Maszyna o zewnętrznej średnicy blisko 13,5 m oraz wadze ponad 2,7 tys. ton. będzie drążyła tunel pod Świną w Świnoujściu.
Na specjalne zamówienie wykonawcy jest już konstruowana w Chinach. To będzie największe „wiertło” z dotychczas używanych w Polsce.
Konsorcjum, które będzie realizowało jedną z najważniejszych inwestycji dla Świnoujścia – Porr, PORR Bau GmbH, Gulemark i Energopol Szczecin, zamówiło maszynę, która wydrąży przejście pod cieśniną. – Będzie to największa dotychczas używana w Polsce maszyna do drążenia tego typu połączeń – informuje Urząd Miasta w Świnoujściu.
Jak podano, negocjacje w tek sprawie były prowadzone z kilkoma producentami tego rodzaju sprzętu. Ostatecznie wybrano China Railway Engineering Group – to ona złożyła najlepsze, zdaniem konsorcjum warunki.
Producent już rozpoczął prace nad wykonaniem maszyny. – Tego rodzaju urządzenia wykonywane są pod konkretne zamówienie i jego parametry – podkreślono w komunikacie. Maszyna, która będzie wykorzystywana w Świnoujściu ma mieć zewnętrzną średnicę 13,46 m. Sama tarcza będzie miała średnicę 12-metrową. Cała konstrukcja ma mieć długość 101 m i ważyć 2,740 tys. ton.
Maszyna ma być zbudowana i złożona na miejscu w Chinach, gdzie przejdzie testy. Mają być przeprowadzone najpóźniej w 2020 roku. Potem konieczny będzie demontaż w celu przetransportowania jej do Polski, gdzie dotrze w kilkuset elementach. Do Świnoujścia ma dotrzeć najpóźniej we wrześniu 2020 r.
Montaż na miejscu potrwa ok. 2-3 miesiące.
– Maszyna będzie napędzana za pomocą energii elektrycznej. Firma ENEA już zagwarantowała dostawę odpowiedniej mocy – wyjaśnia Adam Łosiński, pełnomocnik miasta Świnoujścia ds. budowy tunelu.
Tunel pod Świną, czyli stała przeprawa łącząca wyspy Uznam i wolin w Świnoujściu będzie miała jedną jezdnię o długości ok. 3,2 km. Sam tunel ma mieć ok. 1,78 km, z czego część drążona to 1,48 km. pozostała część (295 m) będzie wykonana metodą odkrywkową.
Średnica zewnętrzna tunelu będzie miała 13 m.
Stała przeprawa zastąpi przeprawę promową, co istotnie poprawi komunikację w tym miejscu – przeprawa ma ograniczoną przepustowość, a ponadto jest uzależniona od pogody.
Za sfinansowanie inwestycji odpowiada miasto Świnoujście. Inwestorem zastępczym dla tego zadania jest GDDKiA w Szczecinie.
Przeprawa z tunelem powinna być gotowa we wrześniu 2022 r. Obecnie trwa rozpatrywanie wniosku o ZRID dla tej inwestycji – wniosek o wydanie tej decyzji wpłynął do Urzędu Wojewódzkiego w lipcu tego roku. Drążenie tunelu planowane jest od marca 2021 roku.
Inwestycja będzie kosztowała ponad 793 mln zł.
Autor: EP, RynekInfrastruktury.pl