Szczerze Wam przyznam, że ten model bardzo mi odpowiada. Nie jest zbyt duży, za to nie brakuje w nim komfortu i sportowej żyłki.
Lexus RC debiutował w 2014 roku w trzech wersjach – z 2-litrowym doładowanym silnikiem benzynowym o mocy 245 KM, z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 2,5 litra i silnikiem elektrycznym o łącznej mocy 223 KM oraz topowa wersja RC F z 5-litrowym, niedoładowanym silnikiem V8 o mocy 463 KM.
RC jest wyjątkowo sympatyczny, bo moc 245 KM jest w zupełności wystarczająca, aby móc poczuć dreszczyk emocji podczas jazdy. Ale z drugiej strony to auto, nawet dla niżej podpisanego człowieka z bogatym już PESEL-em, daje wiele radości z jazdy.
Coupe Lexusa przynamniej mnie nieco przypomina wyjątkowe cabrio tego producenta - model SC 430, który od kilku lat nie jest już produkowany.
Poza sportowymi przeżyciami dzięki trybom jazdy Sport S i Sport S+, benzynowy model RC oznacza komfort, wygodę i bezpieczeństwo.
Lexus RC, dwudrzwiowe coupe klasy premium, prowokuje niesamowitą stylistyką, oferując jednocześnie ekscytujące, wyrafinowane wrażenia za kierownicą. Zastosowano w nim najnowsze, zaawansowane technicznie rozwiązania konstrukcyjne opracowane przez firmę Lexus, co budzi oczekiwania na przyciągnięcie do marki nowych, młodszych klientów.
Zarówno zawieszenie, jak i elektrycznie wspomagany układ kierowniczy (EPS) zapewniają RC 300 doskonałą dynamikę jazdy, zwrotność, precyzję reakcji na ruchy kierownicy oraz mocne trzymanie się podłoża, czyli cechy pożądane w sportowym, dwudrzwiowym coupe.
Wersja 300 F SPORT odznacza się jeszcze lepszymi własnościami jezdnymi dzięki zastosowaniu mechanizmu różnicowego typu Torsen o podwyższonym tarciu wewnętrznym oraz zawieszenia o modulowanej charakterystyce (AVS).
Elegancka, a jednocześnie pełna dynamiki stylistyka nadwozia RC odzwierciedla doskonałe osiągi i zwrotność auta. Sportowe, luksusowe wnętrze oferuje komfortowy, zaprojektowany z ukierunkowaniem na kierowcę kokpit, zapewniający idealnie ergonomiczne warunki współpracy z zaawansowanymi interfejsami urządzeń pokładowych Lexusa (HMI - Human Machine Interface). W obszarze kokpitu wyodrębniono górną strefę wyświetlania oraz dolną strefę operacyjną.
Wyposażenie kabiny obejmuje szereg zaawansowanych rozwiązań, takich jak systemy multimedialne Lexus Display Audio (LDA) lub Electro Multi Vision Navigation (EMVN), obsługiwane za pośrednictwem 4,2-calowego wyświetlacza wielofunkcyjnego oraz 7-calowego wyświetlacza umieszczonego w konsoli środkowej, drugiej generacji zdalny sterownik dotykowy (RTI) z touchpadem, czy też różnorodne zestawy nagłośnieniowe, w tym 17-głośnikowy zestaw Mark Levinson Premium Surround System.
RC 300F SPORT wyróżnia się wyjątkową stylizacją nadwozia i wnętrza, w tym unikalną, "klepsydrową" osłoną chłodnicy z ażurową siatką, typową dla linii F, dedykowanymi tarczami kół ze stopu lekkiego, kolorami nadwozia, wzorami tapicerki i elementami ozdobnymi.
RC został zaprojektowany w sposób zapewniający najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego, biernego oraz prewencyjnego. Wyposażony został w tym celu standardowo w unikalny, opracowany przez firmę Lexus układ zintegrowanej stabilizacji ruchu pojazdu (VDIM) oraz wyrafinowany technicznie system ochrony przedzderzeniowej (PCS) z funkcją adaptacyjnej kontroli prędkości jazdy.
Inne rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa czynnego obejmują: system monitorowania martwych pól widoczności (BSM), ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA) i o zjeżdżaniu z pasa ruchu (LDA), system kontroli ciśnienia w ogumieniu (AL-TPWS) oraz system automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych (AHB).
Zachwycająca stylistyka dwudrzwiowego nadwozia odzwierciedla doskonałe osiągi i zwrotność auta.
Idealnie ergonomiczne warunki współpracy z interfejsami urządzeń pokładowych (HMI).
Wyjątkowa stylizacja nadwozia i wnętrza wersji F SPORT obejmująca unikalną osłonę chłodnicy z ażurową siatką, tarcze kół ze stopu lekkiego, kolory nadwozia, tapicerkę i elementy ozdobne.
Na stylistykę zewnętrzną dwudrzwiowego coupe RC składa się kompaktowa kabina kontrastowo zestawiona z agresywnie uwypuklonymi nadkolami oraz głęboko i ostro zarysowanymi konturami nadwozia; niski profil i majestatyczną szerokość auta obrazują jego podstawowe wymiary - długość całkowita 4695 mm, szerokość całkowita 1840 mm, wysokość 1395 mm i rozstaw osi 2730 mm.
Uzyskanie tak dynamicznych linii nadwozia wymagało zastosowania zaawansowanej technologii tłoczenia, przewyższającej standardami procesy konwencjonalnej linii produkcyjnej i zarezerwowanej dotychczas jedynie dla pojazdów koncepcyjnych. Rezultat w postaci przestrzennie ukształtowanych form, zmieniających swoje oblicze w miarę przemieszczania się wokół samochodu, tworzy efektowny wygląd z każdej strony.
Wpisująca się w przyjętą linią stylistyczną klepsydrowa osłona chłodnicy, będąca znakiem rozpoznawczym marki Lexus jest teraz szersza niż w sedanach firmy i ma bardziej pionowo ukierunkowany ażurowy wzór siatki, podkreślając szerokość charakterystycznej sylwetki RC i niskie położenie jego środka masy. Idealnie łącząc styl z funkcjonalnością, spina ze sobą integralne oprawy przednich świateł przeciwmgielnych oraz wloty powietrza chłodzącego hamulce.
Wzór reflektorów nowego coupe odznacza się trójkątną, zwartą formą i nawiązuje do stylistyki sportowych modeli Lexusa. Każdy element trójsegmentowych reflektorów pełni funkcję świateł drogowych lub mijania, przy czym wszystkie segmenty świecą jednocześnie. Będąca cechą charakterystyczną Lexusa stylistyka świateł mijania w kształcie litery L współgra z wyglądem oddzielnie umieszczonych diodowych świateł do jazdy dziennej, nadając RC agresywną, sportową i zupełnie wyjątkową tożsamość.
Stylistyka tyłu nadwozia, ograniczonego wyrazistymi, muskularnymi nadkolami odzwierciedla koncepcję umieszczonej z przodu klepsydrowej osłony chłodnicy. Oryginalny profil końcówek podwójnego układu wydechowego oraz stabilizatory strug powietrza na końcach tylnego zderzaka jeszcze bardziej podkreślają wyjątkową dynamikę i zwrotność obu modeli coupe RC 300 i 300h.
Kolejną ewolucję motywu litery L stanowią również ostre, wąsko zarysowane lampy tylne. Dotychczasowe rozwiązania polegały na wyeksponowaniu tego motywu poprzez odpowiedni zarys lamp. Obecnie w RC zespół świateł mijania i stopu jest dodatkowo wysunięty na zewnątrz, tworząc kształt litery L o wyrazistej, przestrzennej formie.
Dodatkowo, dzięki zastosowaniu wewnętrznych soczewek z wielowarstwowym ząbkowaniem powierzchni, uzyskano - w przeciwieństwie do poprzednich modeli o jednorodnym świetle lamp - piękny efekt mieniących się kamieni szlachetnych, co nadało modelom RC niepowtarzalną, świetlną sygnaturę.
Aby uzyskać jeszcze bardziej smukłą i elegancką sylwetkę auta, oprócz zapewnienia możliwie najwęższych szczelin między panelami nadwozia zastosowano dwie zaawansowane technologie: obrębianie tylnych nadkoli i lutowanie laserowe.
Pierwszy z wymienionych procesów służy zmniejszeniu grubości krawędzi nadkoli oraz zwiększeniu odstępu między oponą nadkolem, w celu umożliwienia działania układu Lexus Dynamic Handling (LHD). Drugi – lutowanie laserowe - zapewnia uzyskanie wolnego od zanieczyszczeń, szczelnego połączenia dachu i bocznych paneli, eliminującego konieczność stosowania tradycyjnych listew rynienek dachowych.
Modele RC są wyposażone w 5-ramienne 18-calowe lub 10-ramienne 19-calowe tarcze kół ze stopu aluminium. Będą one dostępne w gamie 7 kolorów nadwozia.
Spośród oferowanych kolorów należy wymienić biały Sonic White (kwarcowa biel), uzyskany dzięki technologii SONIC, polegającej na zastosowaniu dwuetapowego procesu lakierowania nadającego jednolitą, krystaliczną, trójwymiarową głębię powłoce lakierowej, jak również czerwony Radiant Red, otrzymywany w innowacyjnym procesie wielowarstwowym, przy użyciu srebrnego lakieru bazowego, rozświetlającego kolor oraz ciemniejszego lakieru cieniującego, zwiększającego nasycenie barwy docelowej.
Aby zachować przyjętą przez firmę Lexus zasadę zapewnienia szybkiej, intuicyjnej i idealnie ergonomicznej współpracy kierowcy z zaawansowanymi interfejsami urządzeń pokładowych (HMI - Human Machine Interface), komfortowy, ekstremalnie ukierunkowany na kierowcę kokpit podzielono na górną strefę wyświetlania oraz dolną strefę operacyjną.
W strefie wyświetlania znajduje się zespół wskaźników oraz 7-calowy kolorowy wyświetlacz. Sportowy zespół wskaźników wyposażony jest w dużej średnicy, bardzo czytelne zegary szybkościomierza i obrotomierza, umieszczone po obu stronach centralnie położonego 4,2-calowego wyświetlacza wielofunkcyjnego z elementami sterowania zamontowanymi w kole kierownicy.
Barwa podświetlenia wskaźników kierowcy zmienia się zgodnie ze stanem układu wyboru jazdy; niebieska oznacza wybór trybu ECO, natomiast czerwona - trybu SPORT.
Segmentowa konsola środkowa dolnej strefy operacyjnej mieści system Lexus Display Auto (LDA) sterowany 8-kierunkowym joystickiem, lub system Electro Multi Vision Navigation (EMVN) sterowany za pomocą zdalnego sterownika dotykowego drugiej generacji Remote Touch Interface (RTI) opracowanego przez firmę Lexus.
Zarówno w przypadku elementów sterowania paneli systemu LDA, jak i EMVN zastosowano do wykończenia powierzchni szczotkowanie okrężne, uzyskując efekt podobny, jak w systemach audio klasy high-end; natomiast w przypadku systemu EMVN wyposażonego w zestaw audio Mark Levinson Premium Surround System, elementy sterowania wykonano z obrobionego maszynowo aluminium, tym samym odzwierciedlając stylistykę domowych zestawów audio tej firmy.
W konsoli środkowej umieszczono również przełączniki elektrostatyczne umożliwiające dotykowe sterowanie temperaturą w układzie klimatyzacji.
Ekskluzywne, sportowe fotele przednie wykonano w zapewniającej doskonałe podparcie technologii integralnych wypełnień piankowych. Rozwiązanie takie pozwala na formowanie dużych, wklęsłych powierzchni, z jednoczesnym niwelowaniem wszelkich szczelin między tapicerką a wypełnieniem fotela, dzięki czemu uzyskuje się znakomity komfort oraz wyjątkowo skuteczne trzymanie poprzeczne.
Obsługiwana jednym ruchem ręki funkcja ułatwiająca dostęp do tylnych siedzeń, dzielonych w stosunku 60:40, umożliwia swobodne zajęcie miejsca z tyłu pojazdu. Gdy oparcie przedniego fotela zostanie pochylone do przodu poprzez naciśnięcie dźwigni umieszczonej na wysokości ramion pasażera, wówczas cały fotel przesuwa się automatycznie ku przodowi. Fotel powraca do pierwotnej pozycji po ponownym podniesieniu oparcia.
Kontrastowe szwy foteli, wykończenie konsoli środkowej oraz solidna tapicerka chroniąca kolana znamionują wysoką jakość wystroju wnętrza, jeszcze bardziej podkreślając doskonałe trzymanie foteli, pokrytych gładką skórą syntetyczną lub naturalną typu semianilina.
Dla podkreślenia sportowej elegancji modelu coupe, w luksusowym wnętrzu RC w maksymalnym stopniu wykorzystano kontrastowe zestawienia kolorów, materiałów oraz tonacji wewnętrznego oświetlenia. W tym ostatnim przypadku zamiast tradycyjnego kierowania strumienia światła od góry, zastosowano podświetlanie elementów kabiny od dołu, łącznie z podświetleniem tapicerki drzwi, o jasności automatycznie dopasowującej się do warunków jazdy.
Mocno kontrastowe kolory wnętrza oraz profilowane elementy z polerowanego metalu podkreślają "warstwową" stylistykę konsoli środkowej i paneli drzwiowych. Wstawki z oryginalnego drewna shimamoku – wytworzone w efekcie udoskonalonego przez Lexusa, wysoce skomplikowanego i żmudnego procesu obróbki drewna wielowarstwowego – pełnią rolę ornamentacji, podkreślającej otaczające wykończenie tapicerskie.
Dostępne są cztery tonacje kolorystyczne, kreujące sportową elegancję wnętrza RC - Black (czarna), Topaz Brown (brązowa) oraz nowo opracowane - Clove (goździkowa) i Slate Grey.
Wersje F SPORT modelu RC wyróżnia się wyjątkową klepsydrową osłoną chłodnicy, która jest szersza i niższa niż w innych modelach Lexusa oraz ma nowy, ażurowy wzór "F".
Obie wersje, wyposażone w dedykowane 19-calowe tarcze kół ze stopu lekkiego oraz opatrzone specjalnymi znaczkami dostępne są w dziewięciu kolorach nadwozia, m.in. tylko w wersji F-SPORT - pomarańczowym Lava Orange, niebieskim Heat Blue i białym F White. Dodatkowo RC 300 F SPORT może być wyposażony w ekskluzywne przednie i tylne zaciski hamulcowe w kolorze pomarańczowym.
We wnętrzu, wszystkie wersje F SPORT wyróżnia zapożyczony z modelu LFA innowacyjny zespół wskaźników z ruchomym centralnym pierścieniem. Luksusowego charakteru wystroju wnętrza wersji F SPORT dopełnia efektowne wykończenie szwami przednich foteli, obszycie kierownicy i dźwigni zmiany biegów perforowaną skórą, aluminiowe pedały i spoczniki, przestrzennie uformowane metalowe elementy ozdobne oraz tapicerka w wersji kolorystycznej Dark Rose.
2-litrowe turbo o mocy 245 KM/180 kW: 0-100 km/h w 7,5 sekundy i prędkość maksymalna 230 km/h.
8-stopniowa skrzynia biegów Sport Direct Shift (SPDS) z układem G AI-SHIFT, dzięki któremu zmiana biegów realizowana jest z uwzględnieniem oddziałującej na samochód siły odśrodkowej.
Zastosowana w RC 300 niezwykle lekka (zaledwie 160 kg) i zwarta gabarytowo 4-cylindrowa, turbodoładowana benzynowa jednostka napędowa typu ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficiency Combustion) o pojemności 1998 cm3 zawiera unikalne połączenie różnorodnych rozwiązań technicznych poprawiających sprawność cieplną poprzez intensyfikację procesu spalania.
Są to między innymi specjalnie przystosowany do wersji turbodoładowanej układ bezpośredniego wtrysku paliwa D-4ST, dwudzielna turbina turbosprężarki typu twin-scroll, chłodzona cieczą głowicy cylindrów zintegrowana z kolektorem wylotowym oraz szerokozakresowy układ zmiennych faz rozrządu VVTi-W.
Silnik ten, łączący błyskawiczną reakcję i wysokie osiągi z wyraźnie ograniczonym apetytem na paliwo, rozwija moc 245 KM/180 kW oraz moment obrotowy 350 Nm. Pozwala to Lexusowi RC 200t rozpędzać się od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy i osiągać maksymalną prędkość 230 km/h przy zużyciu paliwa 7,2 l na 100 km oraz emisji CO2 wynoszącej 166 g/km.
Układ D-4ST łączy wysokociśnieniowy wtrysk paliwa do cylindrów z niskociśnieniowym wtryskiem do kolektora dolotowego. Umożliwia to uzyskanie optymalnego, ujednoliconego spalania nawet przy dużych obciążeniach i w niskich temperaturach.
Zaawansowany technicznie układ wtrysku paliwa współdziała z turbosprężarką, idealnie łącząc wysoki stopień zawirowania mieszanki, uzyskiwany dzięki zoptymalizowaniu kształtu kanałów dolotowych w głowicy oraz denek tłoków, ze sterowaniem ciśnieniem doładowania.
Integralną częścią chłodzonej cieczą głowicy cylindrów jest kolektor wylotowy typu „cztery w dwa”. Łączy on te pary cylindrów, w których tłoki poruszają się zgodnie w fazie (sprężanie lub rozprężanie). W połączeniu z bardzo wydajną turbosprężarką z dwudzielną turbiną twin-scroll, ta innowacyjna konstrukcja kolektora zapobiega wzajemnej interferencji strumieni gazów wylotowych z poszczególnych cylindrów i pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego w możliwie najszerszym zakresie prędkości obrotowych.
Wyposażona w obieg wodny chłodnica powietrza doładowującego została zamontowana bezpośrednio do silnika, co w znaczący sposób skraca długość kanałów za turbosprężarką i dzięki temu minimalizuje zwłokę doładowania, zapewniając błyskawiczną reakcję.
Turbosprężarka wyposażona jest w zawór obejściowy. Podczas jazdy przy niskim obciążeniu silnika otwarcie zaworu powoduje redukcję ciśnienia w kolektorze wylotowym, a tym samym zmniejszenie strat pompowania i poprawę efektywność spalania.
W silniku zastosowano zmienne fazy rozrządu dla zaworów wylotowych (układ VVT-i) oraz dolotowych (układ o rozszerzonym zakresie roboczym VVT-iW). Pozwoliło to na zachowanie wysokich osiągów przy pełnym otwarciu przepustnicy przy jednoczesnej poprawie charakterystyki momentu obrotowego w całym zakresie prędkości obrotowych silnika oraz umożliwiło rozruch silnika w cyklu Otto, a następnie pracę w bardziej ekonomicznym cyklu Atkinsona. Podczas przyspieszania następuje powrót do cyklu Otto.
2,0-litrowy, turbodoładowany silnik przekazuje napęd na tylne koła za pośrednictwem 8-stopniowej skrzyni biegów SPDS (Sport Direct Shift), pierwotnie opracowanej dla wyczynowego RC F.
Wyjątkowo płynnie i cicho działająca skrzynia biegów wyposażona jest w szereg zaawansowanych układów, takich jak Uphill Downshift Control, Downshift Lock-up Control, Deceleration Flex Lock-up Control, Power Saving Control, Stop & Start Control oraz układ G AI-SHIFT Control, dzięki któremu zmiana biegów realizowana jest z uwzględnieniem oddziałującej na samochód siły odśrodkowej; wychylne przełączniki umieszczone w kierownicy pozwalają przejąć ręczną kontrolę nad zmianą przełożeń.
Dzięki układowi G AI-SHIFT Control, aktywowanemu w trybie SPORT za pośrednictwem układu wyboru trybu jazdy, podczas silnego hamowania przed zakrętem następuje samoczynna redukcja biegu, następnie na łuku utrzymywany jest niższy bieg, a na wyjściu z zakrętu dobierany jest bieg, który zapewni najlepszą reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszania.
W trybie M, skrzynia nie tylko zachowuje wybierane biegi, ale również zapewnia blokadę biegów 2-8, pozwalającą na szybką zmianę przełożeń.
F SPORT - jeszcze lepsza zwrotność dzięki zastosowaniu zawieszenia o modulowanej charakterystyce (AVS) oraz, w modelu RC 300, mechanizmu różnicowego Torsen o podwyższonym tarciu wewnętrznym.
Możliwości dynamiczne nowego RC doskonale wpisują się w przyświecającą marce Lexus ideę tworzenia samochodów o coraz bardziej dopracowanych własnościach jezdnych oraz doskonałym prowadzeniu, dostarczających sportowych i emocjonujących doznań za kierownicą.
Podstawą zwrotności, precyzji reakcji na ruchy kierownicy i pewnego trzymania się nawierzchni modelu RC jest wysoka sztywność skorupy nadwozia. Złożyło się na to szereg rozwiązań konstrukcyjnych - niemal dwukrotnie większa powierzchnia przekroju progów w porównaniu do modelu IS, zastosowanie bocznych wsporników ściany czołowej, optymalizacja wzmocnień podwozia, a nawet zastosowanie do montażu szyby czołowej i tylnej połączeń klejowych o dużej sztywności.
Dalszą poprawę sztywności nadwozia uzyskano dzięki wdrożeniu przez inżynierów Lexusa różnorodnych specjalistycznych technologii łączenia. Obejmują one klejenie elementów nadwozia, zgrzewanie wielopunktowe, spawanie laserowe spoiną śrubową wokół otworów drzwi, i szyb trójkątnych oraz w obrębie pasa tylnego.
Wszystkie te środki zapewniły maksymalne zwiększenie sztywności skrętnej nadwozia, przyczyniając się do poprawy dynamiki reakcji układu kierowniczego oraz kontroli nadwozia podczas jazdy na zakrętach.
Rozwiązania w zakresie aerodynamiki, zastosowane w konstrukcji nadwozia i podwozia RC zostały sprawdzone i przetestowane w samochodach wyścigowych.
Kanały znajdujące się w narożach przedniego zderzaka mają za zadanie ograniczać prędkość strug powietrza wzdłuż boków pojazdu, zmniejszając turbulencje. Prowadnica powietrza umieszczona za klepsydrową osłoną chłodnicy powstrzymuje tworzenie się zawirowań strumienia powietrza docierającego do osłony i tym samym poprawia wydajność chłodzenia silnika.
Przednie i tylne poszerzenia nadkoli ograniczają siłę uderzenia strug powietrza w opony, a rowkowane wykładziny przednich nadkoli ukierunkowują przepływ powietrza wzdłuż obwodu opony. Przetłoczenia wykładzin tylnych nadkoli odprowadzają z nadkoli strumień powietrza wywołany obrotem opon, poprawiając aerodynamikę auta.
Na przednich końcach listew obramowań drzwi oraz na tylnych lampach zespolonych umieszczono użebrowania stabilizujące opływ powietrza wzdłuż boków pojazdu, co przyczyniło się do poprawy stateczności w jeździe na wprost oraz do ograniczenia drgań podczas pokonywania zakrętów. Kształt krawędzi bagażnika, naroży tylnego zderzaka oraz dolnej krawędzi osłony zderzaka został zoptymalizowany w celu skierowania strug powietrza w taki sposób, aby swobodnie przepływały z dala od tyłu samochodu.
Dokonano również kompleksowego ulepszenia właściwości aerodynamicznych podwozia. Zastosowano w tym celu duże osłony pod silnikiem oraz pod środkową i tylną podłogą, wyposażone w użebrowania stabilizujące opływ powietrza, które jeszcze bardziej ograniczyły zawirowania. Dodatkowo płaszczyzna osłon wznosi się ku tyłowi auta, powodując efekt Venturiego, zwiększający siłę dociskającą i ułatwiający swobodne odprowadzenie strug powietrza poza tył samochodu.
Przednie zawieszenie RC z podwójnymi wahaczami rozwidlonymi oraz tylne zawieszenie wielodrążkowe zostały specjalnie zmodyfikowane, aby harmonijnie połączyć doskonałą zwrotność auta z wysokim komfortem jazdy po prostej.
W przednim zawieszeniu poddano modyfikacjom górne wsporniki, drążek stabilizatora, tuleje nr 2 wahaczy dolnych oraz zmieniono sztywność sprężyn śrubowych. W amortyztorach zastosowano olej o niskim współczynniku tarcia oraz tłoki wykonane z materiału pozbawionego tworzyw sztucznych w celu zmniejszenia siły tarcia.
W tylnym zawieszeniu zastosowano podobne modyfikacje w odniesieniu do amortyzatorów, sprężyn śrubowych, drążka stabilizatora oraz górnych tulei nr 1.
Wszystkie te środki zostały wdrożone w celu zmniejszenia podsterowności auta, zapewnienia właściwego toru jazdy podczas pokonywania zakrętów oraz płynnego przechodzenia w skręt, tak aby osiągnięta została pełna harmonia między ruchami kierownicy a zachowaniem się pojazdu, pozwalająca na połączenie komfortu jazdy z doskonałą zwrotnością i prowadzeniem auta.
Ze szczególną uwagą potraktowano wyczucie skrętu, bezpośredniość reakcji i precyzję zastosowanego w RC elektrycznie wspomaganego układu kierowniczego (EPS), którego zadaniem jest wyraźne przekazywanie kierowcy interakcji kół z nawierzchnią drogi. Bardzo sztywne mocowanie kolumny kierownicy wraz ze sztywnym wałem pośrednim zapewniają płynne, precyzyjne i natychmiastowe przekazywanie najmniejszych ruchów kierownicy na koła.
RC wyposażony jest w układ wyboru trybu jazdy Drive Mode Select, oferujący tryby jazdy SNOW, ECO, NORMAL oraz SPORT (SPORT S w wersji F SPORT). W trybie SPORT moc silnika, otwarcie przepustnicy oraz czułość układu EPS są dobierane w sposób zapewniający szybszą reakcję przepustnicy i zwiększenie wyczucia skrętu, a tym samym możliwość ekscytującego doświadczenia bardziej ostrej, dynamicznej jazdy.
RC 300 wyposażony jest również we wskaźnik ekologicznej jazdy, który pomaga kierowcy w operowaniu pedałem przyspieszenia w sposób zapewniający jak najmniejsze zużycie paliwa. Podczas oszczędnej jazdy, lampka wskaźnika świeci się, a wyświetlacz pokazuje, że położenie pedału przyspieszenia odpowiada zakresowi jazdy najbardziej przyjaznej środowisku. Jeśli użycie pedału przyspieszenia spowoduje, że wskazanie przekroczy ten zakres, wówczas prawa strona wyświetlacza zaczyna świecić pulsująco.
Wersja F SPORT z wyraźnie ulepszonymi własnościami jezdnymi bez uszczerbku dla wygody jazdy - otrzymała przednie i tylne zawieszenie z funkcją elektronicznej modulacji charakterystyki (AVS), a jej wariant RC 200t F SPORT - dodatkowo mechanizm różnicowy Torsena o podwyższonym tarciu wewnętrznym.
Układ modulacji charakterystyki zawieszenia pneumatycznego AVS reguluje tłumienie amortyzatorów niezależnie dla każdego z czterech kół, zapewniając optymalne połączenie komfortu jazdy po prostej ze statecznością na zakrętach.
Po wybraniu trybu jazdy sportowej SPORT S+, podczas pokonywania zakrętów - układ AVS zwiększa zróżnicowanie sztywności wewnętrznych i zewnętrznych amortyzatorów, jeszcze silniej przeciwdziałając przechyłom nadwozia.
Zaawansowane systemy multimedialne, obsługiwane za pośrednictwem 4,2-calowego wyświetlacza wielofunkcyjnego oraz 7-calowego wyświetlacza umieszczonego w konsoli środkowej:
Drugiej generacji zdalny sterownik dotykowy (RTI) z touchpadem
6-głośnikowy, 160-watowy lub 10-głośnikowy, 256-watowy zestaw nagłośnieniowy Pioneer oraz 17-głośnikowy zestaw nagłośnieniowy Mark Levinson Premium Surround System z kolorowym, 7-calowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości zastosowanym w modelu RC, współpracują opcjonalnie dwa rodzaje systemów multimedialnych - Lexus Display Audio (LDA) oraz Lexus Premium Navigtation (Electro Multi Vision Navigation EMVN).
System LDA, obsługiwany za pomocą 8-kierunkowego joysticka, ma możliwość łączenia się ze smartfonem, co pozwala na wykorzystywanie nawigacji dostępnej jako aplikacja w telefonie i wyświetlanie danych na 7-calowym ekranie.
System EMVN został opracowany pod kątem doskonałego dostępu do usług sieciowych i zaawansowanych opcji interfejsów pokładowych. Dysponuje on funkcją łączności z multimediami, zapewniając kierowcy skoordynowaną kontrolę za pośrednictwem 4,2-calowego wyświetlacza wielofunkcyjnego oraz 7-calowego wyświetlacza umieszczonego w konsoli środkowej.
Możliwość łączenia się systemu EMVN z wyświetlaczem wielofunkcyjnym pozwala kierowcy na podgląd danych audio, odbieranie połączeń telefonicznych, dostęp do informacji o połączeniach przychodzących lub korzystanie z nawigacji; za pomocą przycisku krzyżowego umieszczonego w kierownicy, kierowca może również wybierać utwory muzyczne lub wykonywać połączenia telefoniczne. Menu dostępne na wyświetlaczu może być personalizowane według preferencji użytkownika.
Moduł sterujący zintegrowanym systemem nawigacji ma dużą wydajność, zapewniającą płynne, szybkie i precyzyjne działanie całego systemu.
Wraz z automatycznym powiększaniem obrazu na skrzyżowaniach, system nawigacji zyskał kilka nowych, zaawansowanych możliwości. Obejmują one cyfrowe odwzorowanie terenu, dokładne odwzorowanie oznakowań na autostradzie, informację o ograniczeniach prędkości, informację w formie paska ekranowego o korkach na trasie czy też ostrzeżenia o niebezpiecznych sytuacjach na drodze.
Dzięki połączeniu z Internetem za pośrednictwem telefonu komórkowego z bezprzewodową komunikacją Bluetooth, system nawigacji daje dostęp do obsługiwanej przez Google bazy danych obiektów i umożliwia wskazywanie jako punkty docelowe miejsc na mapie wyświetlanej na stronie Google. Link na stronie Google udostępnia również korzystanie z funkcji Google Street View i Panoramio.
Wielofunkcyjny zdalny sterownik dotykowy drugiej generacji, obsługujący system EMVN został zmodyfikowany pod kątem większej wygody i łatwości obsługi.
System wyposażony jest w elektrostatyczny panel dotykowy. Użytkownik posługuje się nim w podobny sposób, jak smartfonem, wybierając żądaną funkcję pojedynczym lub podwójnym dotknięciem palca. Zbliżenie do ikony na ekranie sygnalizowane jest na zasadzie sprzężenia zwrotnego za pomocą wibracji, a operacje ściskania, rozciągania lub przesuwania są również analogiczne do stosowanych w smartfonie.
Touchpad ma dużą powierzchnię dotykową o przyjaznej fakturze, specjalnie opracowanej w celu zapewnienia płynnego ruchu palca, bez sprawiania wrażenia lepkości lub szorstkości podczas obsługi.
Poprawiona została również ergonomia, poprzez dodanie podświetlenia panelu dotykowego i zminimalizowanie różnicy wysokości w stosunku do podłokietnika.
RC może być wyposażony w 6-głośnikowy, 160-watowy lub 10-głośnikowy, 256-watowy zestaw nagłośnieniowy Pioneer, który oferuje czysty, pozbawiony zniekształceń dźwięk odwzorowany w szerokim zakresie tonalnym i barwowym oraz charakteryzujący się naturalną dynamiką.
Zestaw 10-głośnikowy wyposażony jest w funkcję Coherent Source Transducer (CST), integrującą pracę głośników średnio i wysokotonowych po obu stronach deski rozdzielczej, dzieki czemu odtwarzany dźwięk jest bardziej naturalny.
Zestaw ma również funkcję automatycznego kompensowania utraty dźwięków o wysokiej częstotliwości oraz subtelnych detali muzycznych, która cechuje skompresowane źródła dźwięku (jak np. pliki mp3), zapewniającą pełniejsze, bardziej okazałe brzmienie.
Oba zestawy audio wyposażono w dwa gniazda USB, poprawione zostało wykorzystanie funkcjonalności odtwarzacza iPod oraz jakość interfejsu. Można teraz wyświetlić okładkę albumu za pośrednictwem iPoda i przez łącze USB na 7-calowym ekranie konsoli środkowej.
17-głośnikowy zestaw nagłośnieniowy Mark Levinson Premium Surround System, dostępny w nowym RC coupe wraz z systemem multimedialnym EMVN został opracowany z myślą o zapewnieniu dużej wierności i bogatej kolorystyki dźwięku, odtwarzanego z doskonałą, naturalną dynamiką i harmonią w trójwymiarowej, 360-stopniowej przestrzeni muzycznej.
Pomimo swoich kompaktowych rozmiarów, ten 835-watowy zestaw nagłośnieniowy oferuje wyjątkową moc i jakość dźwięku w systemie 5-kanałowym. Przednie głośniki środkowe i boczne oraz tylne boczne typu surround odtwarzają dźwięki w sposób zapewniający optymalną jakość odsłuchu przez każdego z pasażerów znajdujących się w kabinie.
Zestaw Mark Levinson Premium Surround System wyposażony jest również w układ Signal Doctor, będący nowością w dziedzinie technik odtwarzania dźwięku - który kompensuje utratę wysokich częstotliwości oraz detali muzycznych, jaka może mieć miejsce w przypadku stosowania cyfrowych odtwarzaczy muzycznych oraz innych urządzeń korzystających ze skompresownych źródeł dźwięku; układ ten sprawia, że dźwięk jest czystszy, o bogatszym brzmieniu – bardziej zbliżony jakością do oryginalnego nagrania.
System Ochrony Przedzderzeniowej (PCS) z adaptacyjną kontrolą prędkości jazdy (ACC)
Zintegrowana stabilizacja ruchu pojazdu (VDIM)
System monitorowania martwych pól widoczności (BSM), ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA) i o zjeżdżaniu z pasa ruchu (LDA) oraz system kontroli ciśnienia w ogumieniu (AL-TPWS)
Wykorzystanie w konstrukcji nadwozia stali o wysokiej wytrzymałości w celu jak najskuteczniejszej ochrony pasażerów
Aktywna Pokrywa Silnika (Pop-Up Hood) w połączeniu z konstrukcję przodu o niskim profilu zapewniająca optymalną ochronę pieszego
Każdy Lexus jest zaprojektowany w sposób zapewniający najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego, biernego oraz prewencyjnego. W modelu RC wykorzystano unikalny, opracowany przez firmę Lexus układ zintegrowanej stabilizacji ruchu pojazdu (VDIM) oraz wyrafinowany technicznie, zapobiegawczy system ochrony przedzderzeniowej (PCS) z funkcją adaptacyjnej kontroli prędkości jazdy.
Inne rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa czynnego obejmują: system monitorowania martwych pól widoczności (BSM), ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA) i o zjeżdżaniu z pasa ruchu (LDA), system kontroli ciśnienia w ogumieniu (AL-TPWS) oraz system automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych (AHB).
Nadwozie o konstrukcji odznaczającej się znaczną sztywnością oraz wyjątkową kompatybilnością zderzeniową z innymi samochodami uzupełniono zestawem ośmiu poduszek powietrznych, a funkcja aktywnej pokrywy silnika w połączeniu z jak najniższym profilem przodu auta zapewnia optymalną ochronę pieszego przed skutkami zderzenia.
RC wyposażony został w zaawansowany technicznie system ochrony przedzderzeniowej (PCS), który może ograniczyć skutki ewentualnej kolizji, takie jak uszkodzenia pojazdów i obrażenia u pasażerów. Układ PCS wykorzystuje pracujący w zakresie fal milimetrowych czujnik radarowy, który wykrywa przeszkody znajdujące się przed pojazdem nawet podczas skręcania. Dzięki szeregu czujnikom, moduł sterujący układu PCS monitoruje prędkość pojazdu, kąt skrętu oraz chwilowe odchylenie od zamierzonego toru jazdy, tak aby z odpowiednim wyprzedzeniem móc ocenić, czy zagrażające zderzenie jest nieuniknione.
Gdy prawdopodobieństwo kolizji jest duże, układ PCS ostrzega kierowcę sygnałem akustycznym oraz komunikatem na wyświetlaczu wielofunkcyjnym, a gdy kierowca zaczyna hamować, uruchamia funkcję przedkolizyjnego wspomagania siły hamowania. Jeśli kierowca nie zacznie hamować w momencie gdy zderzenie staje się nieuniknione, wówczas automatycznie uruchomione zostaje hamowanie przedkolizyjne w celu zapobieżenia kolizji lub ogranicznia siły uderzenia.
Uzupełnieniem systemu PCS jest system adaptacyjnej kontroli prędkości jazdy (ACC). Oferuje on dwie funkcje: utrzymania stałej prędkości jazdy oraz utrzymania stałej odległości od pojazdu poprzedzającego.
W trybie utrzymywania stałej prędkości jazdy układ działa tak, jak klasyczne tego typu układy. Prędkość można ustawiać w przedziale od ok. 40 km/h do 200 km/h.
Funkcja utrzymania odstępu od poprzedzającego pojazdu wykorzystuje czujnik radarowy systemu PCS, pracujący w zakresie fal milimetrowych, sprzężony z systemem sterującym stałą prędkością, opóźnieniem, prędkością podążania za drugim pojazdem i przyspieszaniem; automatycznie dostosowuje ona prędkość jazdy do tempa poprzedzającego pojazdu, a kiedy droga stanie się wolna, samoczynnie rozpędza samochód do poprzednio nastawionej wartości prędkości.
Lexus RC wyposażony jest w wyjątkowy, najnowocześniejszy, zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM), przyczyniający się do zwiększenia możliwości dynamicznych oraz poprawy możliwości trakcyjnych i stateczności ruchu.
System VDIM, korzystając z kompleksowych danych zbieranych z poszczególnych czujników rozmieszczonych w pojeździe, integruje funkcje systemów: zapobiegającego blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS), rozdzielającego siły hamowania (EBD), kontroli napędu (TRC) i stabilizacji toru jazdy (VSC), które odpowiadają za bezpieczeństwo czynne, z działaniem elektrycznego wspomagania w układzie kierowniczym (EPS) oraz (zależnie od wyposażenia) elektronicznej modulacji charakterystyki zawieszenia pneumatycznego (AVS).
Równoczesne, zintegrowane sterowanie wszystkimi elementami związanymi z ruchem pojazdu, w tym momentem obrotowym silnika, hamulcami i układem kierowniczym, układ VDIM nie tylko optymalizuje skuteczność hamowania, stateczność ruchu oraz możliwości trakcyjne, ale również przyczynia się do poprawy własności jezdnych.
Podczas, gdy konwencjonalne systemy odpowiedzialne za bezpieczeństwo czynne reagują jedynie w krytycznej sytuacji, VDIM zaczyna stopniowo wkraczać do akcji, zanim do takiej sytuacji dojdzie. W rezultacie, próg "krytyczny" ulega podwyższeniu, a dzięki mniej gwałtownej interwencji samochód zachowuje się bardziej spokojnie, co sprawia, że jazda jest przyjemniejsza.
Zmodyfikowany system monitorowania martwych pół widoczności wykorzystuje skierowany ku tyłowi czujnik radarowy o zasięgu do 60 m, pracujący w zakresie fal quasi-milimetrowych, w celu wykrywania pojazdów znajdujących się w martwych polach oraz zbliżających się z dużą prędkością z tyłu sąsiednimi pasami ruchu. W obu przypadkach kierowca jest powiadamiany poprzez wyświetlenie ikony BSM w odpowiednim lusterku bocznym. Jeśli w tym samym czasie włączony jest kierunkowskaz, wówczas ikona BSM wyświetla się w sposób pulsacyjny.
Funkcja ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu wykorzystuje czujnik radarowy systemu BSM w celu ostrzeżenia kierowcy wyjeżdżającego tyłem z miejsca parkingowego o nadjeżdżających z boku pojazdach, które nie są widoczne na monitorze kamery cofania lub w lusterkach bocznych. Gdy zostaną wykryte zbliżające się pojazdy, wówczas wyświetlają się, pulsując, ikony BSM w lusterkach zewnętrznych oraz rozlega się ostrzegawczy sygnał akustyczny.
System ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu (LDA) monitoruje oznakowania poziome jezdni, zapobiegając niekonrolowanemu opuszczeniu przez pojazd zajmowanego pasa ruchu; jeśli pojazd zaczyna zbaczać z zajmowanego pasa bez włączonego kierunkowskazu, wówczas kierowca jest ostrzegany sygnałem wizualnym na wyświetlaczu oraz sygnałem akustycznym.
Wykorzystując dane z czujników zintegrowanych z zaworami powietrznymi opon, system AL-TPWS określa wartości ciśnienia dla poszczególnych opon, wyświetlane następnie na wyświetlaczu zespołu wskaźników. Gdy wykryte zostaje zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponie, wartość ciśnienia pokazana dla tej opony zostaje wyróżniona bursztynowym podświetleniem.
W przeciwieństwie do rozwiązań konwencjonalnych, system AL-TPWS przekazuje kierowcy precyzyjną informację, której z opon dotyczy spadek ciśnienia.
Ponieważ dane z czujników przekazywane są natychmiast w momencie włączenia zapłonu, kierowca może sprawdzić ciśnienie w ogumieniu jeszcze przed ruszeniem z miejsca. Ma to znaczenie nie tylko ze względu na zużycie paliwa i trwałość opon, ale również stanowi element bezpieczeństwa prewencyjnego, zmniejszając ryzyko utraty powietrza w oponie i jej skutków.
System automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych (AHB) zapewnia maksymalną widoczność podczas jazdy nocą, automatycznie przełączając światła drogowe na światła mijania w momencie, gdy kamera układu wykryje światła pojazdów nadjeżdżających z przeciwka lub poprzedzających samochód.
Spełniając wymóg ścisłej kompatybilności zderzeniowej, wyróżniającej modele marki Lexus, konstruktorzy RC stworzyli pojazd zapewniający optymalne bezpieczeństwo podczas zderzenia czołowego, czołowo-bocznego, bocznego oraz uderzenia w tył auta.
Kompleksowe zastowanie w konstrukcji nadwozia stali o wysokiej wytrzymałości umożliwiło optymalne przenoszenie i rozpraszanie energii zderzenia, przy ograniczeniu do minimum odkształceń kabiny, tak aby pomimo kolizji została zachowana niezbędna przestrzeń dla pasażerów.
W celu lepszego rozpraszania energii zderzenia czołowego, w RC zastosowano dodatkową belkę poprzeczną, progi o większych przekrojach poprzecznych, z wysuniętą częścią przednią, jak również słupki przednie i relingi ze stali o wysokiej wytrzymałości. Dodatkową ochronę pasażerów przed niewielkimi kolizjami bocznymi w okolicy kół stanowią wzmocnienia skrzynkowe i wsporniki o kształcie litery A.
Ograniczenie odkształceń nadwozia dzięki optymalnemu przenoszeniu i rozpraszaniu energii zderzeń bocznych było możliwe poprzez pochłaniającą energię konstrukcję deski rozdzielczej, wzmocnienia czołowego, wzmocnień dachu i pasa tylnego oraz niektórych belek poprzecznych podłogi. Konstrukcja węzła łączącego środkową belkę poprzeczną podłogi ze szkieletem słupka środkowego zapewniła skuteczne przeniesienie energii uderzenia na belkę.
Odporność nadwozia na przechył poprzeczny osiągnięto poprzez szerokie wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji przednich słupków, relingów dachowych i wzmocnienia czołowego, co pozwoliło na obniżenie masy i uzyskanie odpowiedniej wytrzymałości tych elementów, przy jednoczesnym zachowaniu niskiego profilu RC.
W samej kabinie - w podsufitce, wszystkich słupkach oraz w tapicerce drzwi i podłokietnikach - zastosowano dodatkowe elementy konstrukcyjne o właściwościach pochłaniających energię zderzenia, chroniące przed urazami głowę, brzuch i biodra pasażerów.
Funkcja aktywnej pokrywy silnika Pop-Up Hood (PUH) w połączeniu z jak najniższym profilem przodu RC zapewnia optymalną ochronę pieszego przed skutkami zderzenia.
Rozwiązanie to wykorzystuje czujniki w przednim zderzaku, wykrywające zderzenie przodu pojazdu z pieszym. Elementy wykonawcze układu natychmiast unoszą maskę, maksymalnie zwiększając odstęp między maską a silnikiem, co umożliwia jej deformację i pochłonięcie energii uderzenia głowy pieszego.
Precyzyjny system czujników oraz układ sterujący zapobiegają aktywacji maski w przypadku uderzenia pojazdu w słupek, latarnię lub inne obiekty infrastruktury drogowej.
Lexus RC wyposażony jest w zestaw ośmiu poduszek powietrznych; obejmuje on dwustopniowe czołowe poduszki powietrzne, dolne poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy i pasażera na przednim fotelu, boczne poduszki powietrzne przy przednich siedzeniach oraz pełnowymiarowe kurtyny powietrzne.
Zaawansowany, uzupełniający system bezpieczeństwa biernego (SRS) kontroluje siłę, z jaką odpalane są poduszki czołowe kierowcy i pasażera. Czujniki określają wielkość siły zderzenia i na tej podstawie determinują siłę odpalenia poduszek.
Autor: Zbigniew Juchniewicz
