Turyńska prezentacja prasowa kolejnej odmiany bestsellerowej Octavii drugiej, koncernowej generacji, przeprowadzona w pierwszych tygodniach 2007 roku, była dla motoryzacyjnego świata sporym zaskoczeniem.
Jeszcze nie wybrzmiały echa wprowadzenia do produkcji pełnokrwistej wersji RS (2005) oraz szlachetnej Laurin & Klement (2006), a najlepiej sprzedający się model czechosłowackiego producenta wkraczał na kolejne terytorium. Octavia Scout, o której pierwsze informacje trafiły do mediów latem 2006 roku, celowała w klientów aktywnych i dynamicznych, dążąc wyraźnie w kierunku coraz popularniejszego segmentu samochodów typu SUV.
Wypada tu przypomnieć, że reprezentujący w pełni wspomniany segment rynku model YETI był na początku 2007 roku w fazie przygotowań, ukoronowanych startem produkcji w maju 2009 roku. I choć Octavię Scout pokazano już na paryskim salonie samochodowym A.D. 2006, to dopiero publikacja cenników i rozpoczęcie przyjmowania zamówień w listopadzie tego roku ostatecznie zweryfikowały ją jako wersję produkcyjną a nie jedynie studyjną.
Bazą dla Octavii Scout stała się Octavia Combi 4x4, rozchwytywana zwłaszcza w rejonach górskich Europy i już tradycyjnie wykorzystywana także przez niezliczone firmy i organizacje wymagające od kompaktowego pojazdu połączenia możliwie dużej ilości przestrzeni ze skuteczną trakcją i odpornością na bardziej wymagające warunki eksploatacji. Scout serwował do tego dodatkową porcję stylu i terenowych umiejętności. Odpowiednio zwiększyły się kąty natarcia i zejścia. Układ napędowy zabezpieczono od spodu solidną osłoną. Nadwozie zdobił utylitarny zestaw stylizacyjny, pełniący jednocześnie funkcję ochronną podczas przepraw poza utwardzonymi szlakami.
Wnętrze pojazdu wyróżniały specjalne obicia tapicerskie utrzymane w tonacji Scout Onyx. Oryginalną, standardową, siatkowaną tkaniną można było zastąpić za dopłatą o tapicerkę typu Alcantara, kombinowaną ze skórą oraz skajem. Wyjątkowym elementem wyposażenia kabiny wersji Scout był – znany z rasowych pojazdów terenowych – uchwyt umieszczony na desce rozdzielczej i przeznaczony dla pasażera.
Dostawy Skody Octavii Scout rozpoczęto w marcu 2007 roku na wybrane, choć zupełnie liczne rynki. Samochód stał się skuteczną alternatywną dla licznych pojazdów wielozadaniowych. Przekonywał równie dobrymi możliwościami trakcyjnymi w lekkim terenie punktując wyraźnie lepszą dynamiką układu jednego, stabilnością i poręcznością na co dzień, w odniesieniu do znakomitej większości modeli wciąż raczkującego segmentu SUV. Octavia Scout powstawała w filii fabryki macierzystej we Vrchlabi – srebrny egzemplarz z silnikiem TDI, skompletowany tam w dniu 10 marca 2008 roku został dwumilionowym egzemplarzem modelu w ujęciu koncernowym, czyli nieobejmującym produkcji pionierskiego modelu noszącego tę nazwę i wytwarzanego w latach 1959-71.
Sukces outdoorowej Škody Octavia zachęcił producenta do prezentacji kolejnych modeli z tym przydomkiem – chociażby Roomstera Scout (premiera także w 2007) czy Fabii Kombi Scout (2009). Jednak w tych przypadkach lista zmian ograniczała się jedynie do zmian stylistycznych i specyfikacyjnych przy jednoczesnym pozostawieniu niezmienionej techniki, korzystającej wyłącznie z napędu osi przednich i standardowego prześwitu. Prawdziwym symbolem czeskiego a następnie międzynarodowego skautingu stała się zatem Octavia, oferowana w tej ciekawej odmianie także w najnowszej, właśnie zaprezentowanej, odsłonie.
Dane techniczne samochodu Skoda Octavia Scout 2.0 FSI, 2007:
silnik: rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy; 16-zaworowy, dwa wałki rozrządu DOHC napędzane paskiem, kadłub i głowica ze stopów aluminium, system zmiennych faz rozrządu,
kolektor dolotowy o zmiennej geometrii, chłodzony cieczą, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła obu osi (Haldex II), norma emisji Euro4,
średnica cylindra: 82,5mm, skok tłoka: 92,8 mm,
objętość skokowa: 1984 ccm,
moc maksymalna: 150 KM przy 6000 obr/min,
maksymalny moment obrotowy: 200 Nm przy 3500 obr/min,
układ hamulcowy: hydrauliczny wspomagany, hamulce tarczowe obu osi, przednie wentylowane,
układ p/poślizgowy,
układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa, wspomaganie elektrohydrauliczne, bezpieczna kolumna kierownicy,
rozmiary, dł./szer./wys.: 4581/1784/1533 mm
rozstaw osi: 2578 mm
pojemność bagażnika: 580 l, maksymalna 1620 l
pojemność zbiornika paliwa: 55 l
masa własna: 1490 kg
czas przyspieszenia 0-100 km/h: 10 s
prędkość maksymalna: 200 km/h
liczba zbudowanych egzemplarzy: 900 tysięcy wszystkich odmian OCTAVII II generacji z nadwoziem kombi
Autor: dla ŠKODA PR Portal - Tomasz Orlik, Automobilista
