Nowa Toyota Prius wykorzystująca napęd Hybrid Synergy Drive tworzy kolejny rozdział w historii motoryzacji. Wyposażona w dwa silniki elektryczne oraz tryb EV umożliwiający poruszanie się wyłącznie przy pomocy napędu elektrycznego, zapewnia imponujące przyspieszenie, łatwe prowadzenie, wydajność na najwyższym poziomie i właściwości aerodynamiczne nie mające konkurencji w swojej klasie pojazdów.
Prius stał się pierwszym na świecie samochodem, w którym seryjnie zastosowano innowacyjny napęd hybrydowy, a więc połączenie silnika spalinowego z dwoma silnikami elektrycznymi.
Prowadzenie Priusa przypomina nieco jazdę... wózkiem widłowym. Auto nie ma skrzyni biegów, zaś drążek ma trzy pozycje - neutralna i do przodu albo do tyłu.
Gdy pierwszy raz usiedliśmy za kierownicą tego samochodu, odnieśliśmy wrażenie, że silnik spalinowy pracuje nieadekwatnie do siły, z jaką wciskamy pedał przyspieszenia. Dzieje się tak, bo pracą silnika spalinowego steruje komputer.
Samochód jest zawsze napędzany silnikami elektrycznymi dla których prąd, za pośrednictwem generatora i akumulatorów, wytwarza silnik spalinowy.
Priusa oparto na nowej płycie podłogowej, która zapewnia lepsze prowadzenie się auta, a także większe bezpieczeństwo i stabilność. Kształt nadwozia uległ zmianom mającym na celu wyostrzenie jego linii i nadaniu mu bardziej agresywnego wyglądu, ale także poprawę aerodynamiki.
Wiele uwagi poświęcono również samemu przepływowi powietrza pod podwoziem. Efektem tych prac są mniejsze zawirowania powietrza, a także niższy poziom hałasu we wnętrzu w czasie jazdy, większa stabilność pojazdu i mniejsze zużycie paliwa.
Największym osiągnięciem tych wszystkich modyfikacji aerodynamicznych jest jednak uzyskany współczynnik oporu powietrza (Cx), który wynosi jedyne 0,25 - to obecnie najniższa wartość wśród samochodów wielkoseryjnych.
Układ Hybrid Synergy Drive dopracowano i lepiej rozłożono, dzięki czemu jest on wydajniejszy i zajmuje mniej miejsca. Pod maską zawitał nowy, większy silnik spalinowy o pojemności 1.8-litra (poprzednio 1.5 litra), który zapewnia moc 98 KM (poprzednio 76 KM).
Zmianom poddano także silnik elektryczny, który dysponuje teraz wyższą mocą wynoszącą 80 KM (poprzednio 67 KM). W sumie układ tych dwóch źródeł napędu daje moc 134 KM (poprzednio 110 KM), co pozwala w ciągu ok. 10 sekund osiągnąć prędkość 100 km/godz.
Wizualnie nowa Toyota Prius tylko nieznacznie różni się od poprzedniczki. Jednak zmian wewnątrz auta, w napędach oraz konstrukcji nadwozia jest bardzo wiele. Aby obniżyć wagę zastosowano aluminiowe elementy nadwozia.
W testach zderzeniowych EuroNCAP nowy Prius zdobył najwyższą ocenę - pięć gwiazdek.
W ciągu 13 lat na świecie sprzedano 1mln 200 tysięcy Toyoty Prius I i II generacji.
Toyota Prius jest uosobieniem najbardziej zaawansowanego i ekologicznego transportu. Stanowi ona najlepsze połączenie trzech kluczowych korzyści dla klienta: Przyjemności z jazdy; ergonomii oraz stylu i niskich kosztów utrzymania.
Na prąd i na benzynę - Toyota Prius Plug-In
Toyota wprowadza do salonów nowy model Priusa trzeciej generacji, który został wyposażony w nowe baterie, a przede wszystkim w możliwość ich doładowania ze zwykłego gniazdka sieciowego 230 voltów.
Od chwili wprowadzenia na rynek, technologia Toyota Hybrid Synergy Drive pozwoliła uniknąć emisji 26 mln ton dwutlenku węgla.
Prądu, po pełnym naładowaniu akumulatorów, co zajmuje około 1,5 godziny starcza na przejechanie około 20 kilometrów. Auto na tym dystansie będzie zasilane tylko z baterii. Gdy zapas prądu się skończy, Prius wykorzysta swój układ hybrydowy nowej generacji, dzięki któremu zużycie paliwa sięga czterech litrów na 100 kilometrów. Przypomnijmy, ze układ hybrydowy Priusa składa się z silnika elektrycznego dużej mocy oraz silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra.
Prius jest pierwszym samochodem na świecie, w którym w seryjnie produkowanym modelu zdecydowano się zastosować napęd hybrydowy: elektryczno-benzynowy.
Zasadniczym elementem jednostki napędowej HSD jest przekładnia planetarna, zmontowana we wspólnej obudowie z silnikiem elektrycznym i generatorem.
Prace rozwojowe nad technologią Plug In obejmowały pięcioletnie testy eksploatacyjne z udziałem użytkowników z całego świata.
Pierwsza faza prób, w której uczestniczyło 20 pojazdów, rozpoczęła się w lipcu 2007 r., 10 lat po premierze pierwszej generacji Priusa. W grudniu 2009 ruszyła druga faza z udziałem ok. 600 prototypów, w tym 200 udostępnionych wybranym partnerom i klientom w 18 krajach.
Wreszcie w kwietniu 2010 rozpoczął się trzyletni projekt, w ramach którego 100 prototypowych Priusów Plug-in trafiło do eksploatacji w firmach prywatnych i instytucjach publicznych we francuskim Strasburgu; kolejnych 20 w Wielkiej Brytanii, kilkanaście w Niemczech, a także w Kanadzie, Australii, Nowej Zelandii, Japonii i USA. Umieszczone na ich pokładach rejestratory zbierały dane o rzeczywistej eksploatacji pojazdów – pokonywanej odległości, stopniu rozładowania akumulatorów, pory i czasu ładowania, wykorzystaniu trybu elektrycznego.
W ramach testów każdy samochód objęty badaniem przejechał średnio 13180 km rocznie. Okazało się, że ponad 70 % podróży odbywało się na dystansie poniżej 25 km, który można pokonać w trybie elektrycznym bez jakichkolwiek emisji i zużycia paliwa. 42 % użytkowników co najmniej raz w tygodniu odbywało podróż na trasie o długości powyżej 100 km. Testy wykazały, że Prius Plug-in zużywa o 36 % mniej paliwa niż najbardziej oszczędny samochód z silnikiem Diesla i niemal o 50 % mniej niż najoszczędniejszy samochód z silnikiem benzynowym. Użytkownicy korzystający z miejskiej infrastruktury ładowania osiągali zużycie paliwa poniżej 2 l na 100 km!
W efekcie tych prac powstał nowy Prius Plug-in. Zewnętrznie pojazd jest bardzo podobny do Priusa trzeciej generacji – lekkie, wykonane z wysokowytrzymałej stali i stopów aluminium nadwozie o charakterystycznym, klinowatym kształcie ma współczynnik oporu aerodynamicznego Cd 0,25. Samochód ma masę 1425 kg, o 55 kg więcej od standardowego Priusa; zastosowany akumulator litowo-jonowy waży 80 kg, o połowę mniej niż w prototypach i o 38 kg więcej, niż standardowy akumulator niklowo wodorkowy.
Od standardowego Priusa wersja Plug-in różni się przede wszystkim klapką złącza ładowania na tylnym błotniku po przeciwnej stronie pokrywy wlewu paliwa oraz oznaczeniami Plug-in Hybrid na przednich błotnikach i logotypie HSD.
Zwiększenie pojemności akumulatorów, zapewniające większy zasięg, nie zmniejszyło przestronności wnętrza ani pojemności bagażnika. Kabina zapewnia komfortową jazdę pięciu osobom, a bagażnik ma pojemność 443 l – tylko o 2 l mniej, niż w standardowym Priusie. Po złożeniu oparć tylnej kanapy otrzymujemy przestrzeń ładunkową o objętości 1120 litrów.
Zespół napędowy Hybrid Synergy Drive z akumulatorem litowo-jonowym o zwiększonej pojemności zapewnia zasięg 25 km w trybie elektrycznym do codziennej jazdy po mieście z prędkością do 85 km/h, oraz ponad 1200 km w trybie hybrydowym, który uruchamia się samoczynnie po wyczerpaniu akumulatora.
Całkowita moc zespołu napędowego to 136 KM, co zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/godz. w 11,4 s i prędkość maksymalną 180 km/godz.
Dzięki trybowi EV (electric vehicle) średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wg norm europejskich to zaledwie 2,1 l / 100 km, co oznacza zużycie paliwa o 45 % mniejsze od zwykłego Priusa. Emisja CO2 to tylko 49 g/km, zaś emisja tlenków azotu i cząstek stałych jest znacznie mniejsza od Diesla o porównywalnych osiągach.
Kierowca ma do wyboru jeden z trzech trybów jazdy – EV (electric vehicle), HV (hybrid vehicle) i EV-City. W pierwszym, preferowanym trybie źródłem energii jest akumulator, a silnik spalinowy uruchamiany jest w razie zwiększonego zapotrzebowania na moc. W trybie HV zespół napędowy funkcjonuje tak, jak w zwykłym Priusie, natomiast w trybie EV-City silnik spalinowy pozostaje wyłączony tak długo, jak to tylko możliwe. Dodatkowy tryb Eco umożliwia zwiększoną oszczędność energii. Odpowiednie wskaźniki informują kierowcę o trybie pracy zespoły napędowego, zużyciu paliwa lub energii i stanie akumulatora, podają też np. miesięczne zużycie paliwa.
Zdalnie sterowana, elektryczna klimatyzacja pozwala zapewnić optymalne warunki w kabinie bez uruchamiania silnika. Wyświetlacz refleksyjny HUD (Head-up Display) prezentuje dane o prędkości jazdy i pracy napędu u dołu przedniej szyby, a umieszczony na kierownicy przełącznik Touch Tracer pozwala sterować systemem audio czy klimatyzacją bez odrywania rąk od kierownicy.
Radarowy system zapobiegania kolizjom PCS (Pre-Crash Safety) ostrzega kierowcę przed niebezpiecznymi obiektami, a w razie konieczności wspomaga hamowanie i napina pasy. Współpracujący z nim aktywny tempomat potrafi utrzymywać bezpieczną odległość od znajdujących się z przodu pojazdów.
Rozrywkę podczas podróży zapewnia wyposażony w dotykowy wyświetlacz multimedialny system Toyota Touch; dla bardziej wymagających przeznaczony jest wyposażony m.in. w nawigację system Toyota Touch & Go Plus, a dla klientów o najwyższych wymaganiach – jeszcze bardziej rozbudowany Toyota Touch Pro. Bogatsze wersje wyposażone są w ośmiogłośnikowy zestaw JBL GreenEdge Premium.
Prius Plug In jest dostępny w Polsce od września 2012 roku. Cena startowa, za kompletnie wyposażony samochód, wynosi 155000 zł.
Jako pierwszy na świecie oferuje połączenie dwóch systemów - wentylacji zasilanej energią słoneczną przeciwdziałającej podnoszeniu temperatury wewnątrz samochodu w czasie gdy Prius jest zaparkowany, wraz z systemem zdalnej aktywacji klimatyzacji przy użyciu wysoce pojemnej baterii, pozwalającej ochłodzić wnętrze w ciągu 3 minut przed wejściem do auta.
Zastosowana po raz pierwszy w Toyocie, technologia LED jest wykorzystywana w światłach mijania, jak również tylnich światłach stop.
Inteligentny system Parking Assist ułatwia parkowanie.
I tylko żałować należy, że polskie przepisy w żadnym stopniu nie preferują aut z napędem hybrydowym. Dokładnie odwrotnie, jak jest we wszystkich krajach Europy Zachodniej, gdzie posiadacz auta ekologicznego może liczyć na wiele ulg podatkowych.
Toyota Prius Plus
Trzecia generacja Priusa cechuje się jeszcze bardziej innowacyjnymi rozwiązaniami, które przede wszystkim wpływają na dalsze obniżenie zużycia paliwaPod kątem aerodynamiki opracowano zarówno trapezoidalny przód z ostro zarysowanymi reflektorami i minimalizującymi zawirowania narożnikami, jak i tył ze spojlerem dachowym, umieszczonym nad otwieranymi ku górze, szerokimi drzwiami bagażnika. Chociaż Prius Plus z tyłu nieco przypomina nam bryłę Toyoty Verso.Prius+ wyróżnia się przestronnością wnętrza. Jest o 155 mm dłuższy, o 30 mm szerszy i o 85 mm wyższy od Priusa trzeciej generacji. Przy rozstawie osi zwiększonym o 80 mm, wewnątrz kabiny umieszczono trzy rzędy pełnowymiarowych foteli. Co niezwykle istotne - ostatnie dwa fotele umiejscowiono znacznie wyżej, dzięki czemu ich pasażerowie mają doskonałą widoczność na drogę.
Zaprojektowane od podstaw wnętrze łączy wygodę z estetyką. Wrażenie przestronności podkreśla logicznie zaprojektowana tablica przyrządów i uporządkowana centralna konsola, oraz panoramiczne okno dachowe. Jest ono wykonane ze specjalnego tworzywa, dzięki czemu przy masie mniejszej o 40% wyróżnia się lepszymi niż dotąd własnościami cieplnymi. Okno dachowe wyposażone jest w roletę, która zamyka się samoczynnie po zamknięciu samochodu, chroniąc wnętrze przed przegrzaniem podczas postoju w upalne dni.
Nawet przy komplecie pasażerów, na bagaże wciąż pozostaje przestrzeń o pojemności 200 litrów. Po złożeniu tylnego rzędu foteli przestrzeń bagażowa rośnie do 505 litrów. Drzwi bagażnika mają 1105 mm szerokości – aż o 95 mm więcej, niż w standardowym Priusie – co ogromnie ułatwia załadunek i wyładunek bagaży.
Możliwość zainstalowania trzeciego rzędu foteli uzyskano dzięki zastosowaniu akumulatorów litowo-jonowych, umieszczonych wewnątrz centralnej konsoli, między przednimi fotelami.
Tak jak standardowy Prius, Prius+ pozwala przełączyć napęd ręcznie w jeden z trzech trybów: całkowicie elektryczny EV z zasięgiem do 2 km, ekonomiczny ECO i dynamiczny POWER. Standardowym elementem układu hybrydowego jest automatyczna skrzynia biegów.
Do wyposażenia standardowego Priusa+ należy 7 poduszek powietrznych w tym kolanowa kierowcy, felgi aluminiowe, system bezkluczykowego otwierania i uruchamiania pojazdu, kamera cofania, czujnik deszczu, czy klimatyzacja automatyczna. Wśród wyposażenia opcjonalnego znajduje się wyświetlacz projekcyjny head-up display , reflektory LED, aktywny tempomat, aktywny system bezpieczeństwa Pre-Crash Safety System, czy najwyższej jakości system audio JBL.
Podobnie jak inne wersje nowej generacji Priusa, Prius+ oferowany jest z zaawansowanymi systemami multimedialnymi i nawigacyjnymi, wyposażonymi w ekrany dotykowe – standardowym Toyota Touch, zaawansowanym Toyota Touch & Go Plus oraz najbardziej rozbudowanym Toyota Touch Pro.
Autor: Zbigniew Juchniewicz
