Z wynikiem spalania 4,55 l/100 km.
Dwanaście załóg, ponad 250 kilometrów, drogi ekspresowe i lokalne, zmienne natężenie ruchu oraz jeden wspólny cel: osiągnąć jak najniższe zużycie paliwa. Podczas wyzwania ekonomicznej jazdy nowym CHERY TIGGO 7 HEV zwycięska ekipa uzyskała wynik 4,55 l/100 km – niemal 1,2 l/100 km poniżej średniej wartości WLTP. Próba przeprowadzona na trasie z Warszawy na Mazury pokazała, jak skutecznie technologia CHERY SUPER HYBRID potrafi wykorzystywać energię w zróżnicowanych warunkach drogowych.
Ponad 20 dziennikarzy motoryzacyjnych i twórców internetowych wzięło udział w pierwszym tego typu wyzwaniu za kierownicą nowego CHERY TIGGO 7 HEV. Uczestnicy, podzieleni na 12 załóg, mieli do pokonania ponad 250-kilometrową trasę prowadzącą z Warszawy w okolice Olsztynka.
Przejazd nie odbywał się w warunkach laboratoryjnych. Większość dystansu wyznaczono drogami ekspresowymi, ale na trasie znalazły się również drogi lokalne, odcinki o różnym ukształtowaniu terenu oraz miejsca ze zmiennym natężeniem ruchu. Było to środowisko zbliżone do tego, z jakim kierowcy spotykają się podczas wakacyjnych i weekendowych podróży.
Ten sam samochód, różne strategie
Na starcie wszystkie załogi otrzymały ten sam cel, ale sposób jego realizacji zależał już od przyjętej strategii. Uczestnicy musieli zdecydować, jak utrzymywać tempo jazdy, kiedy wykorzystywać rekuperację, jak operować pedałem przyspieszenia oraz w jakich momentach skorzystać z systemów wspomagających kierowcę.
Część ekip koncentrowała się na utrzymywaniu możliwie płynnej i stabilnej prędkości. Inne stawiały na przewidywanie sytuacji na drodze, wcześniejsze odpuszczanie pedału przyspieszenia i maksymalne wykorzystanie odzyskiwania energii. Znaczenie miało także właściwe dobranie siły rekuperacji do topografii terenu oraz korzystanie – tam, gdzie pozwalały na to warunki – z inteligentnego tempomatu ICCS z funkcją centrowania pojazdu na pasie ruchu.
Przed rozpoczęciem rywalizacji eksperci produktowi CHERY przekazali załogom praktyczne wskazówki dotyczące optymalizacji pracy układu hybrydowego. Dalsza część należała już do kierowców, którzy na trasie sprawdzali, w jakim stopniu technika prowadzenia może wpłynąć na końcowy rezultat.
Najlepsza załoga zakończyła przejazd ze średnim zużyciem paliwa wynoszącym 4,55 l/100 km. To wynik o około 20 proc. niższy od średniej wartości WLTP dla TIGGO 7 HEV, wynoszącej 5,7 l/100 km.
Cztery sposoby wykorzystania energii
Za efektywne zarządzanie napędem odpowiada technologia CHERY SUPER HYBRID. System analizuje w czasie rzeczywistym prędkość, obciążenie układu napędowego, poziom energii w akumulatorze oraz zapotrzebowanie kierowcy na moc. Na tej podstawie automatycznie wybiera jeden z czterech sposobów pracy.
Przy odpowiednim poziomie naładowania akumulatora, pomimo, że jest to klasyczna samoładujaca się hybryda samochód może poruszać się w trybie elektrycznym, z wyłączonym silnikiem spalinowym. W trybie szeregowym jednostka spalinowa napędza generator, a za poruszanie kół odpowiada silnik elektryczny. Przy większym zapotrzebowaniu na moc układ przechodzi w tryb równoległy, w którym silnik spalinowy i elektryczny wspólnie napędzają pojazd. Podczas zwalniania i hamowania energia kinetyczna jest natomiast odzyskiwana i magazynowana w akumulatorze.
Kierowca nie musi samodzielnie zarządzać przepływem energii pomiędzy poszczególnymi elementami układu. Może jednak stworzyć systemowi optymalne warunki pracy poprzez płynny styl prowadzenia, właściwy wybór trybu jazdy, przewidywanie sytuacji na drodze oraz odpowiednie wykorzystanie rekuperacji.
„Wynik 4,55 l/100 km pokazuje, że o efektywności nowoczesnej hybrydy decydują zarówno zaawansowane zarządzanie energią, jak i świadoma współpraca kierowcy z samochodem. Załogi, które płynnie operowały pedałem przyspieszenia, dobierały poziom rekuperacji do ukształtowania terenu i utrzymywały stabilne tempo jazdy, pomagały układowi pracować w najbardziej efektywnym zakresie. CHERY SUPER HYBRID sam decyduje, kiedy wykorzystać napęd elektryczny, jego pracę w układzie szeregowym lub równoległym, a kiedy odzyskać energię. Kierowca nie musi kontrolować tych procesów, ale dzięki odpowiedniej technice może jeszcze lepiej wykorzystać potencjał całego systemu” – mówi Łukasz Szurgot, Product Manager CHERY Polska.
Po oszczędności – czas na precyzję
Niskie zużycie paliwa nie było jedynym zadaniem przygotowanym dla uczestników. Drugą częścią rywalizacji była próba sprawnościowa w jeździe slalomem, podczas której liczyły się precyzja, płynność oraz właściwa ocena wymiarów samochodu.
W ten sposób dziennikarze i twórcy mogli sprawdzić TIGGO 7 HEV w dwóch skrajnie różnych scenariuszach: podczas długiej, wymagającej konsekwencji jazdy ekonomicznej oraz na krótkiej i technicznej próbie, wymagającej szybkich reakcji. Oba zadania połączyły element testu samochodu ze zdrową rywalizacją między załogami.
224 KM i cena od 124 900 zł
CHERY TIGGO 7 HEV to samochód segmentu C-SUV, z klasyczną, samoładującą się hybrydą pod maską. Jazda tym autem nie wymaga podłączania do zewnętrznego źródła energii. Układ napędowy rozwija maksymalnie 224 KM i 295 Nm, zapewniając jednocześnie zasięg do 880 km. Model oferuje także przestronne, pięcioosobowe wnętrze, 500-litrowy bagażnik, siedem poduszek powietrznych oraz pakiet 24 systemów wspomagających kierowcę.
Wśród elementów szczególnie docenionych przez uczestników znalazła się również cena samochodu. TIGGO 7 HEV jest dostępny od 124 900 zł w wersji Select, która już w standardzie oferuje m.in. reflektory LED, dwustrefową klimatyzację automatyczną, podgrzewane przednie fotele i kierownicę, dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala, bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto oraz asystenta głosowego Hello CHERY w języku polskim.
Wynik uzyskany podczas wyzwania potwierdza, że niskie zużycie paliwa nie musi oznaczać rezygnacji z przestrzeni, mocy, ani komfortu. Odpowiednia technika jazdy, wsparta inteligentnie zarządzanym napędem hybrydowym, może przełożyć się na rezultaty lepsze od oficjalnych wartości homologacyjnych – także na trasie obejmującej szybkie drogi i zróżnicowane warunki ruchu.
Autor: Chery Polska
