
6,6 |
15,6 kWh | 48 km | 150 000 zł | |
|
Volvo V60 (plug-in) |
2400 D/215 |
70 |
285 |
|
|
265 800 zł |
|||
|
Volvo XC 90 T8 Hybrid Plug-In
|
2000/303 |
87 |
390 |
1,9 |
5,8 |
11,6 kWh | 240 min. | 46 |
Od 381 000 zł |
|
DS5 |
2000 D/163 |
27 |
200 |
3,8 |
brak danych |
Od 183 700 zł |
|||
|
Toyota Yaris HSD |
1500/75 |
61 |
100 |
3,5 |
11,8 |
Od 66100 |
|||
|
Toyota Auris HSD |
1800/99 |
80 |
136 |
3,8 |
10,9 |
Od 84900 |
|||
|
Toyota Prius III |
1800/99 |
80 |
136 |
3,9 |
10,4 |
Od 99900 |
|||
|
Toyota Prius Plug-in |
1800/99 |
80 |
136 |
2,1 |
11,4 |
Od 144 900 |
|||
|
Toyota Prius Plus |
1800/99 |
80 |
136 |
4,1 |
11,3 |
Od 119 900 |
|||
|
Audi A8 hybrid |
2000/211 |
54 |
245 |
6,3 |
7,7 |
Od 353 700 zł |
|||
|
Audi Q5 hybrid quattro |
2000/211 |
54 |
245 |
7,6 |
7,7 |
Od 243 700 |
|||
|
Audi A6 hybrid |
2000/211 |
54 |
245 |
6,2 |
7,3 |
Od 250500 |
|||
|
Land Rover HYBRID |
3000 D/258 |
48 |
340 |
6,4 |
6,9 |
658800 |
|||
|
VW Golf GTE hybrid plug-in |
1400/150 |
102 |
204 |
1,5 |
7,6 |
153090 |
|||
|
VW Passat GTE Hybrid Plug-in |
1400/156 |
115 |
|
- |
8,0 |
- |
|||
|
Ford Mondeo hybrid |
2000/
|
50 |
187 |
4,2 |
12,0 |
130500 |
|||
|
Kia Niro hybrid |
1600/105 |
44 |
141 |
4,4 - 5,2 |
11,5 |
6,5 litowo-jonowy |
Od 97 990 |
||
|
Kia Niro hybrid Plug In |
1600/140 |
60,5 |
141 |
1,3 |
10,8 |
24,7 | 3 godz. | 49 |
Od 130 900 |
|
Hyundai IONIQ Plug-In |
1600/105 |
44 |
141 |
1,3 |
|
Od
|
|||
|
Kia Optima hybrid Plug-In |
2000/156 |
54 |
205 |
|
9,4 |
|
|||
|
Toyota RAV4 Hybrid |
2500/155 |
143 |
197 |
5,1 |
8,3 |
108900 |
|||
|
VW XL1 Hybrid Plug-In |
2,7 D/48 |
27 |
b.d. |
0,9 |
12,7 |
- |
|||
|
Hyundai Ioniq |
1600/105 | 44 | 141 | 3,4 | 9,8 | 99 900 | |||
|
Toyota CH-R Hybrid |
1800/99 | 122 | 3,7 | 104 900 | |||||
|
BMW i8 Roadster Plug-In |
1500/231 | 143 |
374 | 2,1 | 4,6 | Od 700 100 | |||
|
BMW i8 Coupé |
1500/231 | 143 | 374 | 2,1 | Od 636 800 | ||||
| Land Rover Range Rover PHEV | 2.0 Si4 | b.d | 404 | 3,1 | 6,8 | Od 556 800 | |||
|
BMW 740Le xDrive iPerformance Plug-In |
2000/258 | 113 | 326 | 2,2 | 5,4 | Od
462 300 |
|||
| AUDI Q7 e-tron quattro | 3000 TDI/286 | 360 | 400 KM |
1,8 ON |
6,6 |
Od 390 900 |
|||
| VOLVO XC90 T8 AWD Twin Engine | 2000/320 | 404 KM | 2,0 | 5,8 | Od 345 200 | ||||
|
BMW X5 xDrive40e iPerformance Plug-In |
3000/286 | 112 | 394 KM | 2,1 | 5,6 | Od 333 500 | |||
|
MINI Countryman Cooper S E ALL4 Plug In |
1500/136 | 88 KM | 224 KM | 2,1 | 6,8 | Od 149 500 | |||
|
Bentley Bentayga Plugin-Hybrid premiera w 2019
|
3,0 V6/ |
Od 911 611 zł |
|||||||
|
BMW seria 3e Premiera w 2019
|
|||||||||
|
BMW X5 plug In PHEV premiera w 2019
|
|||||||||
|
BMW iX3 Plug In premiera w 2019
|
|||||||||
|
DS7 Crossback E-Tense 4x4 |
1600/200 |
83/112 KM dwa silniki elektryczne |
300 | 1,3 | 5,9 sek. | 13.2 kWh | 2 godz. | 58-68 KM |
Od 227 000 zł |
|
Citroen C5 Aircross PHEV premiera w 2019
|
1600/180 | 80 kW | 225 | Od 1,7 |
litowo-jonowy 13,2 kWh
|
50 km | |||
|
Ford Mondeo Titanium Kombi Hybrid 2019 |
2000/140 |
120 KM | 187 | 5,6 | 146 380 zł | ||||
|
Opel Grandland X Plug-in-Hybrid |
|||||||||
| Peugeot 3008 Hybrid PHEV 225 | 1600/180 |
109 | 225 | b.d. | b.d | 13,2 kWh | b.d. | b.d. | |
| Peugeot 3008 Hybrid PHEV 300 | 1600/200 | 300 | 1,3-1,4 | 5,9 | 13,2 kWh | 56-59 km | |||
| Polestar 1 | 2,0 | 600 | |||||||
|
Volvo XC40 Recharge T5 Plug-in Hybrid |
1,5/180 | 82 KM | 262 | 2,0 | 7,3 | 10,7 kWh | 300 min. | 42 |
Od 215 500 zł |
|
BMW 225xe Active Tourer iPerformance
|
1500/136 | 88 | 224 | 2,1-2,0 | 6,7 | Od 160 300 zł | |||
|
Skoda Superb Plug-In |
1400/156 | 85 kW | 218 | 1,4 - 1,9 | 7,7 | 164-181 kWh/100 km | 3,5 -5,0 godz. | 47-62 km |
Od 151 850 zł |
|
Toyota Prius IV PHEV |
1800/98 | 72 kW | 122 KM | 1,2 | 11,1 sek. | 8,8 kWh | 3,5 godz. | 50 km |
Od 159 900 zł |
|
Toyota Corolla HEV XII |
2000/152 | 109 KM | 184 KM | 4,7–5,6 | 7,9 sek. |
Od 102 900 zł |
|||
|
Toyota Corolla HEV XII |
1800/98 | 72 KM | 122 KM | 4,3–5,1 | 10,9 | Od 93 900 | |||
|
Toyota Camry HEV |
2500/178 | 120 KM | 218 KM | 5,3-5,6 | 8,3 | Od 163 900 | |||
|
Cupra Leon PHEV |
1400/150 | 85 kW | 245 KM | 13 kWh | do 60 km | ||||
|
Skoda Octavia RS iV |
1400/150 | 85 kW | 245 KM | 7,3 | 13 kWh | 60 km | |||
|
Skoda Octavia e-TEC |
1000-1400/110 -150 KM | 0,6 kWh | |||||||
|
Ford Kuga 2,5 Hybrid Plug-In PHEV |
2500/152 KM | 102 KM | 225 KM | 1,2 | 9,2 | 14,4 kWh | 4 godz. | 56 km | 156 900,- |
|
Kuga Hybrid 2,5
|
2500/ | 5,6 | |||||||
|
Kuga EcoBlue 2.0 EcoBlue 190 KM
|
2000 D/ | 190 | 5,7 | 8,7 | |||||
Oznaczenia w tabeli:
D - silnik wysokoprężny
*) - podana moc nie sumuje się arytmetycznie
**) - technologia hybrydowa, ale z wykorzystaniem powietrza
***) - plug-in - możliwość ładowania akumulatorów z sieci elektrycznej
****) - dwa silniki elektryczne, drugi na tylnej osi generuje napęd AWD
Samochody z napędem elektrycznym
Auta z napędem elektrycznym można zasadniczo podzielić na dwie grupy - takie, które są napędzane silnikami elektrycznymi wielkiej mocy (Tesla, Nissan Leaf) i pozostałe, które w procesie napędu elektrycznego korzystają z pokladowego generatora mocy w postaci silnika benzynowego. W modelu BMW i3 taki silnik ma pojemność 647 ccm o mocy 34 KM, natomiast w BMW i8 - 1,5 litra o mocy 86 KM.
Z kolei w Oplu Amera silnik benzynowa ma pojemność 1,4 litra i generuje 86 KM
|
Model |
Deklarowany zasięg (km) |
Moc silnika elektrycznego (KM) |
Czas ładowania akumulatorów |
Pojemność baterii wg cyklu NEDC |
Przyspieszenie 0-100 km/h (sek.)
|
Zużycie energii kWh/100 km |
Cena |
|
Tesla 70 D All-Wheel Drive |
386 |
306 |
75 min. |
- |
5,2 |
57500$ |
|
|
Tesla 85 Rear Wheel Drive |
426 |
367 |
75 min. |
- |
5,4 |
67500$ |
|
|
Tesla 85 D All-Wheel Drive |
426 |
367 |
75 min. |
- |
4,4 |
67500$ |
|
|
Tesla P85D All-Wheel Drive |
407 |
367 |
75 min. |
- |
3,1 |
67500$ |
|
|
Nissan Leaf |
199 |
80 |
4 |
- |
11,5 |
126080 |
|
|
Nissan Leaf II |
270/415 |
148 |
- |
7,9 |
155 600 |
||
|
Mitsubishi i-MiEV |
150 |
49 |
6 |
- |
15,9 |
- |
|
|
BMW i3 |
190 |
125 |
6 |
33,2 kWh |
7,2 |
od 174400 |
|
|
BMW i8 |
600 |
266 |
2,5 |
2,1 |
4,4 |
597 000 |
|
|
Opel Ampera |
40-80 |
111 |
4-6 |
1,2 |
10 |
od 158 950 |
|
|
Nissan e-NV200 |
163 |
80 |
4 |
40 kWh |
14 |
od 132 840 |
|
|
Ople Ampera E |
400 |
204 |
b.d. |
|
|
b.d. |
|
|
Renault ZOE**) |
88 |
210 |
6-9 godz. |
Od 89900zł |
|||
| Renault Kangoo ZE**) | 60 | 100 | 6-8 godz. | 33 kWh | 104058 zł | ||
| Renault Twizzy**) | 17 | 100 | 3,5 godz. | Od 53 200 | |||
|
Hyundai IONIQ Electric |
280 km | 88 | od 0,5 do 12 godz. | 28 kWh | 9,9 sek. | Od 163 500 | |
|
e-up! |
150 | 82 | - | 18,7 kWh | 14 |
Od 101 790 |
|
|
e-Golf |
300 | 136 | - | 35,8 kWh | 9,6 |
Od 165 900 |
|
|
Renault ZOE 2018 |
200 | 92/109 | - | 40 kWh | 11,4 |
Od 132 500 |
|
|
Jaguar I-Pace |
540 | 90 kWh |
Od 354 900 |
||||
|
Smart |
160 | 82 | - | 17,6 kWh |
Od 94 600 |
||
|
VW e-Crafter
|
173 | 136 | 5 godzin i 20 minut | 35,8 kWh) | |||
|
Audi e-tron GT
|
400 | 582 KM | 90 kWh | Od 345 000 | |||
| Skoda Enyaq iV | 340/390/500 | 109 kW/132 kWh/150 kW |
40 min. | 55 kWh/62 kWh/82 kWh |
Zdjęcia: Zbigniew Juchniewicz DODAJ KOMENTARZ DO ARTYKUŁU
Średnia ocena: 5.0
Liczba głosów: 1
DILERZY
TOYOTA Walder Grudziądz
Porucznika Krzycha 3 86-300 Grudziądz tel: 56 300 03 93 e-mail: 169@toyota-polska.pl
KRAKÓW-ZAKOPIAŃSKA
Zakopiańska 68 30-418 Kraków tel: +48 12 390 76 45 e-mail: zakopianska@lexus-krakow.com.pl
HYUNDAI "DEX-POL" Wróblowie Sp. J.
Granitowa 1 59-300 Lublin fax 76 72 86 550 we tel: 76 74 63 999 e-mail: dex-pol@hyundai.com.pl
MAZDA "Kozłowski” Jan Kozłowski
Struga 31b 70-777 Szczecin tel: 91 464 48 81 e-mail: 01025.recepcja@mazda-dealer.pl
SUBARU „Wawrosz” spółka jawna
Warszawska 158 43-300 Bielsko-Biała tel: 33 827 10 30 e-mail: bielsko@subaru.pl
SKODA A.MACHUDERA Andrzej Machudera Sp. z o.o.
Ozorkowskie Przedmieście 73 99-100 Łęczyca tel: 24 721 50 88 e-mail: krzysztof.walczak@machudera.pl
SUZUKI A.S. -R.BIŃKOWSKI
Chrobrego 22 26-600 Radom fax (48) 380-62-34 tel: (48) 385-77-15 e-mail: suzuki@suzuki.radom.pl |
bardzo fajna, widzę że na bieżąco aktualizowana tabela. Fajnie! tego mi brakowało.
dobra tabela i porównania! Brawo!