75 lat napędu AWD w samochodach Alfa Romeo.
W 2025 roku wersje z napędem Q4 stanowiły 26% globalnej sprzedaży samochodów marki Alfa Romeo, potwierdzając ważne znaczenie technologii napędu na cztery koła w strategii marki.
Zapewnienie sportowego charakteru i najlepszej możliwej trakcji, nawet w najbardziej wymagających warunkach przyczepności, przy jednoczesnym zachowaniu dynamicznej precyzji prowadzenia, która stanowi istotę marki. To właśnie kluczowa zasada działania napędu Q4, renomowanego systemu na cztery koła marki Alfa Romeo, dostępnego w całej gamie modelowej. Technologia występuje w dwóch różnych konfiguracjach, połączonych wspólną filozofią projektową. Z jednej strony jest to mechaniczny system Q4, stosowany w sportowej limuzynie Giulia oraz w luksusowym SUV-ie Stelvio. Z drugiej, innowacyjny napęd Q4 oferowany w wersji elektrycznej oraz w hybrydowych wersjach modeli Junior i Tonale.
Ta wizja technologiczna ma swoje korzenie w długiej i złożonej tradycji. Napęd na cztery koła jest bowiem częścią historii myśli technicznej Alfy Romeo już od niemal stu lat. Już w latach 20. XX wieku marka eksperymentowała z prototypami wykorzystującymi układ 4×4, choć po raz pierwszy technologię zastosowano dopiero w 1951 roku w modelu 1900M „Matta”, wyposażonym w terenowy układ napędu na cztery koła. W latach 80. rosnąca popularność sportowych samochodów z napędem na cztery koła ponownie skierowała uwagę producentów na tę technologię. Alfa Romeo zadebiutowała w tym segmencie w 1984 roku modelem Alfa 33 4x4, początkowo w wersji Giardinetta, a następnie również jako sedan, rozwijając dalej system poprzez wprowadzenie sprzęgła elektromagnetycznego. Punktem zwrotnym był rok 1991. Świadczyły o tym zarówno samochód koncepcyjny Protéo, wyposażony w nowy układ napędu 4×4 ze sprzęgłem wiskotycznym, jak i zapowiedź wprowadzenia wersji z napędem na cztery koła w całej gamie modelowej. W tym samym roku zadebiutowała Alfa 33 Permanent 4, wyposażona w stały napęd na cztery koła ze sprzęgłem wiskotycznym, pozycjonowana na szczycie gamy pod względem osiągów. Od 1992 roku wszystkie wersje Alfa Romeo z napędem na cztery koła zaczęto oznaczać nazwą Q4, zastosowaną m.in. w modelach 33, 155 i 164. Samochody wyścigowe bazujące na 155 Q4 odniosły znaczące sukcesy sportowe, zdobywając mistrzostwo Włoch Superturismo w 1992 roku oraz tytuł w serii DTM w 1993 roku. W kolejnych latach technologia Q4 była systematycznie rozwijana i rozszerzana. W modelu 156 zapoczątkowała specjalną wersję Crosswagon, natomiast w modelach 159, Brera i Spider napęd na cztery koła stał się integralną częścią oferty. System Q4 zadebiutował również w roadsterze marki z logo Alfy Romeo, podkreślając sportowy charakter tej technologii.
Obecnie napęd na cztery koła Alfa Romeo wkracza w nową generację technologiczną, integrując elektryfikację i innowacyjne rozwiązania, przy jednoczesnym zachowaniu charakterystycznego sportowego DNA marki. W hybrydowych wersjach modeli Junior i Tonale system Q4 rozwija się w kierunku nowej koncepcji technicznej, w której inteligentna architektura składająca się z dwóch silników umożliwia realizację napędu na cztery koła bez mechanicznego połączenia między osiami. Silnik spalinowy napędza oś przednią, wspierany przez układ elektryczny, natomiast specjalny silnik elektryczny umieszczony na tylnej osi odpowiada za szybkie i predykcyjne rozdzielanie momentu obrotowego. Brak wzdłużnych elementów przeniesienia napędu zmniejsza bezwładność i masę układu, a jednocześnie zapewnia natychmiastowe zarządzanie trakcją.
Z kolei Giulia i Stelvio to najlepszy wyraz mechanicznej tradycji Alfy Romeo w zakresie napędu na cztery koła. Ich system Q4 wykorzystuje aktywną skrzynkę rozdzielczą (Active Transfer Case, ATC) będącą kompaktowym i lekkim układ przeniesienia napędu wyposażonym w sprzęgło aktywne nowej generacji, które mechanicznie łączy obie osie i w czasie rzeczywistym reguluje rozdział momentu obrotowego. W normalnych warunkach samochody preferują napęd na tylną oś, zachowując idealny balans i precyzję prowadzenia i wejścia w zakręt. Gdy warunki tego wymagają, moment obrotowy jest przekazywany na oś przednią w sposób progresywny i ciągły, zapewniając wyższą trakcję, stabilność i kontrolę. To zaawansowane rozwiązanie gwarantuje niezawodność, powtarzalność reakcji oraz wzorcową dynamikę będącą punktem odniesienia w swoich segmentach, potwierdzając, że Giulia i Stelvio są prawdziwymi arcydziełami inżynierii motoryzacyjnej.
System Q4 Alfa Romeo pozostaje wierny swojej podstawowej misji: zapewnić maksymalną przyczepność bez uszczerbku dla sportowego charakteru samochodu, zachować neutralną i angażującą charakterystykę prowadzenia oraz zagwarantować bezpieczeństwo i kontrolę w każdych warunkach drogowych. Znaczenie technologii Q4 i jej popularność wśród klientów potwierdzają również wyniki sprzedaży. W 2025 roku wersje Q4 stanowiły 26% globalnej sprzedaży wszystkich modeli Alfa Romeo. Szczególnie wysoki udział odnotowano w modelach Stelvio (90%) oraz Giulia (52%). W modelu Tonale udział wyniósł 28%, natomiast Alfa Junior, wprowadzona na rynek w ubiegłym roku, osiągnęła 6%. Ostatecznie napęd na cztery koła nigdy nie był dla Alfy Romeo jedynie rozwiązaniem technicznym. Jest to nieodłączny element przyjemności z jazdy, zaprojektowany z myślą o szerokiej grupie odbiorców, od miłośników sportów zimowych i letnich, przez entuzjastów klasycznych samochodów z napędem 4×4, aż po kierowców oczekujących maksymalnej wszechstronności i możliwości pewnego poruszania się zarówno w ruchu miejskim, jak i na nawierzchniach o ograniczonej przyczepności czy w wymagających warunkach pogodowych – zawsze z naturalnością i charakterem.
Junior
Napęd na cztery koła to kluczowy element dla marki premium takiej jak Alfa Romeo: dlatego jest on zawsze dostępny w modelu Junior Ibrida Q4, nawet przy niskim poziomie naładowania akumulatora, dzięki zastosowaniu technologii Looping Technology. Układ napędowy łączy turbodoładowany silnik 1.2 o mocy 136 KM z dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 21 kW każdy, co przekłada się na łączną moc systemową wynoszącą 145 KM. Układ napędowy obejmuje silnik elektryczny umieszczony na przedniej osi, zintegrowany z sześciobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, oraz drugi silnik zamontowany na tylnej osi, wprawiający w ruch koła samochodu bez fizycznego połączenia między obiema osiami. Takie rozwiązanie gwarantuje optymalny rozkład momentu obrotowego i doskonałą przyczepność w każdych warunkach jazdy. System Q4 dodatkowo poprawia właściwości dynamiczne Junior Ibrida, umożliwiając szybsze i precyzyjniejsze pokonywanie zakrętów w porównaniu z wersją z napędem na przednią oś. W efekcie otrzymujemy większą zwinność i lepszą reakcję na polecenia kierowcy, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu stabilności i kontroli nad pojazdem.
Aby wspierać tę dynamiczną równowagę, układ Q4 jednocześnie ogranicza podsterowność, dzięki czemu samochód może utrzymywać bardziej naturalny i precyzyjny tor jazdy podczas pokonywania zakrętów. Napęd na wszystkie koła współpracuje z selektorem DNA, pozwalając dostosować zachowanie pojazdu do różnych warunków: „Dynamic” – zapewnia maksymalną moc i prawdziwie sportowe emocje za kierownicą;
„Natural” – idealny tryb do komfortowej, codziennej jazdy; „Advanced Efficiency” – stworzony z myślą o optymalnym zużyciu paliwa i wyjątkowo płynnym prowadzeniu; „Q4” – przeznaczony do jazdy w warunkach ograniczonej przyczepności, zapewniający najwyższy poziom bezpieczeństwa i kontroli. W trybach „Natural” i „Advanced Efficiency” system Q4 działa automatycznie, stawiając na maksymalną efektywność, a jednocześnie w razie potrzeby natychmiast uruchamia napęd na wszystkie koła. Do prędkości 90 km/h samochód porusza się głównie z napędem na przednie koła (FWD), co pozwala w pełni wykorzystać potencjał oszczędności energii. W trybie Dynamic, przy prędkościach od 0 do 40 km/h samochód zawsze korzysta z napędu na wszystkie koła (AWD), rozdzielając moment obrotowy pomiędzy obie osie. Powyżej 40 km/h system automatycznie przełącza się na napęd na przednie koła, ograniczając straty energii i zwiększając efektywność. Po wybraniu trybu „Q4” napęd na wszystkie koła pozostaje aktywny do 30 km/h, gwarantując maksymalną przyczepność podczas ruszania i przy niskich prędkościach. Po przekroczeniu tego progu aktywuje się inteligentny tryb Smart Q4, który utrzymuje tylny silnik elektryczny w gotowości, umożliwiając błyskawiczne dołączenie napędu na wszystkie koła aż do 90 km/h, zapewniając idealną równowagę między osiągami a efektywnością. Dodatkowo dzięki technologii Power Looping napęd tylnej osi pozostaje aktywny nawet przy niskim poziomie baterii, przedni silnik elektryczny działa wówczas jak generator, bezpośrednio zasilając jednostkę napędzającą tylną oś. Takie rozwiązanie pozwala modelowi Junior Hybrid Q4 utrzymać niskie zużycie paliwa i emisję spalin, z poziomem CO₂ poniżej 120 g/km – jednym z najlepszych wyników w tej klasie. Całość uzupełnia niezależne tylne zawieszenie MultiLink, które zapewnia wysoki komfort oraz prawdziwą przyjemność z jazdy każdego dnia.
Tonale
Alfa Romeo Tonale Plug-In-Hybrid Q4 oferuje bezpieczne, komfortowe i pełne emocji prowadzenie, plasując się na szczycie swojej klasy pod względem zwrotności i dynamiki jazdy. System hybrydowy plug-in o mocy 270 KM łączy silnik benzynowy 1,3 l turbo o mocy 150 KM i momencie obrotowym 270 Nm z 6‑biegową automatyczną skrzynią przekazującą napęd na przednie koła oraz elektryczny silnik tylnej osi o mocy 94 kW (128 KM) i momencie 250 Nm. Takie połączenie zapewnia napęd Q4 na wszystkie koła bez mechanicznego połączenia osi, koordynując systemy napędowe elektronicznie i zapewniając stabilność, przyczepność oraz wyjątkowo skuteczne prowadzenie nawet na nawierzchniach o ograniczonej przyczepności.
Selektor DNA został całkowicie przeprojektowany, aby w pełni wykorzystać unikalne cechy samochodu, podnosząc jego wydajność i dynamikę jazdy. Dzięki temu można precyzyjnie zarządzać napędem Q4 i działaniem elektroniki sterującej, optymalnie koordynować pracę silników i skrzyni biegów oraz dostosowywać czułość sterowania. Nowoczesny system kalibracji pozwala kierowcy skupić się w pełni na drodze, bez konieczności obsługi wielu dodatkowych funkcji. Advanced Efficiency to tryb stworzony do jazdy w pełni elektrycznej; Natural – automatycznie balansuje pracę silnika spalinowego i elektrycznego, stawiając na efektywność; Dynamic – maksymalizuje osiągi, zapewniając szybką reakcję pedału gazu, skrzyni biegów i kierownicy. W modelu Tonale Ibrida Plug-In Q4 duża dostępność momentu obrotowego na tylnej osi aktywnie wpływa na dynamikę, poprawiając przyczepność przy wyjściu z zakrętów i ograniczając podsterowność.
Połączenie napędu na wszystkie koła z imponującymi osiągami stawia Tonale w czołówce segmentu: moc 270 KM, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,6 sekundy i prędkość maksymalna 195 km/h w trybie hybrydowym.
Giulia i Stelvio
System napędu na wszystkie koła Q4, stosowany w modelach Giulia i Stelvio, jest jedną z najbardziej charakterystycznych technologii Alfa Romeo. Został opracowany, aby zapewnić maksymalną kontrolę na każdej nawierzchni, nie odbierając przy tym radości z jazdy typowej dla samochodów z napędem na tylne koła. System opiera się na prostym założeniu: prowadzenie samochodu powinno być zawsze jak jazda prawdziwym sportowym modelem, przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa napędu na wszystkie koła i korzystaniu z niego wtedy, gdy warunki na drodze tego wymagają. Q4 zarządza przyczepnością w czasie rzeczywistym, gwarantując doskonałe osiągi, efektywność i bezpieczeństwo, przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa, dynamicznej reakcji pedału przyspieszenia i sportowego charakteru tylnego napędu. Ta architektura idealnie współgra z silnikiem 2.2 turbo diesla o mocy 210 KM i 8‑biegową automatyczną skrzynią oraz z jednostką 2.0 GME turbo benzyna o mocy 280 KM (AT8). System jest również stosowany w Stelvio Quadrifoglio, gdzie napęd na wszystkie koła pozwala lepiej kontrolować moc 520‑konnego silnika V6 twin-turbo.
W normalnych warunkach Giulia i Stelvio zachowują się jak samochody z napędem na tylne koła, zapewniając wyjątkową zwrotność i precyzję prowadzenia. Gdy sytuacja tego wymaga – np. podczas deszczu, śniegu lub gwałtownego przyspieszania – system natychmiast przenosi część momentu obrotowego na przednią oś, poprawiając stabilność i przyczepność.
Technologicznym sercem systemu jest kompaktowa i lekka aktywna skrzynka rozdzielcza (Active Transfer Case – ACT) – cały układ waży zaledwie około 60 kg – wyposażona w nowoczesne sprzęgło aktywne. Dzięki zintegrowanemu siłownikowi nowej generacji (NGIA) rozdział momentu obrotowego jest modulowany bardzo szybko i precyzyjnie, zgodnie z ustawieniami selektora DNA. Zapewnia to krótszy czas reakcji niż w tradycyjnych systemach napędu na wszystkie koła, przy zachowaniu wysokiej efektywności.
W parze z Active Transfer Case (ATC) działa kompaktowy mechanizm różnicowy przedniej osi (FAD), stworzony do sprawnego zarządzania wysokim momentem obrotowym. Współpraca ATC i FAD umożliwia stałą kontrolę dynamiki pojazdu, monitorując parametry takie jak prędkość kół, przyspieszenie boczne i podłużne, kąt skrętu kierownicy oraz pozycję pedału gazu. Dzięki temu system potrafi zapobiegać poślizgom, zanim te w ogóle się pojawią, zwiększając bezpieczeństwo i płynność jazdy. Unikalną cechą systemu Q4 jest zdolność do kompensowania do 2,5% mechanicznego poślizgu między przednią a tylną osią, co pomaga poprawić przyczepność, stabilność kierunkową i precyzję pokonywania zakrętów. Całość sprawia, że system Q4 w modelach Giulia i Stelvio łączy sportowy charakter, bezpieczeństwo i inteligentne rozwiązania inżynieryjne, dzięki czemu samochody mogą pokonywać wszystkie trasy i warunki pogodowe z maksymalną skutecznością i pełną kontrolą, zachowując przy tym sportowego ducha charakterystycznego dla Alfa Romeo.
Autor: Alfa Romeo
_1600x1067.jpg_cr-hp-wp_300x180.jpg)
_1575x1050.jpg_cr-hp-wp_300x180.jpg)
.png_cr-hp_70x60.png)
 kopia.jpg_cr-hp_70x60.jpg)
