Hybrydy plug in w pierwszej połowie XXI wieku z pewnością będą stanowiły istotny element rynku aut z napędem ekologicznym, przynajmniej w Polsce. Bo nie potrzebują ładowarek, których ciągle jest jak na lekarstwo, a może ich akumulatory spokojnie ładować ze zwykłych gniazdek elektrycznych.
Mało tego - podczas jazdy same doładowują energię w akumulatorach, dzięki czemu deklarowane przez producentów i rzeczywiste zużycie benzyny może osiągnąć poziom 1,1 litra na 100 kilometrów!
Dla Hyundai’a Ioniq Hybrid Plug In producent przewiduje zasięg 1100 kilometrów z pełnym zbiornikiem paliwa (43 litry) i naładowanymi akumulatorami (8,9 kWh).
Smukła i opływowa sylwetka oraz niski współczynnik oporu powietrza, który wynosi zaledwie 0,24. IONIQ Plug-in nie tylko wygląda świetnie, ale zapewnia jeszcze płynniejszą jazdę.
Elektrycznym „sercem” tej hybrydy jest potężny litowo-jonowy akumulator polimerowy o mocy 8,9 kWh, który zasila silnik elektryczny 45 kWh. Pracując w tandemie z wysokowydajnym silnikiem benzynowym o pojemności 1.6 l osiąga imponującą moc - aż 141 KM. Silnik Kappa 1,6 GDi 105 KM , elektryczny 60,5 KM.
Gdy jest taka potrzeba, jednostki te mogą również działać niezależnie od siebie, a przejście pomiędzy trybem w pełni elektrycznym, mieszanym i spalinowym jest płynne i niemal niezauważalne.
Akumulator odzyskuje energię podczas jazdy i może być doładowywany za pomocą zewnętrznego zasilania.
Dwusprzęgłowa, 6-stopniowa skrzynia biegów (DCT) zapewnia precyzyjne i szybkie zmiany biegów, aby dodatkowo zwiększyć przyjemność płynącą z prowadzenia samochodu.
Asystent jazdy ECO-DAS zawiera funkcję Coasting Guide. System analizuje drogę i informacje o trasie, aby zoptymalizować zużycie paliwa podczas jazdy. Wystarczy, że w ustawieniach nawigacji wybierzesz cel podróży, a ECO-DAS z wyprzedzeniem poinformuje o przewidywanej prędkości i umożliwi redukcję zużycia paliwa. Przy w pełni naładowanym silniku, IONIQ ma zasięg jazdy elektrycznej aż do 63 km, w idealnych warunkach*. Wykorzystanie 2 trybów (EV + hybrydowy) daje maksymalny zasięg jazdy powyżej 1100 km.
Wysokiej rozdzielczości 7-calowy wyświetlacz TFT LCD dostarcza wszystkich niezbędnych informacji o prędkości, poziomie naładowania akumulatora czy zużyciu energii.
We wnętrzu IONIQ Plug-in szczególnie wyróżnia się deska rozdzielcza i centralnie umieszczony 8-calowy ekran dotykowy, który zapewnia szybki i wygodny dostęp do nowej platformy nawigacji oraz multimediów. Kolejne udogodnienia to najwyższej jakości system audio Infinity i bezprzewodowe ładowanie smartfonów.
Litowo-jonowy akumulator polimerowy charakteryzuje największa gęstość energii zmagazynowanej, czyli magazynują one większą ilość energii do wykorzystania przez silnik elektryczny. Co najważniejsze akumulatory tego typu charakteryzują się brakiem efektu pamięci co oznacza, że przez cały czas jest ich pełna, początkowa pojemność.
Pojemność bagażnika VDA (Iitry) min. 341 / maks. 1401
Długość/szerokość bez lusterek/wysokość (mm) 4470 / 1820 / 1450
Rozstaw osi (mm) 2700
Na nas ta hybryda plug in zrobiła bardzo pozytywne wrażenie. Trzeba przyznać, że auto jest dynamiczne, jak na swoją wagę, ekonomiczne i atrakcyjne stylistycznie.
No i fakt, że w połowie mamy do czynienia z autem elektrycznym, które nie potrzebuje stacji ładowania co 100 czy 200 kilometrów, jak auta w pełni elektryczne. Gdy zabraknie prądu w akumulatorach, IONIQ Hybrid Plug In przejdzie w tryb jazdy zasilanej silnikiem spalinowym.
W naszym teście, bez możliwości pełnego naładowania akumulatorów, średnie zużycie paliwa nie przekroczyło 4,5 litra na 100 kilometrów.
Autor: Zbigniew Juchniewicz
