Bardziej inteligentne, efektywne i wydajne.
BMW Group jako pierwszy producent samochodów wprowadza na rynek całkowicie nowy cyfrowy „układ nerwowy” dla wszystkich wariantów napędu oraz segmentów pojazdów. Jest on bardziej inteligentny, efektywny, wydajny i po raz pierwszy wchodzi do użytku w modelach Neue Klasse. Cztery wysokowydajne komputery, zwane również „supermózgami”, łączą moc obliczeniową dla najważniejszych dla kierowcy funkcji, takich jak system informacji i rozrywki, zautomatyzowana jazda, dynamika jazdy czy funkcje podstawowe, takie jak dostęp do pojazdu, klimatyzacja oraz komfort. Cztery supermózgi mają w porównaniu do obecnej generacji pojazdów ponad 20-krotnie większą moc obliczeniową i pod względem wydajności są już przystosowane do przyszłych aktualizacji oprogramowania oraz funkcji, w tym doświadczenia użytkowników opartego na sztucznej inteligencji.
„Otwartość technologiczna jest kluczem do sukcesu BMW. Począwszy od pierwszego modelu Neue Klasse, od końca roku wdrażamy technologie Neue Klasse w całym przyszłym portfolio modeli – dla wszystkich segmentów i wszystkich typów napędów. Oczywiście dotyczy to również naszej całkowicie nowej architektury elektroniki składającej się z wydajnych „supermózgów” oraz połączonych w rozbudowaną sieć platform oprogramowania. Ta architektura pozwala nam oddzielić rozwój pojazdu, a także oprogramowania. Zaletą tego rozwiązania jest to, że dzięki aktualizacjom over-the-air wszystkie przyszłe modele BMW będą oferować jeszcze bardziej aktualne funkcje cyfrowe i nawet po zakończeniu produkcji będą otrzymywać aktualizacje z kolejnych generacji pojazdu” – mówi Frank Weber, członek zarządu BMW AG ds. rozwoju.
Podstawowym elementem cyfrowego „układu nerwowego” jest znacznie uproszczona wiązka kablowa. Jest ona oparta na tak zwanej strefowej architekturze wiązki kablowej, która wymaga o 600 m mniej przewodów, a tym samym jest o 30% lżejsza w porównaniu do poprzedniej generacji. Wiązka kablowa jest podzielona na cztery strefy: przód, kadłub, tył i dach. Supermózgi są połączone w sieć za pośrednictwem szybkich połączeń danych z mniejszymi jednostkami sterującymi, zwanymi kontrolerami stref. Kontrolują i łączą przepływ danych układu elektronicznego pomiędzy strefami. Przewody w pojeździe są zatem zależne od strefy, dlatego mogą być krótsze, cieńsze oraz lżejsze.
Decydującym warunkiem dla stosowania cieńszych i lżejszych kabli są tak zwane „Smart eFuses”. Są to cyfrowe bezpieczniki, które zastępują do 150 klasycznych bezpieczników. Bezpieczniki Smart eFuse można inteligentnie zaprogramować do sterowanej cyfrowo dystrybucji energii do komponentów. Selektywna aktywacja komponentów umożliwia projektowanie inteligentnych trybów zasilania dla różnych stanów pojazdu, takich jak jazda, parkowanie, ładowanie i aktualizacja, w których niepotrzebne w danym momencie odbiorniki są w ukierunkowany sposób wyłączane. Bezpieczniki eFuse wnoszą zatem istotny wkład w zwiększoną o 20% efektywność energetyczną.
Całkowicie nowa architektura elektroniki stanowi podstawę dla pojazdu definiowanego programowo kolejnej generacji. Od początku istnienia Neue Klasse skorzysta na tym nadchodząca generacja modeli BMW. Pierwsza elektryczna pochodna Neue Klasse wejdzie do produkcji seryjnej jeszcze w tym roku w fabryce w Debreczynie (Węgry).
Na nowej architekturze elektroniki opiera się udoskonalona architektura oprogramowania BMW Group. Przy całym bogactwie cyfrowych funkcji w pojeździe definiowanym programowo kluczowe jest to, by funkcje nie zawsze były opracowywane od nowa, lecz mogły być stale ulepszane na stabilnych platformach programowych. Właśnie to udało się osiągnąć w Neue Klasse. W pojeździe na odpowiednich supermózgach działają platformy programowe, a na nich z kolei funkcje pojazdu. „Shared Service Layer” działa jako element łączący (middleware) i zapewnia m.in. najnowocześniejsze cyberbezpieczeństwo oraz elastyczne aktualizacje dostępne zdalnie. Umożliwia również funkcje AI użyteczne dla klienta dzięki inteligentnemu łączeniu w sieć międzydomenowych źródeł danych.
„Wraz z wprowadzeniem Neue Klasse wkraczamy w tryb rozwoju oprogramowania, w którym możemy osiągnąć jego ciągłość. Oznacza to, że nie tworzymy nowego oprogramowania, lecz stale rozwijamy już istniejące” – mówi Christoph Grote, szef działu elektroniki i oprogramowania BMW Group. „Biorąc pod uwagę naszą ulepszoną architekturę oprogramowania oraz fakt, że wraz z naszymi globalnymi zespołami programistów każdego dnia generujemy 130 razy więcej oprogramowania niż 10 lat temu, jesteśmy pewni naszej doskonałej pozycji na tle konkurencji. Nasi programiści mogą skoncentrować się na innowacjach produktowych bardziej niż kiedykolwiek wcześniej”.
W przypadku Neue Klasse zespoły programistów pracują nad ponad 1000 modułów oprogramowania obejmujących ponad 20 GB danych i ponad 500 milionów linii kodu, które finalnie zostaną zintegrowane z supermózgami i pozostałą elektroniką w pojeździe. Aby to osiągnąć, BMW Group w ostatnich latach położyła solidne fundamenty pod przyszłościowy i niezwykle skuteczny rozwój oprogramowania pojazdu. W tym celu innowacyjne metody oraz narzędzia zostały wdrożone w stale rosnącej globalnej sieci programistów. Sercem rozwoju oprogramowania pojazdu jest zintegrowane środowisko programistyczne: zindywidualizowany łańcuch narzędzi o nazwie „CodeCraft”. Szybkość i jakość rozwoju wzrosły dzięki zastosowaniu różnych narzędzi opartych o generatywną sztuczną inteligencję, które wspierają twórców oprogramowania. CodeCraft działa w chmurze na nawet 75 000 wirtualnych procesorów, obsługuje jednoczesną pracę ponad 10 000 programistów, a w szczycie rejestruje nawet 200 000 kompilacji oprogramowania. Odpowiada to ponad 130-krotnemu wzrostowi produktywności w porównaniu z okresem sprzed 10 lat.
Autor: BMW Group Polska
.png_cr-hp_70x60.png)
 kopia.jpg_cr-hp_70x60.jpg)
