Inwestycja rozpoczyna się na wyspie Uznam w rejonie oczyszczalni ścieków przy ulicy Karsiborskiej na wyspie Uznam.
Następnie, równoległe do tej ulicy planowana trasa zagłębia się stopniowo i przechodzi pod ul. Karsiborską skręcając obok oczyszczalni ścieków w kierunku północnym w stronę cieśniny Świny.
Przekroczenie Świny następuje na osi wyznaczonej pomiędzy terenami użytkowanymi przez Potramp Yard oraz Bazą Paliw Płynnych - po stronie wyspy Uznam a terenem nabrzeża użytkowanego przez Energopol S.A. na wyspie Wolin w pobliżu Bazy Promów Morskich na wyspie Wolin. Następnie przechodzi w pobliżu odcinka końcowego projektowanego stanowiska promowego nr 1, a następnie w pasie terenu pomiędzy ul. Fińską a nowo wybudowanym parkingiem dla pojazdów ADR będącego częścią Terminala Promowego. Wyjście na poziom terenu następuje ok. 300 m przed skrzyżowaniem ul. Wolińskiej, Fińskiej i Duńskiej.
Podstawowe parametry techniczne
Klasa techniczna trasy tunelu - GP
Prędkość projektowa Vp - 60 km/h
Prędkość miarodajna Vm = Vo + 10 (jezdnia obramowana krawężnikiem) = 60 km/h
Szerokość jezdni w tunelu i na dojeździe – 2 x 3,5m + 2 x 1,5m + 2 x 0,25m = 10,5 m
Szerokość chodnika technicznego - 1,2 m
Dopuszczalny nacisk osi pojazdu - 115 kN
Zakres inwestycji
Stała przeprawa w Świnoujściu połączy wyspy Uznam i Wolin, które rozdziela rzeka Świna, która stanowi część toru wodnego do portu w Szczecinie. Obecnie komunikacje zapewniają przeprawy promowe, które nie zapewniają odpowiedniej przepustowości (co powoduje długi czas oczekiwania na prom) i są wrażliwe na zmienne warunki atmosferyczne. Stałe połączenie będzie drogowym tunelem drążonym w korytarzu północnym (zgodnie z uzyskaną w 2010 roku decyzją środowiskową). Całkowita długość inwestycji wyniesie około 3,4 kilometra, w tym 1,44 kilometra jednorurowego tunelu, który zostanie wykonany w technologii tarczy drążonej TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica wewnętrzna tunelu będzie wynosić 12 metrów, zostanie w nim wykonana dwukierunkowa jezdnia z pasami ruchu o szerokości 3,5 m., poniżej jezdni powstanie również galeria ewakuacyjna.
Wariantowanie przebiegu drogi
Na etapie studyjnym analizowano kilkadziesiąt wariantów stałej przeprawy. Zarówno jeżeli chodzi o korytarz , w którym miała się znajdować, jak i rozwiązanie pokonania samej przeszkody (tunel. most lub wariant mieszany), czy rozwiązań technicznych (tunel drążony czy zatapialny). Najkorzystniejszy okazał się wariant K!W!, czyli tunel drążony w korytarzu północnym. Ten wariant został również wybrany w decyzji środowiskowej.
Obiekty inżynierskie
Tunel drążony o długości 1,44 km
Autor: GDDKiA
