Wprowadzając na rynek modele 918 Spyder, Panamera S E-Hybrid i Cayenne S E-Hybrid, Porsche był pierwszym producentem samochodów na świecie, który zaoferował trzy modele hybrydowe typu plug-in. Porsche oparł się na innowacyjnym układzie napędowym firmy Bosch.
Jakie możliwości dało połączenie silnika spalinowego oraz elektrycznego w pojazdach hybrydowych Porsche będzie można zobaczyć od 19 maja podczas 62. międzynarodowej konferencji dla prasy motoryzacyjnej na torze testowym w Boxbergu.
– Obiecaliśmy na nowo zdefiniować przyjemność z jazdy, efektywność i osiągi związane z Porsche 918 Spyder. Dotrzymaliśmy danego słowa, pozycjonując tym modelem na nowo technologię hybrydową - mówi Wolfgang Hatz, członek zarządu odpowiedzialny za badania i rozwój w Porsche AG. Porsche 918 Spyder był pierwszym samochodem dopuszczonym globalnie do ruchu, który przejechał 20,6 km pętli północnej Nurburgring w mniej niż siedem minut. Osiągając dokładnie 6 minut i 57 sekund, ten super samochód sportowy z napędem hybrydowym typu plug-in pobił dotychczasowy rekord o 14 sekund. Wiedzę zdobytą podczas rozwijania tej konstrukcji firma Porsche wykorzystała także w elektryfikacji innych modeli, takich jak Panamera S E-Hybrid oraz Cayenne S E-Hybrid. Dzięki temu, Porsche stał się światowym liderem rynku samochodów hybrydowych w segmencie premium.
– Porsche i Bosch połączyły siły, aby doprowadzić do elektryfikacji samochodów sportowych. Energia elektryczna daje dodatkową przyjemność z jazdy i wyższe osiągi -mówi dr Rolf Bulander, szef działu Mobility Solutions w Robert Bosch GmbH. Dla trzech modeli typu plug-in produkowanych przez Porsche, firma Bosch dostarcza elektronikę, zestaw akumulatorów, silniki elektryczne dla Cayenne i Panamera oraz silnik elektryczny zainstalowany na przedniej osi modelu 918 Spyder.
918 Spyder: unikalne połączenie wysokich osiągów i efektywności
Zadanie postawione zespołowi projektantów modelu 918 Spyder brzmiało: zbudować super sportowy samochód na następną dekadę z niezwykle efektywnym i mocnym napędem hybrydowym. Zupełnie nowy projekt, który rozpoczął się od pustej kartki papieru, pozwolił stworzyć nową koncepcję bez żadnych ustępstw. Cały samochód został bowiem zaprojektowany wokół napędu hybrydowego. 918 Spyder podkreśla w ten sposób potencjał, jaki tkwi w napędzie hybrydowym, czyli jednoczesny wzrost efektywności i osiągów, bez rozwijania jednego kosztem drugiego. Dzięki silnikowi elektrycznemu SMG 180/120, zaprojektowanemu przez firmę Bosch, Porsche 918 Spyder ma dodatkowe 210 kW (286 KM) mocy. Silnik elektryczny na przedniej osi samochodu 918 Spyder dostarcza moment obrotowy 210 Nm od samego startu, natomiast silnik na tylnej osi zapewnia 375 Nm. Rezultatem jest całkowita moc układu napędowego 652 kW (887 KM) i maksymalny moment obrotowy w wysokości do 1280 Nm, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,6 sekundy. Z drugiej strony zużycie paliwa tego super sportowego samochodu jest niezwykle niskie i wynosi 3,1 litra na 100 km, co w teście NEDC czyni go bardziej oszczędnym niż większość dzisiejszych małych samochodów.
Panamera S E-Hybrid oraz Cayenne S E-Hybrid
Wrażenia z jazdy samochodem sportowym w połączeniu ze zużyciem paliwa na poziomie małego samochodu – Porsche Cayenne S E-Hybrid i Panamera S E-Hybrid udowodniają, że te dwie właściwości nie muszą być ze sobą sprzeczne. Pierwsza na świecie hybryda typu plug-in wśród SUV-ów klasy premium o mocy 306 kW (416 KM) osiąga zużycie paliwa wg NEDC w wysokości 3,4 l / 100 km. Hybrydowy model typu plug-in w gamie Porsche Gran Turismo, który również rozwija sumarycznie 306 kW (416 KM), wyróżnia się, dzięki swojej lekkości, napędowi na tylne koła i małym oporze powietrza, zużyciem paliwa na poziomie zaledwie 3,1 l / 100 km.
W hybrydowych modelach Porsche Cayenne i Panamera, silnik elektryczny IMG-300 firmy Bosch zapewnia dodatkowy napęd elektryczny. Do układu przeniesienia napędu dostarczany jest dodatkowy moment obrotowy w wysokości 310 Nm oraz dodatkowa moc 70 kW (95 KM). Centralny interfejs między silnikiem elektrycznym a akumulatorem stanowi moduł INVCON 2,3 z firmy Bosch. Elektronika mocy to centrum sterowania elektrycznego układu napędowego, ponieważ system przekształca prąd stały, przechowywany jako energia w akumulatorze, na prąd przemienny dla silnika elektrycznego, i odwrotnie. Akumulator trakcji przechowuje energię elektryczną dla napędu. Składa się on z pryzmatycznych ogniw o pojemności energii 9,4 kWh w modelu Panamera S E-Hybrid oraz 10,8 kWh w Cayenne S E-Hybrid i daje się naładować z normalnego gniazdka domowego w mniej niż cztery godziny. Korzystanie z zasilania prądem wysokiej mocy pozwala z kolei skrócić czas ładowania prawie o połowę, do dwóch godzin.
Autor: Bosch AG
Źródło: Bosch AG
Autor: Zbigniew Juchniewicz/BOSCH AG
