Nową Giulię można już zamówić w salonach we Włoszech, Niemczech, Francji, Hiszpanii, Austrii, Belgii, Szwajcarii i Holandii oraz od 23 maja również w Polsce.
Gama składa się z trzech poziomów wyposażenia: Giulia, Giulia Super oraz topowej wersji Giulia Quadrifoglio dostępnych w następujących wersjach silnikowych: 2.2 Diesel o mocy 150 KM i 180 KM oferowanych z manualną, sześciostopniową lub automatyczną, ośmiostopniową skrzynią biegów; 2.9 V6 Biturbo benzyna o mocy 510 KM, wyposażoną w momencie premiery manualną, sześciostopniową skrzynię biegów.
Nowa Giulia wyposażona w tylny napęd: jest to wybór konstrukcyjny, który zapewnia wysokie osiągi, przyjemność z jazdy oraz emocje podczas jazdy, będąc jednocześnie wyrazem hołdu dla autentycznych korzeni legendarnej Alfy Romeo. W Polsce cena modelu Giulia z silnikiem 2,2 Diesel 150 KM z manualną skrzynia biegów (MT6) zaczyna się od 139000 zł brutto.Ta sama wersja silnikowa ale z automatyczną skrzynią 8-biegową wymaga dopłaty 10000 zł brutto. Klient decydujący się na bardziej bogatszą wersję Super będzie musiał dopłacić 6500 zł brutto. Szczegółowy cennik w załączeniu.
Kolejne cechy szczególne nowej Giulii to doskonałe rozłożenie mas między dwie osie , zawieszenie z ekskluzywną technologią AlfaLink oraz najbardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego. Ponadto, aby osiągnąć najlepszy stosunek masy do mocy- w przypadku wersji Quadrifoglio współczynnik wynosi poniżej 3 kg/KM - nowa Alfa Romeo łączy niezwykłe osiągi swoich silników z szerokim zastosowaniem ultralekkich materiałów, takich jak: włókno węglowe, aluminium i mieszanki aluminium z tworzywem sztucznym.
Wierna tradycji Alfy Romeo, nowa Giulia oferuje wyjątkowe rozwiązania techniczne. Wśród najbardziej wyszukanych elementów wyposażenia, na szczególną uwagę zasługuje Integrated Brake System (IBS), znacznie skracający drogę hamowania - z prędkości 100 km/godz. do 0 w 38,5 m dla Giulii i w 32 m dla Quadrifoglio - oraz zawieszenia aktywne, zapewniające wyjątkowy komfort podróżowania.
Dodatkowo, Quadrifoglio, jako jedyna wersja dysponuje technologią Torque Vectoring, zapewniająca idelane rozłożenie momentu obrotowego na dwa koła osi tylnej oraz Alfa™ Active Aero Splitter, który aktywnie zarządza dociskiem aerodynamicznym, również przy dużej prędkości.
Pod względem stylistyki , nowa Giulia jest wyrazem typowo włoskiego designu, który przejawia się w wyczuciu proporcji, opartych na architekturze technicznej całego samochodu, wyrafinowanej prostocie i dbałości o jakość powierzchni zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nadwozie nowej Giulii ma „plastyczny” kształt i przypomina dużego kota, uchwyconego tuż przed skokiem, natomiast wnętrze charakteryzuje się prostotą i zostało zaprojektowane w taki sposób , aby wszystko skoncentrowane było wokół kierowcy, zajmującego centralne miejsce.
Nowoczesne i innowacyjne silniki
Zewnętrzna stylistyka, technika i technologia to elementy, które charakteryzują nową Giulię. Ale, aby uczynić z niej prawdziwą Alfę Romeo, zgodnie z tradycją, potrzebne jest mocne i „zdrowe serce”, które pulsuje pod maską prawdziwego samochodu. Topowy silnik 2.9 V6 BiTurbo o mocy 510 KM czyni z wersji Quadrifoglio najmocniejszą w historii seryjną Alfę Romeo. Poza tym, wszystkie silniki z gamy tworzą najnowszą generację czterocylindrowych jednostek napędowych wykonanych w całości z aluminium, zarazem będących kwintesencją technologii motoryzacyjnej Grupy. Wszystkie silniki produkowane są we Włoszech w tym silniki benzynowe w zakładach Termoli (benzyna), a silniki wysokoprężne w Pratola Serra w wyszczególnionych strefach przeznaczonych tylko do produkcji silników Alfy Romeo, w oparciu o nowoczesne procesy i metodologie, które wynoszą je na szczyt kategorii pod względem osiągów i wydajności.
Silnik 2.2 Diesel
Silnik 2.2 Diesel nowej Giulii jest pierwszym silnikiem Diesel w historii Alfy Romeo wykonanym w całości z aluminium. Ten czterocylindrowy silnik ma układ wtryskowy najnowszej generacji MultiJet II z Injection Rate Shaping (IRS) i ciśnienie robocze 2000 bar. Turbosprężarka ze zmienną geometrią sterowana elektrycznie reprezentuje najnowocześniejsze rozwiązania w dziedzinie mechaniki i minimalizuje czas reakcji, zapewniając jednocześnie korzyści pod względem wydajności. Najwyższy poziom komfortu i przyjemności jazdy zagwarantowane są przez przeciwbieżny wałek wyrównoważający.
Nowy silnik 2.2 Diesel dostępny jest w dwóch wersjach: z mocą 180 KM przy 3750 obrotów/min. (maksymalny moment obrotowy to 450 Nm przy 1750 obrotów/min.) oraz 150 KM przy 4000 obrotów/min. (maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1500 obrotów/min). Obydwie wersje silnikowe można zestawić z manualną, sześciostopniową skrzynią biegów lub z nową automatyczną, ośmiostopniową skrzynią biegów.
Silnik 2.9 V6 BiTurbo benzyna o mocy 510 KM
Dostępny jedynie w topowej wersji Quadrifoglio, wyjątkowy pod względem technologii i osiągów silnik, stał się nowym punktem odniesienia marki. Inspirowany technologią i umiejętnościami technicznymi producenta Ferrari, silnik V6 BiTurbo benzyna wykonany jest w całości z aluminium, aby zredukować całkowitą masę samochodu, szczególnie tę przenoszoną na oś przednią i wytwarza moc 510 KM oraz moment obrotowy powyżej 600 Nm, zapewniając w ten sposób pierwszorzędne osiągi: maksymalną prędkość 307 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy i maksymalny moment 600 Nm. Dodatkowo, pomimo, że wartości mocy i momentu są rewelacyjne, 2.9 V6 BiTurbo benzyna o mocy 510 KM jest najlepszy w swojej klasie pod względem emisji spalin (198 gr/km CO2 z manualną, sześciostopniową skrzynią biegów) i niesamowicie oszczędny jeśli chodzi o spalanie, dzięki sterowanemu elektronicznie systemowi dezaktywacji cylindrów.
Wyjątkowe i ekskluzywne rozwiązania techniczne
Zgodnie z kulturą techniczną Alfy Romeo, elektronika nie powinna być inwazyjna, ale wykorzystana tylko do spotęgowania doznań podczas jazdy, zapewnionych już zresztą przez doskonale zapojektowane podwozie i zawieszenie. Nowa Giulia nie zaprzecza tej filozofii: jest wyjątkowa i zaskakująca pod względem strukturalnym, ale nie rezygnuje z licznych i wyszukanych systemów bezpieczeństwa, oferowanych w standardzie lub na zamówienie, w zależności od poziomu wyposażenia.
Alfa Torque Vectoring (tylko w wersji Quadrifoglio)
Dzięki podwójnemu sprzęgłu zintegrowanemu z mechanizmem różnicowym, technologia Torque Vectoring steruje odrębnie przekazaniem momentu na każde z kół. W ten sposób przekazywanie mocy na podłoże poprawia się również w warunkach niskiej przyczepności. Pozwala to prowadzić samochód bezpiecznie i zawsze bardzo przyjemnie, bez konieczności nagłych interwencji ze strony systemu kontroli stabilności.
Integrated Brake System (IBS)
W nowej Giulii swój światowy debiut odnotowuje innowacyjny system elektro-mechaniczny IBS, łączący kontrolę stabilności z tradycyjnym wspomaganiem hamulców. Dzięki integracji elektroniki i mechaniki, oprócz znaczącej optymalizacji obciążeń, doskonałego wyczucia oraz całkowitego braku wibracji pedału hamulca, system gwarantuje natychmiastową reakcję hamulca i rekordowo krótką drogę hamowania: ze 100 km/h do 0 na 38,5 metrach dla Giulii i na 32 metrach dla wersji Quadrifoglio.
Forward Collision Warning (FCW) i Autonomous Emergency Brake (AEB) z funkcją rozpoznawania pieszych
Forward Collision Warning (FCW) to system będący standardem we wszystkich wersjach, który sprawdza, wykorzystując czujnik radarowy oraz kamerę wmontowaną w przednią szybę, czy samochód nie zbliża się na swym torze jazdy do innego pojazdu lub przeszkody, sygnalizując kierowcy ryzyko ewentualnej kolizji.
Jeśli kierowca nie zareaguje, system hamulcowy Autonomous Emergency Brake (AEB) hamuje automatycznie tak, aby uniknąć kolizji lub zmniejszyć jego następstwa. Ponadto, dzięki funkcji rozpoznawania pieszych, interpretuje informacje pochodzące równocześnie z radaru i kamery i jest w stanie wyhamować samochód samodzielnie z prędkości do 65 km/godz.
Alfa Active Aero Splitter (tylko w wersji Quadrifoglio)
Oprócz doskonałej wartości współczynnika Cx (0.32), perfekcyjnego zbalansowania sił na zakrętach oraz docisku aerodynamicznego, wersja Quadrifoglio posiada Active Aero Splitter, przedni wysuwany spoiler z włókna węglowego, który aktywnie zarządza dociskiem aerodynamicznym, zapewniając w ten sposób lepsze osiągi i przyczepność.
Alfa DNA i Alfa DNA Pro (tylko w wersji Quadrifoglio)
Nowa Giulia jest wyposażona również w nowy selektor Alfa™ DNA, który modyfikuje dynamiczne zachowanie samochodu w oparciu o wybory dokonywane przez kierowcę: Dynamic, Natural, Advanced Efficient i Race (dostępny tylko w wersji Quadrifoglio).
Alfa Chassis Domain Control (tylko w wersji Quadrifoglio)
Opracowana technologia przy współpracy z Magneti Marelli, Alfa Chassis Domain Control (CDC), stanowi „mózg" samochodu, kontrolujący całą elektronikę samochodu. System ten zarządza działaniem różnych elementów, takich jak unowocześniony selektor Alfa DNA Pro, system Alfa Torque Vectoring, AlfaActive Aero Splitter, aktywne zawieszenie oraz ESC, i przydziela każdemu z nich precyzyjne zadanie, aby zoptymalizować osiągi i przyjemność jazdy. W szczególności, CDC dopasowuje jazdę w czasie rzeczywistym, powodując dynamiczne mapowanie systemu Alfa DNA Pro, w oparciu o dane dotyczące przyspieszenia i obrotów wykrywanych przez czujniki. Zapobiega, a także zarządza, krytycznymi sytuacjami, informując o nich (z wyprzedzeniem) konkretne jednostki systemu elektronicznego pojazdu: podwozie, układ napędowy, zawieszenie, hamulce, układ hamulcowy, układ kierowniczy, wspomaganie kierownicy i mechanizm różnicowy na zakrętach.
Zawieszenia z eksluzywną technologią AlfaLink
Dla osi przedniej zostało opracowane nowe, dwuwahaczowe zawieszenie, które neutralizuje nierówności, jednocześnie gwarantując szybkie i precyzyjne manewry w każdych warunkach. Opatentowane przez markę Alfę Romeo zastosowane zawieszenia Alfa Romeo jest w stanie zapewnić płynną jazdę na zakrętach oraz wysokie przyspieszenia boczne. Powoduje to, że w każdej sytuacji i przy każdej prędkości, jazda Alfą Romeo Giulia staje się zawsze naturalna i instynktowana, również dzięki bezpośredniemu przełożeniu układu kierowniczego (11.8).
Na osi tylnej zastosowano, opatentowane przez Alfę Romeo, rozwiązanie wielowahaczowe, które gwarantuje jednocześnie wysokie osiągi, przyjemność jazdy i komfort.
System Connect 3D Nav z 8,8-calowym wyświetlaczem
Opracowany również we współpracy z Magneti Marelli nowy system Connect 3D Nav 8,8” zapewnia zaawansowany zestaw funkcji i możliwości, wśród których wyróżnia się interfejs HMI najnowszej generacji, gdzie zarządzanie systemem odbywa się poprzez umiejscowiony na konsoli środkowej kontroler Rotary Pad współpracujący z 8,8-calowym wyświetlaczem TFT zintegrowanym z deską rozdzielczą samochodu. Dzięki zastosowaniu technologii „Optical bonding", użytkownik może korzystać z wyświetlacza o doskonałej jakości obrazu i czytelności. System Connect 3D Nav jest wyposażony w zaawansowany system rozpoznawania głosu umożliwiający pełną łączność ze wszystkimi mobilnymi urządzeniami (telefony komórkowe, smartfony, tablety z systemem operacyjnym Apple iOS i Android). Zamontowany w nowej Giulii nowy system infotainment, oprócz zarządzania cyfrowym radiem DAB oraz cyfrowym dźwiękiem o standardzie hi-fi, ma możliwość wykonywania połączeń telefonicznych przez Bluetooth za pomocą komend głosowych i pozwala na odtwarzanie dźwięku z urządzeń USB i smartfonów. Ponadto, system ma funkcję nawigacji z mapami o wysokiej rozdzielczości 3D. Szybko zliczone trasy są dostępne nawet bez sygnału GPS za pośrednictwem technologii Dead Reckoning. Posiada on również możliwość wyświetlenia informacji na temat stylu jazdy w połączeniu z selektorem Alfa DNA / Alfa DNA Pro.
Interfejs człowiek-maszyna
W kabinie pasażerskiej Giulia oferuje również najwyższy poziom wykończenia zastosowanych materiałów, bezpieczeństwa, wyposażenia i komfortu oraz dodatkowo, bardzo typowy dla Alfy Romeo, nowy element: zorientowanie (skierowanie) wszystkich dostępnych urządzeń, przyrządów, wyświetlaczy i liczników w stronę kierowcy. Nieprzypadkowo wszystkie główne przyciski, w tym przycisk startera, są wbudowane w kierownicę, natomiast interfejs człowiek-maszyna składa się z dwóch pokręteł, za pomocą których można prosto i łatwo ustawiać selektor Alfa™ DNA Pro oraz system audio.
Deska rozdzielcza
W zależności od wybranego typu wyposażenia dostępne są dwie wielkości wyświetlacza: 3,5-calowy lub 7-calowy kolorowy wyświetlacz, który zapewnia kierowcy wszystkie podstawowe informacje na temat samochodu. Zakres widocznych treści, prezentowanych na czterech zrzutach ekranów, zależny jest od wybranego przez kierowcę trybu jazdy poprzez wskazanie na selektorze Alfa DNA. Są to informacje dotyczące parametrów jazdy dostarczane w czasie rzeczywistym i dotyczą następujacych wartości: pomiaru przyspieszenia bocznego, zużycia paliwa, oraz sugerowanej zmiany biegów.
Światła przednie i tylne – kwintesencja doskonałego stylu i technologii
Wyprodukowane przez Magneti Marelli we współpracy z Alfą Romeo, przednie i tylne światła w nowej Giulii to designerskie perełki, które podkreślają elegancję, linię i charakter samochodu, czyniąc go natychmiast rozpoznawalnym. Szczególnie tylne LED-owe światła, poza zapewnianiem znaczących korzyści w zakresie bezpieczeństwa (szybsza aktywacja podczas hamowania) w porównaniu z tradycyjnymi żarówkami, w unikalny i charakterystyczny sposób podkreślają tylną część samochodu. Podobny styl i ergonomia charakteryzują także reflektory przednie, które są dostępne w trzech różnych wersjach: lampy halogenowe lub zastosowanie najnowszej generacji oświetlenia ksenonowego z wykorzystaniem modułu 25W lub 35W, wyposażonego w lampy o wysokiej temperaturze barwowej (równej 4500°K), zdolnej do zwiększania natężenia strumienia światła i jego rozproszenia, przy mniejszym zużyciu energii oraz zwiększające widoczność w nocy o 200%, w porównaniu do standardowych reflektorów halogenowych. Ponadto, podnoszą one poziom bezpieczeństwa, gdyż można zobaczyć przeszkodę co najmniej o jedną sekundę wcześniej niż przy standardowym oświetleniu, co zapewnia krótszą o 28 metrów drogę hamowania przy jeździe z prędkością 50 km/h.
Reflektory przednie wykorzystują technologię AFS (System Adaptacyjnego Oświetlenia Przedniego), aby zmieniać kierunek wiązki światła podczas pokonywania zakrętów, a tym samym zwiększać widoczność.
Wreszcie, kompletu dopełniają światła do jazdy dziennej (DRL), światła z funkcją doświetlenia zakrętów, światła pozycyjne i kierunkowskazy wykorzystujące technologię LED w celu zmniejszenia zużycia energii i zwiększenia wydajności.
Systemy wspomagania kierowania
Według filozofii projektu nowej Giulii, kierowca powinien być zawsze w centrum uwagi. Dlatego też wszystkie zastosowane systemy i technologie powinny wspierać kierowcę, dając mu poczucie spokoju, komfortu i maksymalnego bezpieczeństwa podczas jazdy. Forward Collision Warning (system ostrzegania przed kolizjami czołowymi), dzięki czujnikowi radarowemu oraz kamerze wmontowanej w przednią szybę, ostrzega kierowcę przed ewentualną kolizją z innym pojazdem lub przeszkodą znajdującą się na tym samym torze jazdy i ostrzega kierowcę lub pomaga mu w uniknięciu zderzenia, czy też minimalizuje jego skutki. Jeśli kierowca nie zareaguje, Autonomiczny System Hamowania Awaryjnego (AEB) z funkcją rozpoznawania pieszych hamuje automatycznie tak, aby uniknąć kolizji lub zmniejszyć jego następstwa.
Dopełnieniem systemów wspomagania kierowcy jest wreszcie Lane Departure Warning (LDW), system, który ostrzega przed niezamierzonym zjechaniem z własnego pasa ruchu oraz Blind Spot Monitoring (BSM), asystent martwego pola montowany, dostępny, jako opcja, który monitorując poprzez czujniki obszar wokół samochodu, wspomaga kierowcę podczas zmiany pasa ruchu i wyprzedzania.
Najlepszy stosunek masy do mocy
Kolejnym ważnym celem podczas projektowania nowej Giulii było zapewnienie kierowcy, jak i pasażerom maksymalnej przyjemności z jazdy. Kluczowe czynniki dla osiągnięcia tego celu to idealny rozkład masy pomiędzy obiema osiami i doskonały stosunek masy do mocy.
Optymalny rozkład masy pomiędzy dwie osie, uzyskany został poprzez specjalne zarządzanie masami i materiałami, do którego przyczynił się układ samochodu oraz umieszczenie w możliwie najbardziej centralnej pozycji elementów o największej wadze.
Idealny stosunek masy do mocy osiągnięto poprzez zastosowanie ultralekkich, ale i wytrzymałych materiałów. Na przykład, z włókna węglowego wykonano wał napędowy, a z aluminium blok silnika, hamulce, zawieszenie, drzwi i błotniki. Szerokie zastosowanie ultralekkich materiałów pozwoliło na uzyskanie masy własnej równej 1374 kg dla wersji 2.2 Diesel o mocy 180 KM.
Zmnieszona masa oczywiście nie wpływa negatywnie na doskonałą sztywność skrętną samochodu, która gwarantuje doskonałą jakość, komfort akustyczny i zachowanie na drodze również w przypadku ekstremalnych naprężeń.
Wersja Quadrifoglio wyposażona w benzynowy silnik 2.9 V6 BiTurbo o mocy 510 KM posiada masę własną równą 1524 kg i stosunek masy do mocy na poziomie 2.99 kg/KM. Te niezwykłe wyniki osiągnięto, rozszerzając zastosowanie włókna węglowego na takich częściach pojazdu jak: dach, pokrywa silnika, aerodynamiczny, wysuwany spoiler przedni, dyfuzor tylny i elmenty boczne spoilerów progowych. Masę wersji Quadrifoglio można dodatkowo zmniejszyć poprzez zastosowanie kolejnych dwóch elementów dostępnych na zamówienie: węglowo-ceramicznych tarcz hamulcowych oraz ultralekkich foteli Sparco wykonanych z włókna węglowego.
Wyraźny włoski styl
Nowa Giulia, tak jak każda Alfa Romeo, powstaje z doskonałej równowagi pomiędzy dziedzictwem marki, dynamizmem, i pięknem, dzięki której staje się najwyższym wyrazem włoskiego stylu w dziedzinie motoryzacji. Skupia w sobie charakterystyczne cechy włoskiej stylistyki: wyczucie proporcji, prostotę i dbałość o jakość wykończenia, oferując innowacyjny design, choć wierny tradycji cieszącej się uznaniem od lat.
Proporcje oparte są na architekturze całego samochodu i są tego bezpośrednią konsekwencją, również detale stylistyczne są „wyrzeźbione” w projekcie mechaniki. Nową Giulię wyróżniają bardzo krótkie zwisy, długa maska silnika oraz długie błotniki przednie, cofnięta kabina pasażerska „wsparta" na kołach napędowych oraz tylne, muskularne błotniki, optycznie sugerujące punkt, w którym moc przekazywana jest na jezdnię. Profil ten powstał dzięki zastosowaniu napędu na tył oraz silnika i elementów mechanicznych umieszczonych między dwiema osiami, by jak najlepiej zbilansować masy. Wszystko to przekłada się na wyjątkowo długi rozstaw osi - najdłuższy w swojej kategorii - zamknięty w jednym z najbardziej kompaktowych nadwozi. Z tych proporcji powstaje dynamiczna forma, jaką można wyczytać z elipsy, patrząc w rzucie z góry. Poza tym, zaokrąglone krawędzie oraz otulające słupki nadają samochodowi smukłości, tworząc kształt „kropli", która przypomina jedno z najpiękniejszych aut wszech czasów: Giuliettę Sprint.
Drugi aspekt włoskiego stylu to „prostota", za którą kryje się jeden z najbardziej złożonych w przemyśle, kreatywnych procesów: projektowanie samochodu. To właśnie styl ma za zadanie ukryć długą i złożoną pracę za prostą i naturalną linią, która podkreśla elegancję form oraz wyrafinowany gust „Made in Italy". Ta idea i podejście przenika całą historię wzornictwa Alfy Romeo, które zawsze wyrażało się w czystych i wyrazistych liniach. Dlatego też nowa Giulia jest jednoznacznie identyfikowalna, a to dzięki kilku prostym cechom: linii „wyrzeźbionych” na bokach, które zaznaczają drzwi i otaczają klamki oraz - rzecz jasna - legendarnemu, charakterystycznemu trójkątnemu grillowi (Trilobo) na masce, który jest być może najsławniejszym i najbardziej rozpoznawalnym logo w świecie motoryzacji.
Nieodłączną charakterystyką włoskiego stylu jest wysoka jakość powierzchni, co oznacza tworzenie bogatych i harmonijnych refleksów wzdłuż bryły. Końcowym efektem jest nowa Giulia o plastycznym kształcie, który przypomina dużego kota, uchwyconego tuż przed skokiem. Dynamiczną sylwetkę nadwozia podkreśla dodatkowo nowa kolorystyka: trzy lakiery pastelowe, biały, czarny i czerwony Alfa i osiem metalizowanych: czarny Vulcano, szary Silverstone, szary Lipari, szary Stromboli, szary Vesuvio, grafitowy Titanio Imola, niebieski Montecarlo i czerwony Monza. Dodatkowo dwa ekskluzywne lakiery trójwarstwowe są dostępne dla wersji Quadrifoglio: biały Trofeo i czerwony Competizione.
Zasadniczym elementem designu nowej Giulii, wokół którego skupiło się projektowanie samochodu, jest kierowca. Wnętrze samochodu, które jest czyste i proste, podkreśla przyjemność jego prowadzenia, o czym świadczy chociażby efektownie ułożony tunel środkowy, deliatnie wygięta deska rozdzielcza i mała kierownica, na której zebrane są wszystkie przyciski sterowania, zaprojektowana tak, aby mogła dopasować się do każdego stylu jazdy. Wszystko to zostało wykonane z niesamowitą starannością i z użyciem wysokiej jakości materiałów miłych dla oka i przyjemnych w dotyku, połączonych w taki sposób, aby poczuć że zostały wykonane z najwyższym kunsztem rzemieślniczym.
Już podstawowa wersja Giulia ma bardzo bogate wyposażenie. Wśród standardowych opcji wyróżniają się nowe i skuteczne systemy bezpieczeństwa czynnego, takie jak system Forward Collision Warning-Plus ostrzegający przed najechaniem na przeszkodę (FCW) z autonomicznym awaryjnym systemem hamowania (AEB) i wykrywaniem pieszych, zintegrowany system hamowania (IBS), ostrzeganie przed niezamierzonym zjechaniem z własnego pasa ruchu (LDW) i tempomat z ogranicznikiem prędkości. Dodatkowo Giulię uzupełniają elementy stylistyczno – funkcjonalne, do których zaliczamy: felgi ze stopów lekkich o rozmiarze 16", dwustrefową automatyczną klimatyzację, system Alfa DNA oraz system audio Connect 6,5".
Wersja Super oferuje wszystko to, co zawiera w sobie wersja Giulia i dodatkowo wzbogacona jest o: siedzenia pokryte skórą i tkaniną w różnych odcieniach, specjalne wykończenie wnętrza i felgi ze stopów lekkich o rozmiarze 17".
Topowa wersja gamy Quadrifoglio posiada dodatkowo w standardzie wszystkie te rozwiązania funkcjonalne i estetyczne, które podkreślają wyrafinowanie i sportowy styl. Do najważniejszych z nich należą fotele sportowe obite skórą i tkaniną Alcantara, sportowa kierownica z czerwonym przyciskiem uruchamiania, elementy wykończeniowe z włókna węglowego we wnętrzu i zewnętrzne spoilery aerodynamiczne. Komfort i bezpieczeństwo zapewniają technologie, takie jak asystent martwego pola (BSM) i kamera tylna, a oprócz tego reflektory ksenonowe 35W w technologii AFS. Ponadto wszystkie elementy techniczne stworzone specjalnie w celu zwiększenia efektów dynamicznych: system Active Aero Splitter, dedykowane systemy zwiększające hamowanie, selektor DNA Pro z trybem Race, który współpracuje z systemem CDC (Chassis Domain Control) oraz Torque Vectoring.
Autor: FCA Poland/Z.J.
