Przejście na nową normę emisji spalin: nowe samochody osobowe Mercedes-Benz spełniają co najmniej normę Euro 6d-TEMP.
Charakterystyczną cechą pojazdów certyfikowanych zgodniez normą Euro 6d-TEMP jest znacząco ograniczona emisja tlenków azotu NOx. Wymóg ten spełniają wszystkie samochody osobowe Mercedes-Benz, które można zamawiać z gamy nowych aut. Ponadto Mercedes-Benz ma dziś w swojej rynkowej ofercie całą serię pojazdów spełniających jeszcze bardziej rygorystyczną normę Euro 6d, która będzie stopniowo obowiązywać od 1 stycznia 2020 r.
Podjęta na początku tej dekady decyzja o zbudowaniu całkowicie nowej generacji silników Diesla przynosi korzyści – zastosowane w niej innowacyjne rozwiązania techniczne zapewniają niską emisję NOx. Wraz z przejściem na najnowszą generację silników wszystkie nowe samochody osobowe Mercedes-Benz dostępne na zamówienie spełniają obecnie normy Euro 6d-TEMP lub Euro 6d.
Wartości graniczne dla NOx w testach emisji spalin – w przypadku Euro 6d również wynoszą one 80 miligramów na kilometr, także podczas testów RDE (Real Driving Emissions – w rzeczywistych warunkach jazdy) – to tzw. wartości graniczne „nie do przekroczenia”, które muszą być przestrzegane podczas każdego ważnego badania RDE. Oznacza to,że pojazd nie może przekroczyć określonego limitu nawet w najgorszych możliwych kombinacjach warunków RDE, np. przy dużym obciążeniu, podczas jazdy po górzystym terenie oraz w niekorzystnych warunkach temperatury i ruchu. Limit dotyczy nie tylko pojazdów nowych, ale także tych z przebiegiem ponad 100 000 kilometrów. Wyniki rzeczywistych testów na drogach często plasują się znacznie poniżej limitu 80 mg/km, co potwierdzają niezależne pomiary.
Mercedes C 300 d trafia na szczyt listy „Mr Clean”
W pomiarach emisji 12 samochodów testowych różnych marek opublikowanych przez specjalistyczny magazyn „Auto Motor und Sport” (numer 13 z 6 czerwca 2019 roku) testowany Mercedes C 300 d Kombi (zużycie paliwa w cyklu łączonym 5,0-5,6 l/100 km, emisje CO2 w cyklu łączonym 133-147 g/km)* „prawie nie emitował NOx”. Tak skomentowano zmierzone wyniki: „Z zaledwie 13 miligramami NOx (Mercedes C 300 d Kombi) trafia na szczyt naszej listy »Mr Clean«. Do niedawna wydawało się niewyobrażalne, aby silniki wysokoprężne mogły w ogóle osiągnąć takie wartości. (…) Jednak dwulitrowy silnik wysokoprężny OM 654 był systematycznie modernizowany pod kątem ograniczenia emisji spalin. W związku z tym problem NOx w wielu miastach powinien zostać rozwiązany, gdy tylko zarejestrowanych zostanie więcej nowych samochodów”.
W lutym 2019 r. o swoich szeroko zakrojonych pomiarach poinformował ADAC: „Emisje NOx obecnych samochodów w rzeczywistych warunkach jazdy po drogach są znacznie poniżej limitów ze stanowiska badawczego”. Szczególnie dobrze wypadł tu Mercedes-Benz C 220 d (zużycie paliwaw cyklu łączonym 4,8 l/100 km, emisje CO2 w cyklu łączonym 117-126 g/km)*: „jego wartość NOx była trudna do zmierzenia (i plasowała się) pomiędzy 0 a 1 mg/km”.
Takie indywidualne pomiary pokazują, że z wyzwaniem ograniczenia emisji NOx w przypadku aut z jednostkami wysokoprężnymi można uporać się dzięki odpowiednim rozwiązaniom technicznym. Znacznie ważniejsze są tu jednak średnie emisje spalin pojazdu na przestrzeni wielu tysięcy kilometrów: w warunkach RDE samochody osobowe Mercedes-Benz z silnikami Diesla zaopatrzonymi w najnowszą technikę osiągają średnie wartościod 20 do 30 mg NOx na kilometr.
Jeśli chodzi o emisję tlenków azotu w przypadku pojazdów z silnikami wysokoprężnymi różnych producentów, ADAC stwierdza: „Diesle Euro-6d-TEMP średnio emitują o 76% mniej NOx niż diesle Euro-6b i o 85% mniej niż diesle Euro-5. Wyrywkowe, przykładowe pomiary na drodze wykazały, że redukcja emisji dobrych silników wysokoprężnych zgodnych z Euro-6d-TEMP w porównaniu z przeciętnymi jednostkami wysokoprężnymi Euro 5 wynosi nawet od 95 do 99%”.
Co więcej, norma Euro 6d jest jeszcze bardziej wymagająca także z uwagi na mniejsze dopuszczalne tolerancje pomiarowe. Dla nowych modeli będzie ona obowiązkowa od 1 stycznia 2020 roku, a dla innych pojazdów wejdzie w życie rok później. Mercedes-Benz rozpoczął swoją silnikową ofensywę w 2016 r. Obejmuje ona całkowicie nowe 4-cylindrowe silniki wysokoprężne OM 654i OM 654q, jak również 6-cylindrowe jednostki wysokoprężne OM 656. Dzięki ofensywie, która wiąże się z inwestycjami w wysokości około 3 mld euro, cały szereg modeli Mercedes-Benz z silnikiem Diesla, od Klasy A aż po GLS-a, już dziś jest zgodny z normą Euro 6d (aktualna lista i podstawowe informacje na temat normy emisji znajdują się na kolejnych stronach).
Warunki i okoliczności
1. Testy emisji nie są już przeprowadzane tylko w laboratorium, ale także na drodze.
Jak mówi piłkarskie powiedzenie: „Liczą się występy na boisku”. W przypadku pomiarów emisji dotyczy to osiągnięć na drodze. Z tego powodu, zgodnie ze standardem Euro 6d-TEMP i jeszcze bardziej dalekosiężną normą Euro 6d, pomiary laboratoryjne zgodnie z WLTP są uzupełniane przez tzw. test RDE (Real Driving Emissions – w rzeczywistych warunkach jazdy). Zanieczyszczenia emitowane przez pojazdy (w tym tlenki azotu i cząstki stałe) są mierzone bezpośrednio na drodze, a spełnienie limitów jest sprawdzane w odniesieniu do współczynników zgodności.
2. Mercedes-Benz nie tylko zapobiega powstawaniu niefiltrowanych emisji, ale wykorzystuje też wysoce skomplikowaną technikę kontroli emisji spalin.
Przykład – silnik OM 654q: dzięki ulepszonej technice kontroli emisji spalin mocna 4-cylindrowa jednostka z nowoczesnej rodziny silników OM 654 jest już zgodna ze standardem RDE etap II, który nie wejdzie w życie przed 2020 rokiem, i jest certyfikowana zgodnie z normą Euro 6d.
Dzięki zamontowaniu w pobliżu silnika układ kontroli emisji charakteryzuje się niskimi stratami ciepła, a tym samym w większości warunków roboczych ma bardzo korzystne warunki pracy. Dalsze środki obejmują:
• wysoko - i niskociśnieniową recyrkulację spalin, w tym chłodzenie;
• katalizator oksydacyjny (DOC) – w celu uniknięcia emisji tlenku węgla (CO)i niespalonych węglowodorów (HC);
• filtr cząstek stałych do wychwytywania cząstek sadzy w połączeniu z funkcją katalizatora SCR (sDPF);
• katalizator SCR (selektywna redukcja katalityczna) służący do redukcji tlenków azotu. W tym celu amoniak (w postaci nośnika AdBlue®) miesza się ze spalinami, nim trafią one do sDPF;
• dodatkowy katalizator podpodłogowy (SCR) z powłoką z katalizatorem nieprzereagowanego amoniaku (ASC).
Przykładowa technika kontroli emisji spalin w przypadku silnika wysokoprężnego OM 654q
Tak zwany demonstrator emisji NOx działu rozwoju silników Diesla Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Diesel Car Development) ma pokazać, jak skutecznie działa technika kontroli emisji spalin. Pod względem silnika i układu kontroli emisji, a także oprogramowania jednostki sterującej pojazd w 100% odpowiada seryjnej konfiguracji. Dodatkowe czujniki i opcje wizualizacji mają pozwolić zobrazować emisję podczas jazdy, w wielu sytuacjach drogowych.
Dla celów ilustracyjnych przedstawiono sześć różnych przejazdów Mercedesem A 220 d (zużycie paliwa w cyklu łączonym 4,3-4,5 l/100 km; emisje CO2 w cyklu łączonym 114-118 g/km):
• Droga lokalna w pobliżu Stuttgartu
• Droga lokalna ze wzniesieniem w kierunku Jury Szwabskiej
• Pełne przyspieszenie
• Górska droga (przełęcz Feldberg) z pasażerami i bez
• Górska droga (przełęcz Feldberg) w połączeniu z chłodzeniem silnika podczas zjazdu
• Centrum Stuttgartu
3. Ponieważ limity muszą być spełniane we wszystkich możliwych kombinacjach parametrów, emisje podczas rzeczywistej eksploatacji klienta są zwykle poniżej ustalonych limitów.
Zgodność z limitami dla każdego modelu pojazdu musi zostać zweryfikowana podczas złożonych pomiarów certyfikacyjnych – w laboratorium orazna drodze. W tym celu pojazdy zostają wyposażone w system pomiarowy PEMS (Portable Emission Measurement System).
Autor: Daimler Polska
