W trybie elektrycznym model może pokonać dystans 31 km, jego średnie zużycie paliwa na odcinku 100 km wynosi zaledwie 2,1 l. Mercedes-Benz C 350 PLUG-IN HYBRID jest standardowo wyposażony w zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC oraz sterowaną drogą internetową wstępną wentylację kabiny (Pre-Entry Climate Control). W salonach zadebiutuje w marcu 2015 r.
- PLUG-IN HYBRID to inwestycja w przyszłość Mercedes-Benz. Nowy wariant Klasy C w udany sposób łączy maksymalną wydajność paliwową ze sportowymi osiągami. Do 2017 roku wprowadzimy na rynek 10 nowych modeli PLUG-IN HYBRID" - powiedział prof. Thomas Weber, Czonek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój osobowych Mercedesów.
C 350 PLUG-IN HYBRID to druga po C 300 BlueTEC HYBRID hybrydowa odmiana Klasy C i drugi po S 500 PLUG-IN HYBRID model Mercedes-Benz z napędem hybrydowym typu plug-in. Dzięki połączeniu silnika spalinowego z jednostką elektryczną napęd hybrydowy zapewnia wysokie osiągi przy niewielkim zużyciu paliwa. Ponadto, motor elektryczny wspiera silnik spalinowy w sytuacjach, gdy ten drugi ma ograniczoną wydajność, i wykorzystuje energię zgromadzoną podczas hamowania.
Energia elektryczna magazynowana jest w akumulatorach litowo-jonowych o pojemności 6,2 kWh. Ważą one około 100 kg, mają stalową obudowę i są chłodzone cieczą. Aby uzyskać maksymalny stopień bezpieczeństwa, dynamiki jazdy i wygospodarować odpowiednią przestrzeń na bagaż, zamocowano je pod tylną osią.
Akumulatory można naładować z domowego gniazdka w ciągu około 2-3 godzin, a z tzw. wallboxa - w ciągu 1 godziny i 45 minut (230 V, 16 A, 3,7 kW).
Mimo zamontowania akumulatorów, bagażnik C 350 PLUG-IN HYBRID w wersji sedan mieści 335 litrów, a kombi - od 350 do 1370 litrów.
Hybryda plug-in z 4-cylindrowym silnikiem
Do napędu C 350 PLUG-IN HYBRID służy 4-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 2 litrów. Zaopatrzona w bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie, generuje moc 155 kW (211 KM) i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik elektryczny osiąga 60 kW (82 KM) i dostarcza 340 Nm momentu. Łączna moc tego tandemu wynosi 205 kW (279 KM), a maksymalny moment obrotowy - 600 Nm.
7-biegowy automat z dodatkowym sprzęgłem
Hybrydowy moduł standardowej, 7-stopniowej przekładni automatycznej 7G-TRONIC PLUS obejmuje motor elektryczny oraz dodatkowe sprzęgło, które w trybie elektrycznym odłącza jednostkę spalinową od zespołu napędowego, a przy ruszaniu z pomocą silnika benzynowego pełni funkcję konwertera momentu obrotowego.
Osiągi samochodu sportowego
Wysoka moc systemowa i inteligentny system zarządzania napędem zapewnia Klasie C dynamikę auta sportowego - i to w połączeniu z komfortem godnym limuzyny oraz zapotrzebowaniem na paliwo, którego jeszcze nie tak dawno nie można było oczekiwać nawet po miejskich samochodach. Sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 5,9 s i rozwija prędkość maksymalną 250 km/h, a kombi osiąga "setkę" w 6,2 s i rozpędza się do 246 km/h. Jednocześnie oba warianty C 350 PLUG-IN HYBRID mogą przejechać do 31 km wyłącznie siłami napędu elektrycznego, więc ich średnie zużycie benzyny wynosi 2,1 l/100 km.
Wydajny, dynamiczny i prosty w obsłudze
Obsługa nowego C 350 PLUG-IN HYBRID jest równie intuicyjna, jak każdego innego Mercedesa z "automatem": wystarczy przytrzymać pedał hamulca, uruchomić silnik, wybrać pozycję do jazdy w przód i wcisnąć gaz. Układ napędowy legitymuje się niespotykaną wydajnością, a w trakcie gwałtownego przyspieszania korzysta z dodatkowej fali momentu obrotowego, generowanego przez silnik elektryczny. Do charakterystycznych cech jego pracy należą:
• cichy start - Klasa C rusza z miejsca w trybie elektrycznym, więc niemal bezgłośnie. Silnik spalinowy zazwyczaj pozostaje wyłączony.
• funkcja boost - silnik elektryczny wspiera jednostkę spalinową w trakcie przyspieszania.
• rekuperacja energii - energia uwalniana podczas hamowania lub toczenia się jest odzyskiwana i trafia do akumulatorów. W pierwszej fazie za wytracanie prędkości odpowiada silnik elektryczny, działający wówczas jak alternator. Dopiero przy mocniejszym hamowaniu do akcji wkracza mechaniczny układ hamulcowy. Zwiększa to skuteczność odzyskiwania energii, ale nie wpływa na wyczucie pedału hamulca.
Inteligentny system zarządzania napędem C 350 PLUG-IN HYBRID w sposób niezauważalny dla kierowcy automatycznie dobiera najlepszą w danym momencie konfigurację współpracy silnika spalinowego i elektrycznego.
Wsparcie kierowcy
Kolejną nowością C 350 PLUG-IN HYBRID jest tzw. aktywny pedał gazu, wspomagający zrównoważony styl jazdy. Dostarcza on kierowcy dwa typy informacji zwrotnych:
• w trybie elektrycznym stawia opór w momencie, gdy jednostka elektrycznym oddaje pełną moc; mocniejsze wciśnięcie uruchamia silnik spalinowy.
• podwójny impuls funkcji ECO Assist sygnalizuje, że kierowca powinien zdjąć nogę z pedału gazu w celu unieruchomienia jednostki spalinowej; inteligentny system zarządzania napędem uruchomi wówczas tryb "żeglowania" (toczenia się) lub rekuperacji w oparciu o dane z systemów radarowych.
Zróżnicowane tryby jazdy
Kierowca C 350 PLUG-IN HYBRID może ręcznie skonfigurować działanie hybrydowego napędu, wybierając jeden z pięciu trybów jazdy oraz trzech programów działania skrzyni biegów.
Lista dostępnych programów obejmuje pozycje:
• Individual (I) - ręczne ustawienie charakterystyki napędu, zawieszenia, układu kierowniczego, funkcji ECO Assist oraz klimatyzacji.
• Sport+ (S+) - błyskawiczna reakcja na gaz i pełne wykorzystanie potencjału jednostki elektrycznej, sportowy tryb pracy skrzyni biegów, silnik spalinowy zawsze pozostaje uruchomiony, wyjątkowo sztywna charakterystyka tłumienia.
• Sport (S) - szybsza reakcja na gaz i większe wykorzystanie potencjału jednostki elektrycznej, sprawniejsza zmiana biegów, silnik spalinowy zawsze pozostaje uruchomiony, sztywniejsza charakterystyka tłumienia.
• Comfort (C) - praca napędu zoptymalizowana pod kątem komfort i wydajności paliwowej, tryb elektryczny możliwy do prędkości 130 km/h, zorientowane na komfort ustawienia zawieszenia.
• Economy (E) - praca napędu zoptymalizowana pod kątem wydajności paliwowej, rekuperacja ograniczona w celu wydłużenia zasięgu "żeglowania". Możliwy tryb elektryczny i odłączenie jednostki spalinowej. Jeśli nawigacja prowadzi akurat do celu, a tryb Hybrid jest uruchomiony, system będzie wykorzystywał energię elektryczną w zależności od przebiegu trasy i uruchamiał tryb elektryczny w terenie zabudowanym tak często, jak tylko będzie to możliwe. Aktywna jest także funkcja ECO Assist.
ECO Assist ma dodatkową funkcję: korzystając z radaru standardowej kontroli odległości, rozpoznaje poruszające się wolniej pojazdy i za pomocą podwójnej wibracji pedału przyspieszenia sygnalizuje kierowcy, by ten zdjął nogę z gazu. Klasa C hamuje wówczas automatycznie, korzystając z silnika elektrycznego. Pozwala to uniknąć częstego hamowania, zwłaszcza podczas jazdy w korku, i skuteczniej odzyskiwać energię.
Cztery programy pracy napędu
Poza trybami jazdy kierowca C 350 PLUG-IN HYBRID może również wpływać na konfigurację układu napędowego. W programach Eco i Comfort do wyboru ma następujące programy:
• Hybrid: w najbardziej wydajny sposób, zależnie od sytuacji na drodze, korzysta ze wszystkich funkcji napędu hybrydowego, takich jak tryb elektryczny, boost i rekuperacja.
• E-mode: ręcznie aktywowany tryb elektryczny - do wykorzystania na przykład w centrach miast.
• E-save: energia w akumulatorach jest magazynowana w celu późniejszego wykorzystania. Tryb elektryczny i funkcja boost działają w ograniczonym zakresie.
• Charge: pozwala ładować akumulatory podczas jazdy dzięki wykorzystaniu jednostki spalinowej (może powodować zwiększone zużycie paliwa; tryb elektryczny ani funkcja boost nie są dostępne).
W trybach S i S+ działa program "Hybrid"; w trybie Individual wybór dostępnych programów zależy od wybranych ustawień.
Zawieszenie pneumatyczne i Pre-Entry Climate Control w standardzie
Seryjne wyposażenie C 350 PLUG-IN HYBRID obejmuje pneumatyczne zawieszenie AIRMATIC z elektroniczną regulacją siły tłumienia i funkcją samopoziomowania, a także układ wstępnej wentylacji kabiny. Ten drugi pozwala zdalnie zaprogramować pożądaną temperaturę we wnętrzu - schłodzić ją latem i ogrzać zimą. Temperaturę można ustawić poprzez wybór godziny rozpoczęcia podróży (za pośrednictwem serwisu internetowego Mercedes me) lub poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Układ korzysta z elektrycznego kompresora i podgrzewacza. Jeśli wyposażenie zawiera funkcję podgrzewania albo wentylacji siedzeń, i ją można zdalnie aktywować. Pakiet usług Mercedes me umożliwia również zdalną kontrolę postępu naładowania akumulatorów, ilości zgromadzonej w nich energii i zasięgu pojazdu.
Dwie twarze PLUG-IN HYBRID
C 350 PLUG-IN HYBRID występuje w dynamicznie stylizowanej odmianie AVANTGARDE lub - bez dopłaty - w eleganckiej wersji EXCLUSIVE, z klasyczną osłoną chłodnicy i trójramienną gwiazdą na masce.
Do standardowego wyposażenia należy szeroki zakres systemów wspomagających bezpieczeństwo, w tym układ monitorowania zmęczenia ATTENTION ASSIST i chroniący przed kolizjami COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, który działa od 7 km/h i może aktywować autonomiczne hamowanie do 200 km/h. Za dopłatą oferowane są dwie wersje LED-owego oświetlenia: statyczna i dynamiczna.
Nawet bazowy system multimedialny Klasy C zapewnia dostęp do internetu - wystarczy smartfon z Bluetooth® i funkcją transmisji danych (surfowanie bez ograniczeń możliwe jest wyłącznie na postoju).
Bogate doświadczenie na polu hybryd i aut elektrycznych
W 1982 roku, wraz z premierą modelu 190, Mercedes-Benz zaprezentował swój pierwszy prototyp samochodu hybrydowego - z 2-cylindrowym silnikiem służącym do ładowania akumulatorów. Po zbudowaniu licznych aut koncepcyjnych w 2009 roku producent wprowadził na rynek pierwszą hybrydę z akumulatorami litowo-jonowymi: model S 400 HYBRID, który przez długi czas był najoszczędniejszą benzynową limuzyną, a jednocześnie najpopularniejszą hybrydą w segmencie.
W 2012 roku zadebiutowała Klasa E 300 BlueTEC HYBRID, pierwsza wysokoprężna hybryda w segmencie premium. Połączenie wydajności diesla z zaletami napędu hybrydowego umożliwiło uzyskanie zużycia paliwa na poziomie 4 l/100 km.
Źródło informacji: Informacja własna
