Silniki Ford EcoBoost oferują doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa, dzięki czemu zyskały ogromne uznanie wśród kierowców na całym świecie.

Technologia EcoBoost łączy jednostkę napędową o niewielkich gabarytach z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i układem zmiennych faz rozrządu w celu zaoferowania ponadprzeciętnych osiągów i niskiego zużycia paliwa. Opracowane przez Forda silniki EcoBoost są o nawet 15 procent oszędniejsze, niż ich odpowiedniki o większej pojemności skokowej.

 Globalna rodzina jednostek EcoBoost obejmuje obecnie jednolitrowy silnik trzycylindrowy, czterocylindrowe jednostki 1,5 ,1,6  i 2,0l oraz mocną i wydajną konstrukcję V6 o pojemności 3,5 litra. Do końca 2013 roku silniki EcoBoost będą oferowane w blisko 80 procentach modeli sprzedawanych przez Forda na całym świecie.

 Rosnący popyt na jednolitrowy silnik EcoBoost w Europie - nagrodzony dwukrotnie tytułem „Międzynarodowy Silnik Roku” w latach 2012 i 2013 – spowodował podwojenie zdolności produkcyjnej w niemieckiej fabryce w Kolonii do ponad 1000 egzemplarzy dziennie.

 Silnik 1,0l jest już oferowany w pięciu europejskich modelach Forda, a do roku 2014 będzie obecny w gamie jedenastu modeli. W 2013 roku ta trzycylindrowa jednostka cieszyła się rosnącym zainteresowaniem klientów, stanowiąc 43 % sprzedaży Forda B-MAX, 32 % sprzedaży Forda Focus, 26 % sprzedaży Forda Fiesta i 24 % sprzedaży Forda C-MAX i Forda Grand
C-MAX.

 Jednostki EcoBoost przyczyniają się również do dużej popularności Forda Fiesta ST (1,6 l EcoBoost) i Forda Focus ST (2,0 l EcoBoost), natomiast 18 % nabywców Forda Kuga wybiera opcję z silnikiem 1,6 l EcoBoost, podczas gdy w tym segmencie z reguły preferowane są jednostki wysokoprężne. Jak wynika z wewnętrznych badań Forda, obecnie technologię EcoBoost zna blisko 40 % więcej europejskich klientów, niż to miało miejsce w 2011 roku.

 Nowa wersja Forda Focus wyposażonego w silnik EcoBoost o pojemności 1 litra będzie pierwszym w Europie samochodem rodzinnym z jednostką benzynową, oferującym emisję CO₂ na poziomie poniżej 99 g/km.

Ford Focus 1,0 l EcoBoost będzie zadowalał się średnio 4,3 litra paliwa na 100 kilometrów, co jest jednym z najniższych wyników w klasie. Ford Focus, wyposażony w zmodyfikowaną wersję nagrodzonej, 100-konnej jednostki EcoBoost o pojemności 1 litra, otrzyma pakiet technologii ECOnetic obejmujący opony o ultraniskich oporach toczenia, specjalne, aerodynamiczne elementy w podwoziu oraz zmodyfikowane przełożenia skrzyni biegów, dzięki czemu będzie najbardziej ekonomicznym wyposażonym w silnik benzynowy samochodem rodzinnym w historii Forda. Auto wejdzie do sprzedaży w przyszłym roku.

Jeszcze kilka lat temu mało kto przypuszczał, że rodzinny samochód kompaktowy z silnikiem benzynowym może wydzielać poniżej 100 gramów dwutlenku węgla na kilometr. Jednostka 1,0 l EcoBoost po raz kolejny przewyższa więc standardy obowiązujące wśród konstrukcji benzynowych.

Silniki Ford EcoBoost oferują doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa, dzięki czemu zyskały ogromne uznanie wśród kierowców na całym świecie.

Technologia EcoBoost łączy jednostkę napędową o niewielkich gabarytach z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i układem zmiennych faz rozrządu w celu zaoferowania ponadprzeciętnych osiągów i niskiego zużycia paliwa. Opracowane przez Forda silniki EcoBoost są o nawet 15 procent oszędniejsze, niż ich odpowiedniki o większej pojemności skokowej.

 Globalna rodzina jednostek EcoBoost obejmuje obecnie jednolitrowy silnik trzycylindrowy, czterocylindrowe jednostki 1,5 ,1,6  i 2,0l oraz mocną i wydajną konstrukcję V6 o pojemności 3,5 litra. Do końca 2013 roku silniki EcoBoost będą oferowane w blisko 80 procentach modeli sprzedawanych przez Forda na całym świecie.

 Rosnący popyt na jednolitrowy silnik EcoBoost w Europie - nagrodzony dwukrotnie tytułem „Międzynarodowy Silnik Roku” w latach 2012 i 2013 – spowodował podwojenie zdolności produkcyjnej w niemieckiej fabryce w Kolonii do ponad 1000 egzemplarzy dziennie.

 Silnik 1,0l jest już oferowany w pięciu europejskich modelach Forda, a do roku 2014 będzie obecny w gamie jedenastu modeli. W 2013 roku ta trzycylindrowa jednostka cieszyła się rosnącym zainteresowaniem klientów, stanowiąc 43 % sprzedaży Forda B-MAX, 32 % sprzedaży Forda Focus, 26 % sprzedaży Forda Fiesta i 24 % sprzedaży Forda C-MAX i Forda Grand
C-MAX.

 Jednostki EcoBoost przyczyniają się również do dużej popularności Forda Fiesta ST (1,6 l EcoBoost) i Forda Focus ST (2,0 l EcoBoost), natomiast 18 % nabywców Forda Kuga wybiera opcję z silnikiem 1,6 l EcoBoost, podczas gdy w tym segmencie z reguły preferowane są jednostki wysokoprężne. Jak wynika z wewnętrznych badań Forda, obecnie technologię EcoBoost zna blisko 40 % więcej europejskich klientów, niż to miało miejsce w 2011 roku.

 Nowa wersja Forda Focus wyposażonego w silnik EcoBoost o pojemności 1 litra będzie pierwszym w Europie samochodem rodzinnym z jednostką benzynową, oferującym emisję CO₂ na poziomie poniżej 99 g/km.

Ford Focus 1,0 l EcoBoost będzie zadowalał się średnio 4,3 litra paliwa na 100 kilometrów, co jest jednym z najniższych wyników w klasie. Ford Focus, wyposażony w zmodyfikowaną wersję nagrodzonej, 100-konnej jednostki EcoBoost o pojemności 1 litra, otrzyma pakiet technologii ECOnetic obejmujący opony o ultraniskich oporach toczenia, specjalne, aerodynamiczne elementy w podwoziu oraz zmodyfikowane przełożenia skrzyni biegów, dzięki czemu będzie najbardziej ekonomicznym wyposażonym w silnik benzynowy samochodem rodzinnym w historii Forda. Auto wejdzie do sprzedaży w przyszłym roku.

Jeszcze kilka lat temu mało kto przypuszczał, że rodzinny samochód kompaktowy z silnikiem benzynowym może wydzielać poniżej 100 gramów dwutlenku węgla na kilometr. Jednostka 1,0 l EcoBoost po raz kolejny przewyższa więc standardy obowiązujące wśród konstrukcji benzynowych.

Silniki Ford EcoBoost oferują doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa, dzięki czemu zyskały ogromne uznanie wśród kierowców na całym świecie.

Technologia EcoBoost łączy jednostkę napędową o niewielkich gabarytach z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i układem zmiennych faz rozrządu w celu zaoferowania ponadprzeciętnych osiągów i niskiego zużycia paliwa. Opracowane przez Forda silniki EcoBoost są o nawet 15 procent oszędniejsze, niż ich odpowiedniki o większej pojemności skokowej.

 Globalna rodzina jednostek EcoBoost obejmuje obecnie jednolitrowy silnik trzycylindrowy, czterocylindrowe jednostki 1,5 ,1,6  i 2,0l oraz mocną i wydajną konstrukcję V6 o pojemności 3,5 litra. Do końca 2013 roku silniki EcoBoost będą oferowane w blisko 80 procentach modeli sprzedawanych przez Forda na całym świecie.

 Rosnący popyt na jednolitrowy silnik EcoBoost w Europie - nagrodzony dwukrotnie tytułem „Międzynarodowy Silnik Roku” w latach 2012 i 2013 – spowodował podwojenie zdolności produkcyjnej w niemieckiej fabryce w Kolonii do ponad 1000 egzemplarzy dziennie.

 Silnik 1,0l jest już oferowany w pięciu europejskich modelach Forda, a do roku 2014 będzie obecny w gamie jedenastu modeli. W 2013 roku ta trzycylindrowa jednostka cieszyła się rosnącym zainteresowaniem klientów, stanowiąc 43 % sprzedaży Forda B-MAX, 32 % sprzedaży Forda Focus, 26 % sprzedaży Forda Fiesta i 24 % sprzedaży Forda C-MAX i Forda Grand
C-MAX.

 Jednostki EcoBoost przyczyniają się również do dużej popularności Forda Fiesta ST (1,6 l EcoBoost) i Forda Focus ST (2,0 l EcoBoost), natomiast 18 % nabywców Forda Kuga wybiera opcję z silnikiem 1,6 l EcoBoost, podczas gdy w tym segmencie z reguły preferowane są jednostki wysokoprężne. Jak wynika z wewnętrznych badań Forda, obecnie technologię EcoBoost zna blisko 40 % więcej europejskich klientów, niż to miało miejsce w 2011 roku.

 Nowa wersja Forda Focus wyposażonego w silnik EcoBoost o pojemności 1 litra będzie pierwszym w Europie samochodem rodzinnym z jednostką benzynową, oferującym emisję CO₂ na poziomie poniżej 99 g/km.

Ford Focus 1,0 l EcoBoost będzie zadowalał się średnio 4,3 litra paliwa na 100 kilometrów, co jest jednym z najniższych wyników w klasie. Ford Focus, wyposażony w zmodyfikowaną wersję nagrodzonej, 100-konnej jednostki EcoBoost o pojemności 1 litra, otrzyma pakiet technologii ECOnetic obejmujący opony o ultraniskich oporach toczenia, specjalne, aerodynamiczne elementy w podwoziu oraz zmodyfikowane przełożenia skrzyni biegów, dzięki czemu będzie najbardziej ekonomicznym wyposażonym w silnik benzynowy samochodem rodzinnym w historii Forda. Auto wejdzie do sprzedaży w przyszłym roku.

Jeszcze kilka lat temu mało kto przypuszczał, że rodzinny samochód kompaktowy z silnikiem benzynowym może wydzielać poniżej 100 gramów dwutlenku węgla na kilometr. Jednostka 1,0 l EcoBoost po raz kolejny przewyższa więc standardy obowiązujące wśród konstrukcji benzynowych.

Silniki Ford EcoBoost oferują doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa, dzięki czemu zyskały ogromne uznanie wśród kierowców na całym świecie.

Technologia EcoBoost łączy jednostkę napędową o niewielkich gabarytach z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i układem zmiennych faz rozrządu w celu zaoferowania ponadprzeciętnych osiągów i niskiego zużycia paliwa. Opracowane przez Forda silniki EcoBoost są o nawet 15 procent oszędniejsze, niż ich odpowiedniki o większej pojemności skokowej.

 Globalna rodzina jednostek EcoBoost obejmuje obecnie jednolitrowy silnik trzycylindrowy, czterocylindrowe jednostki 1,5 ,1,6  i 2,0l oraz mocną i wydajną konstrukcję V6 o pojemności 3,5 litra. Do końca 2013 roku silniki EcoBoost będą oferowane w blisko 80 procentach modeli sprzedawanych przez Forda na całym świecie.

 Rosnący popyt na jednolitrowy silnik EcoBoost w Europie - nagrodzony dwukrotnie tytułem „Międzynarodowy Silnik Roku” w latach 2012 i 2013 – spowodował podwojenie zdolności produkcyjnej w niemieckiej fabryce w Kolonii do ponad 1000 egzemplarzy dziennie.

 Silnik 1,0l jest już oferowany w pięciu europejskich modelach Forda, a do roku 2014 będzie obecny w gamie jedenastu modeli. W 2013 roku ta trzycylindrowa jednostka cieszyła się rosnącym zainteresowaniem klientów, stanowiąc 43 % sprzedaży Forda B-MAX, 32 % sprzedaży Forda Focus, 26 % sprzedaży Forda Fiesta i 24 % sprzedaży Forda C-MAX i Forda Grand
C-MAX.

 Jednostki EcoBoost przyczyniają się również do dużej popularności Forda Fiesta ST (1,6 l EcoBoost) i Forda Focus ST (2,0 l EcoBoost), natomiast 18 % nabywców Forda Kuga wybiera opcję z silnikiem 1,6 l EcoBoost, podczas gdy w tym segmencie z reguły preferowane są jednostki wysokoprężne. Jak wynika z wewnętrznych badań Forda, obecnie technologię EcoBoost zna blisko 40 % więcej europejskich klientów, niż to miało miejsce w 2011 roku.

 Nowa wersja Forda Focus wyposażonego w silnik EcoBoost o pojemności 1 litra będzie pierwszym w Europie samochodem rodzinnym z jednostką benzynową, oferującym emisję CO₂ na poziomie poniżej 99 g/km.

Ford Focus 1,0 l EcoBoost będzie zadowalał się średnio 4,3 litra paliwa na 100 kilometrów, co jest jednym z najniższych wyników w klasie. Ford Focus, wyposażony w zmodyfikowaną wersję nagrodzonej, 100-konnej jednostki EcoBoost o pojemności 1 litra, otrzyma pakiet technologii ECOnetic obejmujący opony o ultraniskich oporach toczenia, specjalne, aerodynamiczne elementy w podwoziu oraz zmodyfikowane przełożenia skrzyni biegów, dzięki czemu będzie najbardziej ekonomicznym wyposażonym w silnik benzynowy samochodem rodzinnym w historii Forda. Auto wejdzie do sprzedaży w przyszłym roku.

Jeszcze kilka lat temu mało kto przypuszczał, że rodzinny samochód kompaktowy z silnikiem benzynowym może wydzielać poniżej 100 gramów dwutlenku węgla na kilometr. Jednostka 1,0 l EcoBoost po raz kolejny przewyższa więc standardy obowiązujące wśród konstrukcji benzynowych.

Silniki Ford EcoBoost oferują doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa, dzięki czemu zyskały ogromne uznanie wśród kierowców na całym świecie.

Technologia EcoBoost łączy jednostkę napędową o niewielkich gabarytach z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i układem zmiennych faz rozrządu w celu zaoferowania ponadprzeciętnych osiągów i niskiego zużycia paliwa. Opracowane przez Forda silniki EcoBoost są o nawet 15 procent oszędniejsze, niż ich odpowiedniki o większej pojemności skokowej.

 Globalna rodzina jednostek EcoBoost obejmuje obecnie jednolitrowy silnik trzycylindrowy, czterocylindrowe jednostki 1,5 ,1,6  i 2,0l oraz mocną i wydajną konstrukcję V6 o pojemności 3,5 litra. Do końca 2013 roku silniki EcoBoost będą oferowane w blisko 80 procentach modeli sprzedawanych przez Forda na całym świecie.

 Rosnący popyt na jednolitrowy silnik EcoBoost w Europie - nagrodzony dwukrotnie tytułem „Międzynarodowy Silnik Roku” w latach 2012 i 2013 – spowodował podwojenie zdolności produkcyjnej w niemieckiej fabryce w Kolonii do ponad 1000 egzemplarzy dziennie.

 Silnik 1,0l jest już oferowany w pięciu europejskich modelach Forda, a do roku 2014 będzie obecny w gamie jedenastu modeli. W 2013 roku ta trzycylindrowa jednostka cieszyła się rosnącym zainteresowaniem klientów, stanowiąc 43 % sprzedaży Forda B-MAX, 32 % sprzedaży Forda Focus, 26 % sprzedaży Forda Fiesta i 24 % sprzedaży Forda C-MAX i Forda Grand
C-MAX.

 Jednostki EcoBoost przyczyniają się również do dużej popularności Forda Fiesta ST (1,6 l EcoBoost) i Forda Focus ST (2,0 l EcoBoost), natomiast 18 % nabywców Forda Kuga wybiera opcję z silnikiem 1,6 l EcoBoost, podczas gdy w tym segmencie z reguły preferowane są jednostki wysokoprężne. Jak wynika z wewnętrznych badań Forda, obecnie technologię EcoBoost zna blisko 40 % więcej europejskich klientów, niż to miało miejsce w 2011 roku.

 Nowa wersja Forda Focus wyposażonego w silnik EcoBoost o pojemności 1 litra będzie pierwszym w Europie samochodem rodzinnym z jednostką benzynową, oferującym emisję CO₂ na poziomie poniżej 99 g/km.

Ford Focus 1,0 l EcoBoost będzie zadowalał się średnio 4,3 litra paliwa na 100 kilometrów, co jest jednym z najniższych wyników w klasie. Ford Focus, wyposażony w zmodyfikowaną wersję nagrodzonej, 100-konnej jednostki EcoBoost o pojemności 1 litra, otrzyma pakiet technologii ECOnetic obejmujący opony o ultraniskich oporach toczenia, specjalne, aerodynamiczne elementy w podwoziu oraz zmodyfikowane przełożenia skrzyni biegów, dzięki czemu będzie najbardziej ekonomicznym wyposażonym w silnik benzynowy samochodem rodzinnym w historii Forda. Auto wejdzie do sprzedaży w przyszłym roku.

Jeszcze kilka lat temu mało kto przypuszczał, że rodzinny samochód kompaktowy z silnikiem benzynowym może wydzielać poniżej 100 gramów dwutlenku węgla na kilometr. Jednostka 1,0 l EcoBoost po raz kolejny przewyższa więc standardy obowiązujące wśród konstrukcji benzynowych.

Silniki Ford EcoBoost oferują doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa, dzięki czemu zyskały ogromne uznanie wśród kierowców na całym świecie.

Technologia EcoBoost łączy jednostkę napędową o niewielkich gabarytach z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i układem zmiennych faz rozrządu w celu zaoferowania ponadprzeciętnych osiągów i niskiego zużycia paliwa. Opracowane przez Forda silniki EcoBoost są o nawet 15 procent oszędniejsze, niż ich odpowiedniki o większej pojemności skokowej.

 Globalna rodzina jednostek EcoBoost obejmuje obecnie jednolitrowy silnik trzycylindrowy, czterocylindrowe jednostki 1,5 ,1,6  i 2,0l oraz mocną i wydajną konstrukcję V6 o pojemności 3,5 litra. Do końca 2013 roku silniki EcoBoost będą oferowane w blisko 80 procentach modeli sprzedawanych przez Forda na całym świecie.

 Rosnący popyt na jednolitrowy silnik EcoBoost w Europie - nagrodzony dwukrotnie tytułem „Międzynarodowy Silnik Roku” w latach 2012 i 2013 – spowodował podwojenie zdolności produkcyjnej w niemieckiej fabryce w Kolonii do ponad 1000 egzemplarzy dziennie.

 Silnik 1,0l jest już oferowany w pięciu europejskich modelach Forda, a do roku 2014 będzie obecny w gamie jedenastu modeli. W 2013 roku ta trzycylindrowa jednostka cieszyła się rosnącym zainteresowaniem klientów, stanowiąc 43 % sprzedaży Forda B-MAX, 32 % sprzedaży Forda Focus, 26 % sprzedaży Forda Fiesta i 24 % sprzedaży Forda C-MAX i Forda Grand
C-MAX.

 Jednostki EcoBoost przyczyniają się również do dużej popularności Forda Fiesta ST (1,6 l EcoBoost) i Forda Focus ST (2,0 l EcoBoost), natomiast 18 % nabywców Forda Kuga wybiera opcję z silnikiem 1,6 l EcoBoost, podczas gdy w tym segmencie z reguły preferowane są jednostki wysokoprężne. Jak wynika z wewnętrznych badań Forda, obecnie technologię EcoBoost zna blisko 40 % więcej europejskich klientów, niż to miało miejsce w 2011 roku.

 Nowa wersja Forda Focus wyposażonego w silnik EcoBoost o pojemności 1 litra będzie pierwszym w Europie samochodem rodzinnym z jednostką benzynową, oferującym emisję CO₂ na poziomie poniżej 99 g/km.

Ford Focus 1,0 l EcoBoost będzie zadowalał się średnio 4,3 litra paliwa na 100 kilometrów, co jest jednym z najniższych wyników w klasie. Ford Focus, wyposażony w zmodyfikowaną wersję nagrodzonej, 100-konnej jednostki EcoBoost o pojemności 1 litra, otrzyma pakiet technologii ECOnetic obejmujący opony o ultraniskich oporach toczenia, specjalne, aerodynamiczne elementy w podwoziu oraz zmodyfikowane przełożenia skrzyni biegów, dzięki czemu będzie najbardziej ekonomicznym wyposażonym w silnik benzynowy samochodem rodzinnym w historii Forda. Auto wejdzie do sprzedaży w przyszłym roku.

Jeszcze kilka lat temu mało kto przypuszczał, że rodzinny samochód kompaktowy z silnikiem benzynowym może wydzielać poniżej 100 gramów dwutlenku węgla na kilometr. Jednostka 1,0 l EcoBoost po raz kolejny przewyższa więc standardy obowiązujące wśród konstrukcji benzynowych.