Stinger, to bez wątpienia jedna z ciekawszych propozycji w niedużym segmencie aut Gran Turismo. O ile zdecydowana większość producentów oferuje hot-heatch’ce, o tyle tylko najwięksi zdobywają się na GT.
Kia co prawda do nnajwiększych rynkowych graczy nie należy, ale mając z głównego stylistę, a teraz także prezesa – Petera Schreier’a – trudno sobie wyobrazić, by ten jeden z najlepszych motoryzacyjnych designerów nie pokusił się być może o dzieło swojego życia.
Stinger debiutował w 2017 roku wzbudzając duże zainteresowanie.
Stinger idealnie wpisuje się w segment klasycznych aut typu Gran Turismo - mocnych i eleganckich. Kia Stinger przyciąga uwagę estetyką i dbałością o szczegóły oraz imponuje przestronnym wnętrzem wygodnym dla pięciu osób wraz z ich bagażem, stabilnym zachowaniem podczas jazdy i precyzją prowadzenia oraz zwinnością charakterystyczną dla aut z napędem na tylne koła.
Od eleganckiego przodu, przez smukłą sylwetkę aż po napompowane tylne błotniki, Stinger emanuje mocą i pręży mięśnie. Kluczem do jego idealnej sylwetki są proporcje nadwozia, które determinuje napęd na tylne koła. Długa pokrywa silnika i krótki przedni zwis, który liczy tylko 830 mm oraz długi rozstaw osi, wynoszący 2905 mm, umożliwiły zaprojektowanie przestronnej kabiny. Z kolei, długi tylny zwis, który ma 1095 mm długości oraz poszerzone błotniki z tyłu sprawiają, że auto prezentuje się bardzo proporcjonalnie, elegancko i dość atletycznie, ale nie agresywnie. Przy długości i szerokości, wynoszących – odpowiednio – 4830 mm i 1870 mm, Stinger jest dłuższy i szerszy niż wiele konkurencyjnych sportowych sedanów oraz dysponuje przestronnym wnętrzem i obszernym bagażnikiem. Przy pojemności wynoszącej 406 litrów (wg VDA) bagażnik Stingera może pomieścić dwie pełnowymiarowe walizki lub torby golfowe, albo cztery czy pięć plecaków podczas weekendowego wypadu za miasto w większym gronie.
Znakomite proporcje nadwozia gwarantuje konstrukcja układu napędowego z przeniesieniem napędu na tylne koła. Długa porywa silnika, krótki przedni zwis i długi rozstaw osi, który zapowiada przestronną kabinę – proporcje nadwozia Kia Stinger sprawiają, że samochód prezentuje się jednocześnie sportowo i elegancko. Współczynnik oporu powietrza Stingera wynosi 0,30.
Szerokość przedniej części nadwozia podkreślają reflektory wykonane w technologii LED i charakterystyczna osłona wlotu powietrza do chłodnicy w kształcie tygrysiego nosa. Wyraźne przetłoczenia wzdłuż nadwozia poprowadzono tak, aby potęgowały wrażenie, że Kia Stinger to sportowe coupé, a nie czterodrzwiowy rodzinny sedan. Z tyłu charakter sportowego auta potęgują dyfuzor i cztery owalne końcówki układu wydechowego.
Nisko przebiegająca linia dachu, mocno pochylona przednia szyba i kabina przesunięta do tyłu sprawiają, że Stinger nawet na postoju wygląda tak, jakby pędził. W luksusowo wykończonej kabinie również zadbano o podobne wrażenie. Mocno wyprofilowane fotele mogą być pokryte bardzo miękką skórą Nappa. Fotel kierowcy wyposażono w nadmuchiwane poduszki, aby jego kształt móc idealnie dopasować do kształtu ciała dla maksymalnego wsparcia i komfortu.
Pozioma deska rozdzielcza optycznie poszerza wnętrze, a konsola środkowa ma dwa wyraźnie zaznaczone i uporządkowane obszary, które tworzą system multimedialny z ekranem o dużej przekątnej oraz elementy obsługi klimatyzacji w dolnej części. Za grubą, pokrytą skórą kierownicą mieszczą się dwa duże analogowe zegary z czerwonymi wskazówkami i oprawione metalowym wykończeniem oraz sporych rozmiarów kolorowy wyświetlacz.
Bogate menu komputera pokładowego obejmuje nie tylko standardowo spotykane wskazania, jak informacje na temat zużycia paliwa, przebiegu i zasiągu oraz nawigacji, ale również wskaźnik siły przeciążenia, czasy okrążeń i temperaturę silnika. Inspirowane lotnictwem szprychowe, okrągłe otwory wentylacji znajdują się z przodu i z tyłu kabiny. Duży rozstaw osi pozwala wygodnie usiąść na przednich fotelach i na tylnej kanapie, na której pasażerom nie zabraknie miejsca na nogi. Niska pozycja za kierownicą sprawia, że miejsca nad głową jest sporo.
Projektując Stingera inżynierowie wzięli pod lupę nie tylko wymiary jego konkurentów, ale również przestronność wnętrza i pojemność bagażnika.
Pod względem rozstawu osi Stinger przerasta Audi A4, Infiniti Q50, Lexusa IS, BMW serii 4 Gran Coupé, a nawet Lexus GS i Mercedesa CLS. Jest też dłuższy (4830 mm) i szerszy (1870 mm) niż porównywalne modele w tym segmencie, co przekłada się na bardziej przestronne wnętrze.
W budowie nadwozia Stingera wykorzystano aż 55% stali o wysokiej wytrzymałości, co zaowocowało bardzo sztywną konstrukcją auta i zapewniło inżynierom doskonałą podstawę do opracowania znakomitych właściwości jezdnych.
Stinger to pierwszy model Kia, który umożliwia kierowcy wybór trybu pracy układu przeniesienia napędu poprzez system regulacji elektronicznie sterowanych amortyzatorów, znany jako Dynamic Stability Damping Control.
Dzięki temu systemowi Stinger, zawsze przewidywalny podczas jazdy, potrafi dostosować siłę tłumienia amortyzatorów do warunków na drodze i do stylu jazdy. Zawieszenie można dostroić tak, aby Stinger zapewniał bardziej dynamiczny sposób pokonywania zakrętów lub zachowywał się bardziej stabilnie podczas jazdy z dużą prędkością. W pierwszym wypadku zmniejsza się siła tłumienia przednich amortyzatorów, dzięki czemu pracują one bardziej miękko, a zwiększa siła tłumienia tylnych, które stają się twardsze. W drugim wypadku system działa odwrotnie – usztywniają się przednie amortyzatory, a tylne stają się bardziej miękkie. Po raz pierwszy w Kia, system oferuje pięć trybów pracy: Personal, Eco, Sport, Comfort i Smart.
Do Stingera Kia oferuje do wyboru trzy turbodoładowane silniki.
W Europie najpopularniejszą wersją Stingera jest ta z 2,2-litrowym turbodieslem. Silnik ten osiąga maksymalną moc 200 KM przy 3800 obr/min i maksymalny moment obrotowy o wartości 440 Nm, który jest do dyspozycji w przedziale od 1750 do 2750 obr/min. Takie parametry silnika zapewniają Stingerowi przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 7,7 s i prędkość maksymalną 225 km/h.
2,0-litrowy turbodoładowany silnik czterocylindrowy, generuje 255 KM przy 6200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 353 Nm i jest dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowej silnika – od 1400 do 4000 obr/min. Druga z benzynowych jednostek napędowych – widlasta, sześciocylindrowa, twin-turbo – ma pojemność 3,3 litra i osiąga moc 370 KM przy 6000 obr/min i generuje moment obrotowy o wartości 510 Nm już od 1300 obr/min i aż do 4500 obr/min. Z najmocniejszym silnikiem pod maską Kia Stinger przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 5,1 sekundy. W najmocniejszej wersji silnikowej Stinger to najsprawniej przyspieszająca i najszybsza seryjnie produkowana Kia wszech czasów. Prędkość maksymalna auta wynosi 270 km/h.
Wszystkie jednostki napędowe Kia Stinger seryjnie współpracują z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów drugiej generacji, która przenosi napęd na tylne koła. Po raz pierwszy Kia oferowała tę przekładnię w luksusowym sedanie K900. Skonstruowana i produkowana przez Kia skrzynia biegów umożliwia kierowcy również ręczną zmianę przełożeń łopatkami przy kierownicy. Podobnie jak w przypadku zawieszenia i układu kierowniczego, także przekładnia w Kia Stinger może pracować w 1 z 5 trybów.
Stinger to pierwszy sedan marki Kia oferowany, do wyboru, z napędem na tylne lub na cztery koła. Samochód wyposażony w napęd AWD ma dodatkowo nowy system dynamicznego rozdziału momentu obrotowego między koła – Torque Vectoring.
System ten na bieżąco monitoruje przyczepność poszczególnych kół i, w zależności od chwilowej potrzeby, automatycznie dostosowuje wielkość momentu obrotowego, który trafia do każdego z kół. Torque Vectoring może również przyhamować jedno koło lub więcej, aby utrzymać stabilny kurs aut podczas jazdy w trudnych warunkach. Auta z napędem na tylne koła mają seryjnie montowany mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby podczas jazdy po drogach o śliskiej nawierzchni moment obrotowy między koła rozkładał się jak najbardziej równomiernie.
Stinger z 3,3-litrowym silnikiem V6 pod maską jest wyposażony w opony ultra-high performance w rozmiarze 225/40 R19 z przodu i 255/35 R19 z tyłu. Wentylowane hamulce tarczowe firmy Brembo należą do standardu wyposażenia odmiany V6 twin-turbo. Zaciski z przodu są czterotłoczkowe, a z tyłu – dwutłoczkowe.
Stinger będzie dostępny z najnowszymi, zaawansowanymi układami wspomagania kierowcy (ADAS), znanymi jako pakiet systemów DRIVE WiSE. Standardowo Kia Stinger jest wyposażona w układ Vehicle Stability Management (VSM), który pozwala zachować autu stabilność podczas hamowania i skręcania, wykorzystując do tego celu elektroniczną kontrolę stabilności (ESC).
W skład pakietu DRIVE WiSE wchodzą: Forward Collision Warning z autonomicznym system hamowania awaryjnego i z rozpoznawaniem pieszych, Advanced Smart Cruise Control, Lane Keeping Assist System, Rear Cross Traffic Alert,kamery zapewniające obraz dookoła auta, Blind Spot Detection i asystent świateł drogowych.
Nowością w Kia Stinger jest system Driver Attention Alert (DAA), który informuje o zmęczeniu kierowcy lub o znużeniu jazdą.
Stinger jest wyposażony w najnowsze systemy informacyjno-rozrywkowe oraz systemy wspomagające prowadzenie auta. Kolorowy Head-Up Display (HUD) o regulowanej wysokości umożliwi kierowcy zobaczenie najważniejszych informacji dotyczących jazdy i znajdujących się na linii wzroku przed przednią szybą.
Podróż na długich dystansach Kia Stinger będzie mógł umilić jeden z trzech zaawansowanych systemów audio. Podstawowy system audio składa się z 6 głośników i 7-calowego ekranu dotykowego. Nabywcy będą mogli wybrać opcjonalny system audio z 9 głośnikami i z zewnętrznym wzmacniaczem. W najwyższej specyfikacji wyposażenia Kia Stinger będzie oferować 8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego Harman / Kardon® o mocy 720 watów, wyposażony w zewnętrzny wzmacniacz, aby zapewnić krystalicznie czystą muzykę z 15 głośników i dwóch subwooferów umieszczonych pod siedzeniami kierowcy i pasażera. System ten jest wyposażony w opatentowaną technologię odtworzenie muzyki Clari-Fi™, która odbudowuje sygnał dźwiękowy utracony w procesie kompresji cyfrowej. Audio system Harman / Kardon® jest wyposażony w nowej generacji technologię QuantumLogic™ Surround Sound, która wydobywa sygnały z oryginalnego nagrania i odtwarza je autentyczny, wyrafinowany i pełen szczegółów sposób.
Przyspieszenie do 100 km/godz. Kia Stinger osiąga W 4,9 sekundy, natomiast srednie zużycie paliwa (w cyklu mieszanym) na 10,6 litra na 100 kilometrów. Nam w teście wyszło 14,7 litra/100 km, a więc nie jest aż tak źle.
Autor: Zbigniew Juchniewicz
