Nowe Audi RS 5

Wysoka wydajność w hybrydowym wydaniu.

Nowe Audi RS 5 to pierwsza wysokowydajna hybryda plug-in (PHEV) marki Audi Sport - z prawdziwym DNA RS oraz odpowiednio dopracowaną technologią hybrydową. Niezależnie od tego, czy pokonuje kręte drogi, długie autostradowe trasy, czy też porusza się po mieście wyłącznie na napędzie elektrycznym – RS 5 doskonale odnajduje się w każdej sytuacji, oferując zwinność i imponującą precyzję. Zapewnia niezwykle szeroki zakres właściwości jezdnych – od komfortowego towarzysza codziennych podróży po bezkompromisowe auto sportowe. Po raz pierwszy w Audi Sport układ napędowy łączy 2,9-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 375 kW (510 KM) z silnikiem elektrycznym o mocy 130 kW. Współpracują one z dedykowanym sportowym zawieszeniem RS z amortyzatorami o dwóch zaworach oraz całkowicie nowym napędem quattro z Dynamic Torque Control, który po raz pierwszy na świecie umożliwia elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego na tylnej osi. Nowy centralny mechanizm różnicowy posiada wstępne napięcie, dzięki czemu pozostaje częściowo zablokowany, zarządzając rozdziałem momentu obrotowego wzdłużnie. Poprzeczny rozdział momentu na tylnej osi realizuje nowy mechanizm różnicowy, który może przenosić moment między kołami w ciągu milisekund. Efekt: wyjątkowo zwinna, stabilna i płynna jazda bez wysiłku.

„Nowy szczyt gamy modelowej A5 to nasza pierwsza wysokowydajna hybryda plug-in. Nasz nowo opracowany napęd quattro z Dynamic Torque Control to pierwszy na świecie elektromechaniczny system wektorowania momentu obrotowego w samochodzie produkcyjnym. Zaawansowane współdziałanie silnika spalinowego i napędu elektrycznego w nowy sposób łączy osiągi i efektywność w Audi. Klienci mogą doświadczyć zarówno szczytowej sportowości, jak i codziennego komfortu" mówi prezes Audi, Gernot Döllner. Rolf Michl, dyrektor zarządzający Audi Sport, dodaje: „RS 5* oraz jego innowacyjna koncepcja napędu wyznaczają początek nowej ery dla naszych modeli RS. Wprowadzają nowy poziom dynamiki do charakterystyki jazdy, którą kochają nasi klienci, a także dodatkowo zwiększają praktyczność na co dzień dzięki możliwości jazdy w pełni elektrycznej i innowacyjnym technologiom. To nowa interpretacja prawdziwych wrażeń RS."

Audi RS 5* oferuje osiągi rodem z motorsportu w samochodzie drogowym. Dzięki poszerzonym błotnikom jest o około dziewięć centymetrów szersze od bazowego modelu A5 zarówno z przodu, jak i z tyłu, co nadaje mu muskularną sylwetkę. Trójwymiarowy grill Singleframe o strukturze plastra miodu oraz kurtyny powietrzne (Air Curtains), kontrolują przepływ powietrza, dominując w przedniej części nadwozia. Z tyłu sportowy charakter podkreślają aerodynamiczny dyfuzor oraz matowe, owalne końcówki sportowego układu wydechowego RS. Zarówno w dzień, jak i w nocy, przyciemnione reflektory Matrix LED oraz ich cyfrowy wzór świateł do jazdy dziennej w motywie szachownicy wzmacniają zdecydowany, sportowy wygląd samochodu.

Wysokowydajna hybryda plug-in (PHEV) jest pierwszym seryjnie produkowanym modelem RS wyposażonym w modułowy, zelektryfikowany układ napędowy: quattro z Dynamic Torque Control. Jego sercem są udoskonalony 2,9-litrowy silnik V6 biturbo, silnik elektryczny o mocy 130 kW, zelektryfikowana ośmiobiegowa skrzynia biegów oraz całkowicie nowa tylna oś typu transaxle z elektromechanicznym wektorowaniem momentu obrotowego - rozwiązaniem po raz pierwszy zastosowanym w seryjnym modelu. Siłownik, przekładnie przeniesienia napędu oraz mechanizm różnicowy współpracują, aby inteligentnie przenosić moment obrotowy pomiędzy tylnymi kołami. Odbywa się to niemal całkowicie płynnie, zależnie od sytuacji na drodze. Jednostka sterująca przelicza optymalny rozdział momentu pomiędzy tylne koła co 5 milisekund – z częstotliwością 200 Hz. System wektorowania momentu natychmiast i precyzyjnie realizuje te wyliczenia. Mówiąc prościej, elektromechaniczne wektorowanie momentu to niewidoczny dyrygent orkiestry osiągów, który sprawia, że kierowcy mogą doświadczać przyjemności z jazdy i bezpieczeństwa na niespotykanym dotąd poziomie.

Precyzyjna współpraca wszystkich elementów zawieszenia definiuje charakterystykę jazdy Audi RS 5*. Kluczowe elementy to: zoptymalizowana i specyficzna dla RS przednia i tylna oś, sportowe zawieszenie RS z innowacyjnymi amortyzatorami o dwóch zaworach, układ kierowniczy dostrojony do RS, duże 20- i 21-calowe koła z oponami opracowanymi specjalnie dla tego modelu oraz wydajne hamulce stalowe lub ceramiczne. Technologia dwóch zaworów pozwala amortyzatorom zapewnić zarówno bardzo wysoki komfort jazdy, jak i wyjątkowo sportowe prowadzenie. Wyraźnie ogranicza przechyły i nurkowanie nadwozia, a także sprawia, że amortyzatory bardzo szybko reagują na zmieniające się warunki drogowe.

Opcjonalny pakiet Audi Sport dla nowych modeli RS 5 Avant* i RS 5 Sedan* stanowi kwintesencję sportowego charakteru. Obejmuje ekskluzywne elementy, takie jak dedykowane, dynamicznie zaprojektowane zderzaki przedni i tylny oraz dwukolorowe, diamentowo szlifowane 21-calowe felgi w kolorze phantom black z matowymi akcentami. Sportowy układ wydechowy RS oraz podniesiona prędkość maksymalna do 285 km/h zapewniają jeszcze wyższe osiągi. Ekskluzywne wnętrze po raz pierwszy wzbogacono o kontrastowe przeszycia w kolorach Serpentine green oraz odcieniach mosiądzu. Pakiet oferuje również szerokie możliwości personalizacji, w tym lakier Bedford green metallic. Całość dopełniają ceramiczne hamulce RS z zaciskami w kolorze brązu oraz elementy z karbonu o wzorze camouflage.

Nowa funkcja Audi driving experience jest wyposażeniem standardowym. Umożliwia użytkownikom szczegółową analizę pokonanych tras, wyświetlaną na 14,5-calowym ekranie dotykowym MMI. Na torze wyścigowym kierowcy mogą również analizować i zapisywać czasy poszczególnych sektorów. Podczas korzystania z trybu drive select RS torque rear system oferuje także statystyki, takie jak osiągnięty kąt driftu. W Niemczech Audi RS 5 Limousine* o mocy systemowej 470 kW jest dostępne w cenie od 106 200 euro, natomiast RS 5 Avant* od 107 850 euro. Nowe modele są produkowane w Neckarsulm w Niemczech. Księgi zamówień dla klientów europejskich zostaną otwarte w pierwszym kwartale 2026 roku, a dostawy planowane są na lato 2026 roku.

Elektryzujące osiągi: układ napędowy

Nowe RS 5* wyznacza wejście Audi Sport do świata hybryd plug-in. Muskularny model napędza modułowy, wysokowydajny układ napędowy. Jego sercem jest udoskonalony 2,9-litrowy silnik V6 biturbo, silnik elektryczny o mocy 130 kW zintegrowany z ośmiobiegową skrzynią biegów oraz całkowicie nowa tylna oś typu transaxle. To właśnie ona umożliwia elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego - zapewniające wyjątkowo szybki i precyzyjny rozdział momentu oraz maksymalną dynamikę jazdy.

Silnik 2.9 V6 TFSI: o mocy 375 kW (510 KM)

Udoskonalony silnik 2,9 V6 TFSI w modelu RS 5 (Zużycie paliwa (wartość uśredniona, cykl łączony): 4,5–3,8 l/100 km (52,3–61,9 mpg US) – wartości wstępne; zużycie energii (wartość uśredniona, cykl łączony): 18,7–17,7 kWh/100 km – wartości wstępne; emisja CO₂ (wartość uśredniona, cykl łączony): 102–86 g/km (164,2–138,4 g/mi) – wartości wstępne; klasa CO₂ (wartość uśredniona, cykl łączony): C–B – wartości wstępne; zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze (cykl łączony): 10,2–9,5 l/100 km (23,1–24,8 mpg US) – wartości wstępne; klasa CO₂ przy rozładowanym akumulatorze: G – wartości wstępne) osiąga moc 375 kW (510 KM), czyli wyraźnie więcej niż poprzednia generacja. Wzrost o 44 kW to efekt konsekwentnego, ukierunkowanego na osiągi rozwoju prowadzonego przez Audi Sport. RS 5* wykorzystuje zmodyfikowany cykl Millera, który zapewnia istotne korzyści przy częściowym obciążeniu. W cyklu Millera zawory dolotowe zamykają się wcześniej, co zwiększa sprawność silnika.

Dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii dostarczają doładowanie, a układ dolotowy zoptymalizowano pod kątem wysokiego ciśnienia i minimalnych strat. Dzięki temu silnik znacznie szybciej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Wzrost mocy i momentu obrotowego idealnie współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 130 kW. Dodatkowo Audi udoskonaliło układ zasilania paliwem poprzez zwiększenie ciśnienia wtrysku, co podnosi efektywność i pozwala uzyskać wyższe osiągi przy niższej emisji spalin.

Dążąc do maksymalnej szybkości reakcji i najwyższych osiągów, inżynierowie Audi zaprojektowali od podstaw możliwie najkrótszy i najmniej restrykcyjny układ dolotowy. W modelu RS 5* po raz pierwszy zastosowano chłodnice powietrza doładowującego typu woda-powietrze, które obniżają temperaturę powietrza dolotowego - szczególnie w wymagających warunkach. Efekt: maksymalna moc jest zawsze dostępna na każde naciśnięcie prawej stopy kierowcy.

Połączenie tych elementów tworzy jednostkę V6, która oferuje większą moc, pracuje wydajniej i zużywa do 20 procent mniej paliwa przy wysokich obciążeniach niż poprzednik - natychmiastowo i z niespotykaną dotąd lekkością.

Silnik elektryczny: 130 kW (177 KM) i 460 Nm momentu obrotowego

W nowym RS 5 (Zużycie paliwa (wartość uśredniona, cykl łączony): 4,5–3,8 l/100 km (52,3–61,9 mpg US) – wartości wstępne; zużycie energii (wartość uśredniona, cykl łączony): 18,7–17,7 kWh/100 km – wartości wstępne; emisja CO₂ (wartość uśredniona, cykl łączony): 102–86 g/km (164,2–138,4 g/mi) – wartości wstępne; klasa CO₂ (wartość uśredniona, cykl łączony): C–B – wartości wstępne; zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze (cykl łączony): 10,2–9,5 l/100 km (23,1–24,8 mpg US) – wartości wstępne; klasa CO₂ przy rozładowanym akumulatorze: G – wartości wstępne) Audi połączyło udoskonalony 2,9-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 375 kW (510 KM) i momencie obrotowym 600 Nm z wydajnym silnikiem elektrycznym. Dostarcza on dodatkowe 130 kW (177 KM) mocy oraz 460 Nm momentu obrotowego. Łączna moc systemowa wynosi do 470 kW (639 KM), a maksymalny moment obrotowy to 825 Nm.

Biorąc pod uwagę zarówno osiągi, jak i zużycie paliwa, Audi RS 5* wyznacza nowe standardy w swojej klasie, oferując sportowe osiągi i wysoką efektywność bez kompromisów. Silnik elektryczny zapewnia także jeszcze lepszą reakcję na gaz i szybsze przyspieszenie od startu. Pełni również funkcję rozrusznika silnika spalinowego, dzięki czemu tradycyjny rozrusznik 12-voltowy nie jest już potrzebny.

Silnik elektryczny oraz instalacja elektryczna 400 V są zasilane akumulatorem o pojemności 25,9 kWh (22 kWh netto), który stanowi podstawę napędu elektrycznego w RS 5*. Układ ten umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w imponujące 3,6 sekundy. System elektryczny odgrywa również kluczową rolę w rozdziale momentu obrotowego poprzez elektromechaniczne wektorowanie momentu – cechę wyróżniającą napęd quattro z Dynamic Torque Control. Audi RS 5* oferuje także zasięg w trybie w pełni elektrycznym do 84 kilometrów (EAER) – do 87 kilometrów w warunkach miejskich.

Silnik elektryczny, zaprojektowany specjalnie dla RS 5*, wykorzystuje konstrukcję z wirnikiem zewnętrznym – oznacza to, że stojan znajduje się wewnątrz obracającego się wirnika. Pozwala to na ich współpracę na większej powierzchni, co przekłada się na wyższy moment obrotowy, lepsze chłodzenie oraz większą ogólną sprawność.

Niezależnie od tego, czy chodzi o codzienną jazdę, czy dynamiczne pokonywanie krętych dróg, zelektryfikowany układ napędowy oferuje szeroki zakres charakterystyki – od niemal bezgłośnej jazdy po mieście po eksplorowanie granic potężnej mocy. Silnik elektryczny sprawia również, że RS 5* zachowuje charakter modelu RS nawet podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym.

Akumulator i ładowanie: ulepszona chemia ogniw zapewnia jeszcze większą moc

Ogniwa akumulatora w modelu RS 5* zostały zintegrowane pod podłogą bagażnika. Dzięki ulepszonej chemii zapewniają one większą moc zarówno przy niskim poziomie naładowania, jak i w skrajnych temperaturach w porównaniu z poprzednią generacją. Akumulator zasila nie tylko silnik trakcyjny. Przekazuje również do 8 kW energii do synchronicznego silnika z magnesami trwałymi w układzie torque vectoring.

Przy wykorzystaniu trójfazowego prądu przemiennego (AC) wydajna hybryda plug-in może ładować się z mocą do 11 kW, co oznacza, że akumulator wysokiego napięcia osiąga 100% naładowania w zaledwie 2,5 godziny. Przewód do ładowania (mode 3, złącze typu 2) znajduje się w wyposażeniu standardowym. Wysoki poziom naładowania jest kluczowy dla uzyskania charakterystyki trybów jazdy specyficznych dla RS, takich jak RS sport oraz RS torque rear.

Po ich aktywowaniu priorytetem stają się osiągi. Aby zapewnić pełne wsparcie napędu elektrycznego - na przykład dla systemu torque vectoring – pojazd utrzymuje wysoki poziom naładowania na poziomie około 90% w trybach RS sport i RS torque rear. Dzięki temu kierowca ma zawsze dostęp do maksymalnej mocy elektrycznej podczas sportowych manewrów lub dynamicznego przyspieszania.

Akumulator zawsze osiąga i utrzymuje optymalną temperaturę dzięki inteligentnemu zarządzaniu termicznemu. W zależności od sytuacji jest on aktywnie chłodzony. System dynamicznie reaguje na warunki jazdy oraz zapotrzebowanie na moc w danym momencie. Podczas korzystania z trybów RS sport lub RS torque rear akumulator jest aktywnie chłodzony do optymalnej temperatury 20°C. Pompy, wentylatory i wymienniki ciepła współpracują, aby zapewnić pełną wydajność układu elektrycznego w każdej chwili. Efekt: stałe oddawanie mocy i maksymalna spontaniczność reakcji - nawet przy wielokrotnym obciążeniu maksymalnym.

Hybrydowe przeniesienie napędu: ośmiobiegowa skrzynia biegów i centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu

Moc generowana przez wydajny układ plug-in hybrid - silnik V6 oraz silnik trakcyjny jest przekazywana na koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni tiptronic. Wykorzystuje ona klasyczną konstrukcję z konwerterem momentu obrotowego i przekładnią planetarną. Dzięki ośmiu gęsto zestopniowanym przełożeniom umożliwia niewielkie różnice między kolejnymi biegami podczas zmiany przełożeń. Skrzynia została wyposażona w zewnętrzną chłodnicę, która zapewnia niezawodne działanie przy wysokich obciążeniach. W efekcie elementy układu napędowego zawsze pracują w optymalnym zakresie osiągów. Dynamiczna, elektronicznie sterowana logika zmiany biegów automatycznie dostosowuje punkty zmiany przełożeń do wybranego trybu jazdy - stawiając na sportowy charakter lub efektywność.

Dodatkowo Audi zmniejszyło opory ciężkich, obracających się elementów skrzyni biegów. Mówiąc prościej: mechanizm zmiany biegów potrzebuje mniej energii, aby je przyspieszać lub wyhamowywać. Ogranicza to opóźnienia podczas zmiany przełożeń, zapewniając szybsze i bardziej precyzyjne zmiany biegów oraz bardziej bezpośrednie wrażenia z jazdy.

Ośmiobiegowa skrzynia tiptronic współpracuje z centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy obie osie w zależności od aktualnej sytuacji na drodze. Może on zmiennie rozdzielać moc w zakresie od 70/30 do 15/85 procent. Gwarantuje to precyzyjną dynamikę, doskonałą trakcję oraz optymalną zwinność przy nieustannie wysokiej stabilności. To dokładnie ta recepta, która zapewnia napędom quattro sukces od ponad 45 lat.

Rozdział momentu obrotowego między osiami na nowym poziomie: centralny mechanizm różnicowy ze wstępnym napięciem

Model RS 5* po raz pierwszy w historii Audi Sport wykorzystuje nową generację centralnego mechanizmu różnicowego odpowiedzialnego za rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią. Centralny mechanizm różnicowy posiada wstępne napięcie, co oznacza, że pozostaje on zawsze przynajmniej częściowo zablokowany i stanowi najnowszy oraz najbardziej zaawansowany etap rozwoju napędów quattro. Poprawia zarówno trakcję, jak i inicjację skrętu, umożliwiając wyraźnie bardziej dynamiczne manewry.

Wstępne napięcie sprawia, że osie pozostają ze sobą połączone nawet wtedy, gdy do mechanizmu różnicowego nie jest przekazywany moment obrotowy. W praktyce drogowej ma to znaczenie na przykład podczas wejścia w zakręt, gdy kierowca odpuszcza pedał gazu. W takich sytuacjach wstępne napięcie wspiera inicjację skrętu i minimalizuje wewnętrzną podsterowność. Reakcja samochodu na ruchy kierownicą – zwłaszcza podczas jazdy bez dodawania gazu i w fazie przenoszenia masy, staje się bardziej precyzyjna, dzięki czemu RS 5* jest bardziej zwinne, dynamiczne i łatwiejsze w kontroli.

Choć silnik RS 5* szybciej buduje moment obrotowy, jego reakcja na gaz dodatkowo korzysta z nowego centralnego mechanizmu różnicowego. Podczas szybkiego przechodzenia między fazami przyspieszania i odpuszczania gazu wstępne napięcie oraz wynikające z niego sprzężenie osi sprawiają, że moc jest szybciej przekazywana na koła – co zwiększa spontaniczność reakcji, także podczas przyspieszania.

W koncepcji napędu Audi RS 5* cały układ został zaprojektowany od nowa. Łączy on centralny mechanizm różnicowy ze wstępnym napięciem oraz innowacyjne elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego na tylnej osi. Zapewnia to bardziej precyzyjny, szybszy i predykcyjny rozdział mocy, rewolucjonizując napęd quattro w zelektryfikowanych modelach wysokich osiągów.

quattro z Dynamic Torque Control: precyzja na granicy możliwości

W modelu RS 5* Audi wprowadza światową premierę w samochodzie produkcyjnym: Dynamic Torque Control w tylnej osi typu transaxle. Elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego to niewidoczny dyrygent, który w niespotykany dotąd sposób łączy przyjemność z jazdy i bezpieczeństwo. Funkcjonalność ta jest możliwa dzięki centralnemu sterownikowi dynamiki jazdy oraz wysokowydajnemu systemowi torque vectoring. Kluczowymi elementami są chłodzony cieczą silnik elektryczny z magnesami trwałymi o mocy 8 kW i momencie obrotowym 40 Nm, pełniący funkcję wysokonapięciowego aktuatora, przekładnie przeniesienia napędu oraz konwencjonalny mechanizm różnicowy o niskim stopniu blokady. Wspólnie pozwalają one na szybki i precyzyjny rozdział momentu obrotowego pomiędzy tylne koła. Elektromechaniczne wektorowanie momentu potrzebuje zaledwie 15 milisekund – około jednej dziesiątej mrugnięcia oka, aby wygenerować różnice momentu sięgające nawet 2 000 niutonometrów i zareagować na każdą sytuację drogową.

Przekładnie przeniesienia napędu wykorzystują moment aktuatora do przenoszenia tej różnicy na koła za pośrednictwem półosi napędowych. W przeciwieństwie do systemów czysto mechanicznych elektromechaniczne wektorowanie momentu może przekazywać moment w obu kierunkach. Działa precyzyjnie i niezawodnie zarówno przy dodawaniu gazu, jak i bez niego, a także podczas hamowania – niezależnie od kierunku działania sił. Efekt: pełny potencjał systemu jest zawsze dostępny zarówno przy mocnym przyspieszaniu, jak i nagłym hamowaniu.

Elektromechaniczne wektorowanie momentu w tylnej osi transaxle zapewnia idealną równowagę między zwinnością, stabilnością i trakcją. Podczas jazdy na wprost system początkowo rozdziela moment równomiernie pomiędzy oba koła. W razie potrzeby przenosi go na koło o lepszej przyczepności, gwarantując Audi RS 5* maksymalne przyspieszenie. Przy wejściu w zakręt różnica momentu działa stabilizująco, zwiększając stabilność kierunkową. Przy wyjściu z zakrętu moment jest kierowany na zewnętrzne koło, co pomaga obracać samochód i w pełni wykorzystać jego potencjał przyspieszania. Ponieważ system torque vectoring może być różnie dostrajany w zależności od fazy pokonywania zakrętu oraz wybranego trybu drive select, kierowcy mogą doświadczać szerokiego zakresu charakterystyk jazdy w swoim RS 5*.

Umożliwia to sterownik dynamiki jazdy (HCP1). Nieprzerwanie analizuje on wiele różnych parametrów wejściowych: uwzględnia działania kierowcy – takie jak kąt skrętu kierownicy, położenie pedału gazu czy siłę hamowania - a także dane dotyczące aktualnego stanu pojazdu, m.in. przeciążenia wzdłużne i poprzeczne, prędkość obrotu wokół osi pionowej, kąt poślizgu, prędkość samochodu oraz szacowany współczynnik przyczepności nawierzchni. Wszystkie obliczenia odbywają się w jednym miejscu. Z częstotliwością 200 Hz, czyli co pięć milisekund – sterownik dynamiki jazdy wylicza docelową różnicę momentu dla danej sytuacji, która następnie jest realizowana przez elektromechaniczne wektorowanie momentu z najwyższą dynamiką i precyzją.

Tak szybki i dokładny rozdział momentu wspiera kierowcę zarówno podczas sportowej, jak i wymagającej jazdy. Przy szybkim pokonywaniu zakrętów oznacza to łatwiejsze inicjowanie skrętu i ogromną trakcję przy wyjściu z łuku, a podczas gwałtownych zmian pasa na autostradzie zapewnia bezpieczeństwo i stabilność kierunkową. Samochód reaguje precyzyjnie i bezpośrednio na ruchy kierownicą, oferując najwyższy poziom kontroli i zwinności w każdych warunkach i na każdej nawierzchni.

Mówiąc prościej, innowacja quattro z Dynamic Torque Control łączy zalety klasycznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu z możliwościami mechanicznych systemów torque vectoring - bez ich wad. Rezultat: wyjątkowo dynamiczny i łatwy do kontrolowania układ, który zapewnia przyjemność z jazdy, stabilność i bezpieczeństwo zarówno na co dzień, jak i na granicy możliwości.

Zwinność: zawieszenie i układ jezdny

Precyzyjna współpraca wszystkich elementów zawieszenia definiuje charakterystykę jazdy Audi RS 5*. Najważniejsze elementy to: zoptymalizowane, opracowane specjalnie dla RS przednia i tylna oś, sportowe zawieszenie RS z innowacyjnymi amortyzatorami o dwóch zaworach, układ kierowniczy dostrojony do RS, duże 20- i 21-calowe koła z oponami opracowanymi specjalnie dla tego modelu oraz wydajne hamulce stalowe lub ceramiczne. Samonośne nadwozie jest o dziesięć procent sztywniejsze niż w modelu bazowym, co ogranicza odkształcenia przy dużych obciążeniach i zapewnia jeszcze bardziej zwartą oraz precyzyjną charakterystykę prowadzenia ­– kontakt z nawierzchnią jest wyraźnie bardziej bezpośredni.

Aby optymalnie przenosić siły wzdłużne i poprzeczne, Audi RS 5* wykorzystuje pięciowahaczowe zawieszenie zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przednia oś została gruntownie przeprojektowana: nowe przeguby, wahacze i tuleje gumowe wyraźnie poprawiają charakterystykę pracy zawieszenia. Efektem jest bardziej precyzyjne i zwinne prowadzenie przy jednoczesnym wzroście komfortu. Ulepszenia zapewniają także stabilniejsze trzymanie drogi, bardziej bezpośrednie reakcje na ruchy kierownicą oraz skuteczniejsze tłumienie drgań i nierówności.

Napęd quattro z Dynamic Torque Control wymagał znaczących zmian z tyłu pojazdu. W rezultacie Audi opracowało tylną oś RS 5* całkowicie od podstaw. W porównaniu z poprzednikami znacząco poprawiono właściwości elastokinematyczne. Elastyczne odkształcenia sprawiają, że koła idealnie podążają za nawierzchnią nawet przy dużych obciążeniach – podczas przyspieszania, hamowania czy pokonywania zakrętów. Dzięki stałemu i stabilnemu kontaktowi z drogą samochód prowadzi się precyzyjniej, bezpieczniej i bardziej zwinnie, oferując większą przyczepność i kontrolę oraz zachowując stabilność podczas sportowej jazdy.

Nowe sportowe zawieszenie RS z amortyzatorami o dwóch zaworach odgrywa kluczową rolę w zrównoważonym prowadzeniu tego muskularnego modelu. Technologia twin-valve pozwala amortyzatorom zapewnić zarówno wysoki komfort jazdy, jak i wyjątkowo sportowe wrażenia, ponieważ siła tłumienia dobicia i odbicia może być regulowana niezależnie. Wyraźnie ogranicza to przechyły i nurkowanie nadwozia oraz sprawia, że amortyzatory bardzo szybko reagują na zmieniające się warunki drogowe. RS 5* zachowuje stabilność nawet w dynamicznych sytuacjach, jednocześnie oferując wysoki komfort na co dzień. Dzięki trybom Audi drive select kierowcy mogą dostosować charakterystykę zawieszenia do własnych preferencji – od wyjątkowo komfortowej po maksymalnie sportową.

Amortyzatory sportowego zawieszenia RS były testowane nie tylko na drogach i torach wyścigowych. Audi Sport poddało je również próbom w systemie hydro pulse ­– specjalnym stanowisku testowym – aby optymalnie zestroić je w ekstremalnych warunkach. Zmiany obciążenia kół są minimalne nawet w sytuacjach znacznie wykraczających poza te spotykane w codziennej jeździe.

System ten symuluje gwałtowne uderzenia wynikające z nierówności nawierzchni, takie jak głębokie dziury, nagłe przeniesienia masy czy jazdę z wysoką prędkością po nierównym terenie – precyzyjnie, powtarzalnie i z większymi siłami niż w rzeczywistych warunkach. Dzięki temu Audi mogło opracować konfigurację zawieszenia, która zapewnia nie tylko kontrolowaną dynamikę w codziennej jeździe, ale także pełną kontrolę, stabilność i wyraźne wyczucie auta w ekstremalnych warunkach.

Tryb jazdy RS sport został dostrojony pod kątem maksymalnej przyczepności i prędkości właśnie z wykorzystaniem tego stanowiska. W rezultacie RS 5* – o masie własnej 2 355 kg (Limousine) lub 2 370 kg (Avant) – oferuje czyste osiągi, precyzyjne prowadzenie, imponującą stabilność i sprawia wrażenie wyjątkowo zwinnego.

Układ kierowniczy w RS 5* został specjalnie dostrojony do charakterystyki RS. Reaguje natychmiast i bardzo precyzyjnie na polecenia kierowcy. Przełożenie 13:1 jest znacznie bardziej bezpośrednie niż w modelu bazowym i zapewnia wyjątkowo dokładne wyczucie oraz szybkie reakcje na niewielkie ruchy kierownicą. Ścisła integracja z elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy (ESC) gwarantuje stabilność i kontrolę, a zmniejszone opory układu kierowniczego zapewniają lekkość prowadzenia. Dla pewniejszych reakcji podczas szybkiego pokonywania zakrętów siła wspomagania jest dodatkowo redukowana – tworząc idealne połączenie mocy, wyczucia i techniki.

Zintegrowany system regulacji hamowania (iBRS) w RS 5* obsługuje łączenie różnych sposobów hamowania i działa w technologii brake-by-wire. Podczas wytracania prędkości system w pierwszej kolejności wykorzystuje hamowanie rekuperacyjne, a hamulce cierne są uruchamiane dopiero wtedy, gdy potrzebna jest większa siła hamowania. Nowo opracowana i specjalnie dostrojona wersja oprogramowania ABS 2.0 zapewnia precyzyjne dawkowanie siły hamowania i idealnie współpracuje z wysokowydajnymi hamulcami stalowymi lub ceramicznymi. Dzięki temu RS 5* oferuje szybkie i bezpieczne hamowanie w każdych warunkach.

Na wszystkich czterech kołach montowane są kute, 21-calowe felgi RSo podwóhnym sześcioramiennym wzorze; tylne koła są szersze niż przednie (10,5 J wobec 10 J). Zapewnia to nieco większą powierzchnię styku z nawierzchnią. Większa ilość gumy w kontakcie z drogą pozwala na przenoszenie większych sił poprzecznych, co zwiększa przyczepność w zakrętach, stabilność prowadzenia oraz precyzję inicjacji skrętu dzięki mniejszym odkształceniom opony.

Standardowo samochód wyposażono w 20-calowe stalowe hamulce RS z tarczami o średnicy 420 mm z przodu i 400 mm z tyłu, z wyborem czarnych lub czerwonych zacisków. Opcjonalnie dostępne są 21-calowe hamulce ceramiczne RS. W tym przypadku tarcze mają średnicę 440 mm z przodu i 410 mm z tyłu, a klienci mogą również wybrać czarne lub czerwone zaciski. Hamulce ceramiczne są o około 30 kilogramów lżejsze od stalowych, wyjątkowo odporne na wysokie temperatury i bardziej trwałe – zalety te szczególnie ujawniają się przy intensywnej eksploatacji. Po raz pierwszy w segmencie ceramiczne tarcze zastosowano także na tylnej osi. Z takim wyposażeniem RS 5* jadące z prędkością 100 km/h zatrzymuje się na dystansie 30,6 metra – stanowiąc mocny argument potwierdzający wysoki poziom bezpieczeństwa i osiągów.

Opony w rozmiarach 20 lub 21 cali pozostają w stałym kontakcie z nawierzchnią i zostały opracowane specjalnie dla RS 5*, aby zagwarantować optymalną przyczepność i maksymalne osiągi. 

Indywidualizacja: tryby jazdy

Za wyjątkowe wrażenia z jazdy oferowane przez RS 5* odpowiada zaawansowana współpraca mocnego napędu hybrydowego, precyzyjnie zestrojonego zawieszenia oraz elektromechanicznego systemu torque vectoring, który w ciągu milisekund rozdziela moment obrotowy pomiędzy lewe i prawe koło. To połączenie sprawia, że samochód jest bardziej wszechstronny niż kiedykolwiek wcześniej, a jednocześnie zawsze pozostaje łatwy do kontrolowania. Kierowcy mogą wybierać spośród różnych trybów jazdy – od relaksującego, w pełni elektrycznego przemieszczania się po bezkompromisowo sportowe ustawienia. Inteligentna rekuperacja energii zapewnia wysoką efektywność i natychmiastową dostępność mocy. Efektem jest mistrzowska synteza technologii, precyzji i czystej przyjemności z jazdy.

Ruszenie z miejsca w każdej chwili: funkcja boost uruchamiana przyciskiem

Pełna moc jest dostępna po naciśnięciu jednego przycisku dzięki funkcji boost. Jej aktywacja powoduje, że hybrydowy układ napędowy oferuje maksymalne przyspieszenie przez dziesięć sekund – idealne podczas szybkiego wyprzedzania. Po uruchomieniu funkcji skrzynia biegów wybiera optymalne przełożenie, aby zapewnić natychmiastowe, bezpośrednie i dynamiczne przyspieszenie. Odliczanie na wyświetlaczu informacji dla kierowcy pokazuje, ile z dziesięciu sekund doładowania jeszcze pozostało. Po jego zakończeniu system powraca do wcześniej wybranego trybu jazdy. Funkcję można aktywować w każdym trybie drive select. Jeśli przycisk boost zostanie naciśnięty podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, silnik 2.9 V6 TFSI natychmiast uruchamia się, udostępniając pełny potencjał mocy pojazdu. Jednocześnie otwierają się zawory układu wydechowego, zapewniając bardziej emocjonalne doznania dźwiękowe.

Jedno RS, wiele oblicz: tryby Audi drive select

Tryby Audi drive select oferują wyjątkowo szeroki zakres charakterystyki jazdy. Pomiędzy ustawieniami comfort, balanced, dynamic oraz trybami specyficznymi dla RS zapewniają prawdziwą wszechstronność. Jazda w pełni elektryczna jest dostępna w trybach comfort i balanced, co pozwala na niemal bezgłośne przemieszczanie się po mieście oraz na dłuższych trasach, przy harmonijnym charakterze prowadzenia i neutralnym zachowaniu samochodu przy wyjściu z zakrętu.

Za naciśnięciem jednego przycisku RS 5* zmienia się z komfortowego towarzysza podróży w samochód o wyraźnie tylnonapędowym charakterze, stworzony do dynamicznej jazdy po krętych drogach. Jego dynamikę można precyzyjnie kontrolować – od neutralnego prowadzenia aż po celową nadsterowność. W trybie dynamic samochód reaguje jeszcze bardziej bezpośrednio i natychmiastowo na ruchy kierownicą i pedału gazu. Pozostaje neutralny w centralnym zakresie pracy układu kierowniczego, a wyraźne dociążenie tylnej osi przy wyjściu z zakrętu zapewnia szczególnie dynamiczne przyspieszenie. Zmniejszone tłumienie ruchu obrotowego przy granicznych przeciążeniach sprawia, że zachowanie pojazdu staje się jeszcze bardziej żywe – idealne dla sportowej, bezpośredniej jazdy z maksymalnym wyczuciem.

Tryb RS torque rear, po raz pierwszy dostępny w RS 5*, oznacza maksymalne przeniesienie napędu na tylną oś oraz możliwość kontrolowanych driftów na zamkniętych torach. W tym trybie szczególnie duża część momentu obrotowego kierowana jest na zewnętrzne tylne koło. Dzięki temu RS 5* sprawia wrażenie wyjątkowo zwinnego i łatwego do zabawy, zachowując jednocześnie pełną kontrolę i przewidywalność. Jednym z wyróżników jest funkcja Audi driving experience, która umożliwia precyzyjne rejestrowanie i analizę jazdy w trybie torque rear. Dane takie jak czasy okrążeń, pokonany dystans czy kąt driftu mogą być zapisywane i analizowane później.

Tryb RS sport oznacza maksymalną trakcję i bezkompromisowe osiągi. Neutralna charakterystyka prowadzenia została specjalnie dostrojona pod kątem bardzo wysokich przeciążeń bocznych. W rezultacie samochód pozostaje wyjątkowo zwinny w zakrętach i precyzyjnie kontrolowany, oferując najwyższą przyczepność przy wyjściu z łuku – nawet przy dużych prędkościach i dynamicznych manewrach.

W trybie RS individual model RS 5* można w pełni dostosować do własnych preferencji: kierowca może indywidualnie skonfigurować działanie układu kierowniczego, zawieszenia, reakcję silnika spalinowego i elektrycznego na gaz, brzmienie, system ESC oraz elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego – tworząc charakterystykę jazdy idealnie dopasowaną do własnych oczekiwań.

Zgodnie z charakterem RS zmiany biegów w trybach dynamic, RS sport i RS torque rear są szybkie, precyzyjne i zdecydowane. Sportowy układ wydechowy RS podkreśla każde dodanie gazu głębokim, pełnym brzmieniem.

Inteligentna rekuperacja energii: żeglowanie i odzysk energii podczas hamowania

Dla efektywności hybrydy plug-in kluczowe są momenty, w których kierowca nie naciska pedału gazu. Rekuperacja energii jest kontrolowana w zależności od wybranego biegu zgodnie z wcześniej zdefiniowanym poziomem opóźnienia. Dodatkowo automatyczna rekuperacja może zostać aktywowana za pośrednictwem systemu MMI, co pozwala pojazdowi automatycznie dostosowywać intensywność odzysku energii.

Podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym poziom rekuperacji podczas żeglowania można regulować w trzech stopniach za pomocą łopatek przy kierownicy – podobnie jak w modelach w pełni elektrycznych. Nowe RS 5* oferuje dwa tryby pracy: „EV" oraz „Hybrid". W trybie EV samochód porusza się wyłącznie dzięki napędowi elektrycznemu. Oprócz automatycznego działania w trybie Hybrid możliwe jest ustawienie preferowanego poziomu naładowania akumulatora za pomocą cyfrowego suwaka, co daje użytkownikowi pełną kontrolę nad sposobem wykorzystania energii.

Przykładowo kierowca może ustawić taki poziom naładowania, który umożliwi jazdę w pełni elektryczną w pobliżu celu podróży, gdzie nie ma punktu ładowania. Predykcyjne strategie pracy układu optymalizują planowanie energii na nadchodzącej trasie. Celem jest realizowanie jazdy miejskiej oraz poruszania się w korkach wyłącznie na napędzie elektrycznym – dla większej efektywności, niższej lokalnej emisji i pełniejszego doświadczenia jazdy hybrydowej.

Jeśli wybrany poziom naładowania (SoC) jest niższy niż aktualny, akumulator jest rozładowywany do wskazanej wartości. Gdy oba poziomy są takie same, samochód napędzany jest silnikiem spalinowym, oszczędzając energię akumulatora. Jeżeli docelowy poziom SoC jest wyższy od aktualnego, silnik spalinowy doładowuje akumulator wysokonapięciowy. Podczas jazdy bateria może zostać naładowana do 80 procent.

RS 5* utrzymuje odpowiedni poziom naładowania akumulatora nie tylko w celu maksymalizacji efektywności i ograniczenia emisji, ale także po to, aby umożliwić sportową jazdę. W trybie dynamic poziom naładowania nigdy nie spada poniżej 20 procent, aby zapewnić rezerwę energii dla funkcji boost. W trybach RS sport oraz RS torque rear poziom naładowania nigdy nie spada poniżej 90 procent. Oznacza to, że kierowca ma zawsze dostęp do pełnej mocy elektrycznej potrzebnej do sportowych manewrów i dynamicznego przyspieszania.

Podkreślona wyrazistość: design

Audi RS 5* przenosi osiągi rodem z motorsportu na drogę – co znajduje odzwierciedlenie również w jego stylistyce. Opcjonalne przyciemnione reflektory Matrix LED posiadają charakterystyczny dla RS cyfrowy wzór świateł do jazdy dziennej inspirowany motywem szachownicy. Dopasowane scenariusze świetlne coming-home i leaving-home, opracowane specjalnie dla RS, podkreślają dominujący wygląd samochodu nawet wtedy, gdy stoi w miejscu.

Nadwozie: purystyczna siła

Dzięki długiemu rozstawowi osi, dużym kołom i nisko poprowadzonej sylwetce Audi RS 5* zawsze wygląda, jakby było gotowe do ataku. Limousine o sylwetce przypominającej coupé stanowi połączenie designu i funkcjonalności: kompaktowa kabina płynnie przechodzi w łagodnie opadającą tylną szybę oraz sprawiającą wrażenie krótkiej pokrywy bagażnika zakończonej wyrazistym spojlerem typu ducktail. W rzeczywistości tylna szyba stanowi część pokrywy bagażnika, co zapewnia dużą przestrzeń do załadunku i rozładunku. Taki projekt nie tylko podkreśla dynamikę, ale też zwiększa praktyczność auta.

Podobnie jak jego legendarni poprzednicy, nowe RS 5* posiada typowo muskularne proporcje RS. W porównaniu z bazowym modelem A5 nadwozie zostało poszerzone o cztery centymetry z każdej strony – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przód dominuje osłona Singleframe z trójwymiarowym grillem o strukturze plastra miodu. Ciemna maska łączy ją z kurtynami powietrznymi (Air Curtains), które sterują przepływem powietrza wokół przednich kół, podkreślając funkcjonalny charakter projektu. Wloty powietrza przed i za błotnikami wzmacniają zdecydowaną prezencję modelu. Mocno zarysowane nadkola wyraźnie wystają z linii barkowej – to czytelne nawiązanie do legendarnego Audi Ur-quattro i nieodłączny element DNA RS.

Tył przyciąga uwagę mocno wymodelowanym dyfuzorem z pionowymi żebrami, zaprojektowanymi z myślą o maksymalnej aerodynamice. Końcówki układu wydechowego RS umieszczono centralnie i mają matowe, owalne zakończenia. Sam układ wydechowy został opracowany od podstaw. Zawory mogą otwierać się w dowolnym położeniu, tworząc odpowiednią ścieżkę dźwiękową dla każdego trybu jazdy. W nawiązaniu do motorsportowego dziedzictwa RS 5* w centralnej części dyfuzora umieszczono pionowy czerwony reflektor.

Światło: ekskluzywność i bezpieczeństwo widoczne na pierwszy rzut oka

Technologia oświetlenia wzmacnia niepowtarzalny charakter RS 5*. Cyfrowe tylne lampy OLED drugiej generacji stanowią wyraziste połączenie designu, funkcjonalności i bezpieczeństwa na drodze. Ich ekskluzywny wzór świetlny został zaprojektowany w motywie szachownicy.

W zakresie funkcji bezpieczeństwa RS 5* nie pozostawia miejsca na kompromisy. Podobnie jak pozostałe modele z gamy A5, wysokowydajna hybryda została wyposażona w cyfrowe tylne światła OLED 2.0 z funkcją komunikacyjną, która może zwiększać bezpieczeństwo na drodze. Przykładowo system potrafi ostrzegać innych kierowców o miejscach wypadków czy awarii. Dodatkowo światło komunikacyjne wyświetla specjalną grafikę z symbolami ostrzegawczymi w krytycznych sytuacjach drogowych lub w ruchu ulicznym.

Forma podporządkowana osiągom i robiąca wrażenie

Standardowo Audi Sport oferuje RS 5* w jednym z dziewięciu kolorów nadwozia, w tym Ascari blue, Mythos black oraz Progressive red (wszystkie metalizowane). Dla osób, które chcą nadać swojemu samochodowi wyjątkowy charakter, Audi exclusive oferuje gamę efektownych lakierów, takich jak Merlin pearl effect, Goodwood green czy Panther black crystal effect. Matowy lakier Plateau grey prezentuje się szczególnie efektownie na RS 5* i jest dostępny wyłącznie dla tego modelu.

Styl idzie w parze z funkcjonalnością: w zależności od koloru nadwozia Audi Sport oferuje dopasowane pakiety stylistyczne nadwozia z różnymi kolorami i materiałami.

Elementy w przednim zderzaku, wstawki progów bocznych oraz dyfuzor z tyłu są standardowo wykończone w błyszczącej czerni. Dzielony przedni spojler w wersji Limousine ma ten sam kolor. Pakiet stylistyczny carbon zastępuje te elementy błyszczącym włóknem węglowym, podkreślając bardziej sportowy charakter auta. Oprócz błyszczącej czerni obudowy lusterek zewnętrznych mogą być opcjonalnie lakierowane w kolorze nadwozia lub wykonane z karbonu. W modelu RS 5* standardowo dostępny jest czarny pakiet stylistyczny, co oznacza, że elementy wykończeniowe, takie jak listwy okienne, wstawki klamek czy emblematy RS, są zawsze utrzymane w błyszczącej czerni, a pierścienie Audi są przyciemnione.

Być może największy wpływ na wygląd samochodu mają koła. Opuszczając fabrykę w Neckarsulm w Niemczech, najbardziej sportowy członek rodziny A5 wyposażony jest standardowo w matowoszare, 20-calowe felgi aluminiowe o wzorze 5 Y-ramion oraz opony 285/35. Nową, ekskluzywną dla RS opcją są imponujące, kute 21-calowe felgi dwuramienne, dostępne w kolorze czarnym metalicznym, matowym Neodymium gray lub w wersji dwukolorowej — diamentowo szlifowanej z czarnym metalikiem.

Informacje z dokładnością do dziesiątej części sekundy: wyświetlacze specyficzne dla RS

Kokpit RS 5* to ultranowoczesne, zorientowane na kierowcę centrum dowodzenia. Jego centralnym elemntem jest smukły, wolnostojący wyświetlacz panoramiczny Audi MMI, który prezentuje najważniejsze informacje w jednym miejscu. Składa się on z 11,9-calowego Audi virtual cockpit oraz 14,5-calowego ekranu dotykowego MMI, ma zakrzywioną konstrukcję i wykorzystuje technologię OLED. Standardowo montowany jest również 10,9-calowy ekran pasażera, który dodatkowo poszerza cyfrowe doświadczenie. Pozwala on pasażerowi pomagać kierowcy w obsłudze funkcji pojazdu i nawigacji lub korzystać z własnej rozrywki – od treści multimedialnych po interaktywne funkcje.

Audi virtual cockpit oferuje sportowe wskaźniki dostosowane do RS 5*, prezentujące obroty silnika, prędkość oraz wskaźnik zmiany biegu. Kierowcy nastawieni na osiągi mogą także uzyskać dostęp do danych takich jak przeciążenia, temperatury i ciśnienie w poszczególnych oponach, czasy okrążeń oraz szczegółowe informacje dotyczące układu napędowego, mocy i przyspieszenia.

Opcjonalny, konfigurowalny wyświetlacz head-up przenosi informacje jeszcze bliżej pola widzenia kierowcy. Wyświetla on na przedniej szybie dane takie jak obroty silnika, prędkość czy aktualnie wybrany bieg – na życzenie w formie sportowego wskaźnika. Szczególny nacisk położono na wskaźnik zmiany biegów, który precyzyjnie pokazuje idealny moment na zmianę przełożenia. Head-up display może również prezentować dane dotyczące przyspieszenia oraz wskazówki dla funkcji launch control.

14,5-calowy ekran dotykowy MMI w RS 5* obejmuje nie tylko dobrze znane funkcje komfortowe i infotainment z gamy A5, ale również wynosi doświadczenie jazdy na nowy poziom. Jako hybryda plug-in model prezentuje szczegółową wizualizację przepływu energii w czasie rzeczywistym – zarówno podczas przyspieszania, jak i rekuperacji. Na ekranie można również wyświetlać temperaturę opon, skrzyni biegów, tylnej osi transaxle oraz akumulatora.

Audi driving experience: atrakcja dla entuzjastów osiągów

Fabrycznie montowana funkcja Audi driving experience umożliwia wyjątkowo szczegółową analizę działań kierowcy – również na najsłynniejszych torach wyścigowych świata. RS 5* rejestruje dane dotyczące użycia pedału gazu i hamulca, występowania nadsterowności i podsterowności oraz przyspieszeń bocznych, wzdłużnych i całkowitych. Czasy okrążeń i sektorów mogą być precyzyjnie zapisywane, archiwizowane i porównywane pomiędzy kolejnymi przejazdami.

Nawet nieznane lub prywatne tory nie stanowią problemu: RS 5* automatycznie tworzy nowe profile torów na podstawie zapisanego okrążenia. Użytkownicy mogą również wyznaczać indywidualne sektory i później porównywać je z wcześniejszymi przejazdami – wraz z czasami pośrednimi oraz analizą poszczególnych fragmentów toru pod kątem przeciążeń bocznych i innych parametrów. Dla pełnego doświadczenia kierowcy mogą dokumentować swoją jazdę na wideo: opcjonalna kamera samochodowa, dyskretnie zintegrowana z lusterkiem wstecznym, rejestruje najważniejsze momenty i osiągnięcia za kierownicą.

Wnętrze dopasowane do charakteru: bezkompromisowo RS

Wnętrze całkowicie nowego RS 5* oferuje bezkompromisową sportowość, którą może zagwarantować tylko model RS od Audi Sport. Z przodu zastosowano sportowe fotele plus z pikowaniem w strukturze plastra miodu, które zapewniają nie tylko doskonałe trzymanie boczne, ale także wysoki komfort podczas dłuższych podróży. Elektryczna regulacja oraz standardowa funkcja masażu dbają o komfort kierowcy i pasażera na każdej trasie.

Klienci mogą wybierać spośród pięciu różnych wariantów aranżacji wnętrza, różniących się materiałami i kolorystyką. Wszystkie oferują wyraźne elementy charakterystyczne dla RS, w tym pełnowymiarowe, dopasowane kolorystycznie pasy bezpieczeństwa oraz logotypy RS na wszystkich dywanikach, dopasowane do koloru wnętrza. We wszystkich konfiguracjach podsufitka wykończona jest na czarno.

Podstawowe wnętrze bez użycia skóry obejmuje sportowe fotele plus z tkaniną Cascade w centralnej części siedzisk – zrównoważonym materiałem wykonanym z tekstylnych ścinków i poliestru pochodzącego z recyklingu. Wewnętrzne boczki foteli wykonano z mikrofibry Dinamica, która wyglądem i strukturą przypomina zamsz. Zawiera ona do 47 procent poliestru z recyklingu pochodzącego z odpadów tekstylnych. Materiał Dinamica pojawia się również w innych elementach wnętrza, takich jak nakładki na kolana, element Softwrap, deska rozdzielcza, panele drzwi, podłokietniki drzwiowe oraz centralny podłokietnik.

Alternatywnie klienci mogą wybrać wnętrza wykończone naturalną skórą w kolorze czerwonym lub szarym. W tej wersji sportowe fotele plus wyposażone są dodatkowo w funkcję klimatyzacji. Kontrastowe przeszycia tworzą spójną linię stylistyczną w całym wnętrzu.

Deska rozdzielcza, podłokietniki i panele drzwiowe wykonane są z miękkiej, czarnej mikrofibry Dinamica. Spłaszczona u dołu kierownica RS, dopasowana do stylistyki wnętrza, pokryta jest perforowaną skórą Nappa i posiada kolorystycznie dopasowane oznaczenie w górnej części wieńca wykonane z gładkiej skóry. Element na dolnym ramieniu kierownicy wykończono na czerwono. Zintegrowane przyciski RS na kierownicy umożliwiają bezpośredni wybór trybów jazdy RS oraz aktywację funkcji boost.

Dla czerwonego wnętrza dostępny jest również wariant z dynamicznymi akcentami kolorystycznymi. W tej konfiguracji wszystkie elementy poza fotelami wykończono mikrofibrą Dinamica w kolorze deep black, co nadaje wnętrzu wyjątkowo sportowy charakter – obejmuje to kierownicę, nakładki na kolana, podłokietnik, element Softwrap na desce rozdzielczej oraz podłokietniki drzwiowe.

Sportowy klimat podkreślają elementy dekoracyjne w standardowym wykończeniu dark metallic vanadium. Obejmują one łopatki zmiany biegów, emblemat Audi i element dolnego ramienia kierownicy, klamki drzwi, nakładki progowe, nawiewy powietrza oraz – ekskluzywne dla RS – podświetlane listwy przy fotelach z logo RS.

Wnętrze można uzupełnić różnymi dekoracyjnymi wstawkami: otwartoporowym karbonem micro twill, matowym szczotkowanym aluminium z liniowym tłoczeniem w kolorze antracytowym oraz ekskluzywnym dla modelu RS – aluminium rhombus w czarnym lakierze.

Opcjonalny pakiet Audi Sport: design spotyka osiągi

Audi Sport oferuje nową, ekskluzywną opcję dla klientów, którzy chcą jeszcze bardziej spersonalizować swoje RS 5*: opcjonalny pakiet Audi Sport zapewnia maksymalne wyposażenie w zakresie designu, intensywności dźwięku, osiągów i możliwości personalizacji.

W ramach pakietu przednie wloty powietrza są jeszcze większe i bardziej dynamicznie stylizowane, a tylny dyfuzor zyskuje bardziej sportowy wygląd. Wśród kolorów nadwozia Audi Sport rekomenduje lakier Bedford green metallic – dostępny wyłącznie w połączeniu z tym pakietem. Idealnym uzupełnieniem są ekskluzywne 21-calowe felgi w kolorze czarnym z diamentowym szlifem (bicolor) i satynowo-matowym wykończeniem. Za nimi opcjonalny ceramiczny układ hamulcowy prezentuje się w ekskluzywnym wariancie kolorystycznym bronze. W pakiecie znajduje się również sportowy układ wydechowy RS z matowoczarnymi końcówkami, zapewniający niepowtarzalne brzmienie RS. Dodatkowo nowe RS 5* z pakietem Audi Sport osiąga prędkość maksymalną 285 km/h.

Ekskluzywne wnętrze przyciąga uwagę bezkompromisowo sportowym charakterem. Skórzane fotele posiadają elementy Dinamica w kolorze deep black na bocznych częściach siedziska i oparcia, a ten sam materiał dominuje w pozostałych elementach wnętrza, w tym na kierownicy. Akcenty w kolorze mosiądzu oraz kontrastowe przeszycia w kolorze Serpentine green tworzą wyraziste kontrasty – kolor ten pojawia się po raz pierwszy. Pikowanie foteli w strukturze plastra miodu, pasy bezpieczeństwa, przeszycia dywaników z logo RS oraz kierownica ze specjalnym oznaczeniem godziny 6 są ekskluzywnie akcentowane właśnie tym kolorem w ramach pakietu Audi Sport.

Nowy pakiet Carbon Camouflage dostępny jest wyłącznie w połączeniu z pakietem Audi Sport. Obejmuje elementy zewnętrzne, takie jak skrzydła w przednim zderzaku, wstawki progów bocznych, elementy tylnego zderzaka oraz obudowy lusterek zewnętrznych wykonane z kutego karbonu. Wewnątrz również wstawki dekoracyjne utrzymane są w matowym wykończeniu Carbon Camouflage. Opcjonalnie pakiet Audi Sport można łączyć z różnymi wariantami wnętrza oraz 21-calowymi kołami.

Autor: Audi AG