Wprowadzone modyfikacje zwiększają prześwit auta, kąt najazdu i rampowy znacznie poprawiając właściwości terenowe auta. Modyfikacja pozwoliła zachować promień skrętu zbliżony do fabrycznego.
Na potrzeby montażu większych, terenowych opon (AT 315x70R17) – przednie i tylnie zawieszenie zostało podniesione o 30 mm, dodatkowo nadwozie zostało podniesione na ramie o około 20 mm, a nadkola odpowiednio przycięte i powiększone. Dodatkowo, szyte na miarę poszerzenia boczne są idealnie dopasowane do większych opon. Zestaw zawiera specjalnie dostosowane dla tej modyfikacji stopnie boczne – ułatwiające wsiadanie do auta. Wszystkie modyfikacje są zaprojektowane w taki sposób, aby zachować oryginalną funkcjonalność auta a zarazem poprawić właściwości jezdne zarówno na drogach utwardzonych jak i poza nimi. Zastosowane części spełniają najwyższe standardy i są wykonane z najwyższej jakości materiałów.
Opony terenowe AT 315/70 R17 (BFGoodrich All Terrain T/A KO2 lub Nokian Hakkapelita 2 «ARCTIC TRUCKS»)
17x10" Felgi aluminiowe Arctic Trucks
Poszerzenia nadkoli – lakierowane
Dedykowane stopnie boczne
Kalibrator prędkościomierza
Podniesienie zawieszenia przedniego o ok. 30mm
Podniesienie zawieszenia tylnego o ok. 30mm
Trymowanie zderzaka, błotników i nadkoli nadwozia
Klucz dynamometryczny, dedykowany do felg 17/10
Cztery oryginalne chlapacze przeciwbłotne „ARCTIC TRUCKS”
Mechanizmy różnicowe, zwane także dyferencjałami lub po prostu dyframi, stosowane są w prawie każdym pojeździe wielośladowym.
Prosty reduktor z dołączanym ręcznie napędem przedniej osi w Isuzu D-Maksie umożliwia jazdę w kilku trybach. Kierowca ma duży wpływ na pracę napędu. Do ich wyboru stosowana jest zwykle jedna dźwignia posiadająca cztery położenia lub – tak jak w Isuzu – elektromechaniczny system sterowany za pomocą pokrętła:
2H – napęd tylko na tylne koła, przełożenie drogowe (High);
4H – napęd na cztery koła, przełożenie drogowe;
4L – napęd na cztery koła i przełożenie terenowe (Low).
Przełożenie terenowe pozwala zwielokrotnić siłę napędową na kołach (kosztem szybkości jazdy), co się przydaje w trudnych warunkach terenowych.
Zaletami tego typu reduktorów jest ich prosta, trwała konstrukcja oraz duża wytrzymałość mechaniczna. Dlatego Isuzu zbiera dobre noty w testach długodystansowych.
Kąt natarcia/zejścia 30° / 25°
Kąt wjazdu/zjazdu 55° / 60°
Kąt rampowy 25°
Kąt trawersowania 49°
Wymiary paki
1 570 mm
2 305 mm
Emisja CO2 - 183 / 205 mg/km
Dopuszczalna masa przyczepy z/bez hamulca (kg) 3 500/750 kg
Ładowność (kg) - 1 085 / 1 080 kg
Długość - 5 295 mm
Szerokość - 1 860 mm
Rozstaw osi - 3 095 mm
Prześwit – 235 mm
Cena LSX Prime - 144 463 zł + pakiety Arctic 48 585
Podstawowa cena kabina pojedyncza - 106 948 zł.
-----------------
D-Max w wersji Artcic Trukcs robi wrażenie! Potężne koła i maksymalnie podwyższone zawieszenie pozwalają wierzyć, że to auto potrafi niemal wszystko. Ale co ważniejsze, podczas jazdy szosą czy autostradą - zachowuje się niemal jak osobówka. Takżę pod względem spalania, bo wynik poniżej 10 litrów na 100 kilometrów jest rzeczywiście fantastyczny.
Autor: Zbigniew Juchniewicz/motomanaicy.tv
