Przy okazji Rajdu Rzeszowskiego można było po raz pierwszy w Polsce zobaczyć Toyotę GT86 CS-R3. To pierwszy nowy samochód rajdowy z napędem na tylną oś, który uzyskał homologację FIA (1995 rok). Przed sezonem 2017 inżynierowie TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) wprowadzili szereg usprawnień, które pozwoliły znacznie poprawić możliwości samochodu.
GT86 CS-R3 dzięki tylnemu napędowi daje kierowcy niezrównane własności jezdne i zapewnia jedyne w swoim rodzaju doznania z prowadzenia. Dwulitrowy, wolnossący silnik benzynowy typu boxer rozwija moc do 232 KM przy 7000 obr./min i moment obrotowy do 235 Nm przy 6800 obr./min. Konstruktorom udało się podwyższyć moc i wyrównać przebieg momentu w całym zakresie prędkości obrotowych.
Widać to przede wszystkim przy niższych obrotach – przy 3500 obr./min moment zwiększono aż o 24%, a średni wzrost momentu w zakresie 2500-6500 obr./min to 19%. Efektem zwiększenia momentu jest podniesienie krzywej mocy aż do punktu mocy maksymalnej, co dało wzrost o około 6,6% w całym zakresie obrotów od 2000 do 8000 obr./min.
Kluczem do zwiększenia osiągów była optymalizacja układu dolotowego i wydechowego. Nowy airbox został opracowany przy użyciu modelowania matematycznego CFD (Computational Fluid Dynamics), a w układzie wydechowym firmy Milltek zastosowano kolektor w układzie 4-2-1. Staranny dobór geometrii obu układów pozwolił uzyskać niezakłócony przepływ powietrza i spalin zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach i w ten sposób zwiększyć moment przy niskich obrotach, zachowując dotychczasową moc maksymalną.
Aby maksymalnie wykorzystać nową charakterystykę silnika, zoptymalizowano mapę wtrysku paliwa i zmodyfikowano sześciostopniową, sekwencyjną skrzynia biegów Drenth tak, by po zmianie przełożenia silnik pracował w najlepszym możliwym zakresie. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wzbogacono o trzecie, bardzo „krótkie” przełożenie i=5,714, które uzyskało homologację. Samochód wyposażono w przekonstruowane półosie dla zwiększenia ich trwałości przy zwiększonym momencie obrotowym.
By zagwarantować chłodzenie silnika również przy bardzo wysokich temperaturach powietrza, przeprojektowano chłodnicę i jej przewody. Przeniesiono chłodnicę oleju przekładni, zmniejszając w ten sposób długość jej przewodów i obniżając ich masę o 50%. Modyfikacja chłodnicy oleju mechanizmu różnicowego pozwoliła zmniejszyć jego masę aż o 65%.
Grubość tarcz przednich hamulców w wersji szutrowej zmniejszono z 30 do 28 mm, zmniejszając w ten sposób masę nieresorowaną, co przekłada się na lepszą pracę zawieszenia. Tarcze tylnych hamulców zmieniono na wentylowane, co poprawia ich skuteczność przy częstym hamowaniu. Opracowano też nową, lżejszą o 20% osłonę miski olejowej do jazdy po szutrach.
Po wprowadzeniu usprawnień umożliwia jeszcze bardziej dynamiczną i efektowną jazdę, dając zarówno startującym w rajdach załogom, jak i zebranym wzdłuż trasy widzom to, co w sporcie motorowym najważniejsze – niezrównane wrażenia.
Cena nowego GT86 CS-R3 z homologacją i sportowym wyposażeniem uwzględniającym podwozie i silnik po tuningu rozpoczyna się od 84 tys. Euro bez VAT.
Więcej informacji na stronie TMG http://www.toyota-motorsport.com/motorsport, Twitterze (@TMGOfficial) oraz Facebooku (www.facebook.com/ToyotaMotorsport).
|
Specyfikacja techniczna Toyoty GT86 CS-R3 |
|
|
Silnik: |
|
|
|
Typ |
FA20 |
|
|
Rodzaj silnika |
Boxer, 4 cylindry (B4) |
|
|
Pojemność skokowa |
1998 cm³ |
|
|
Maksymalna moc |
232 KM |
|
|
Maksymalny moment |
235 Nm |
|
|
Układ wydechowy |
Milltek, typ sportowy |
|
|
Zbiornik paliwa |
70 l , typ FT3 |
|
|
Podwozie: |
|
|
|
Nadwozie |
Stalowe, samonośne z wentylacją dachu |
|
|
Klatka bezpieczeństwa |
R3 z homologacją FIA |
|
|
Układ napędowy: |
|
|
|
Rodzaj |
Na tylną oś |
|
|
Skrzynia biegów |
6-stopniowa sekwencyjna Drenth 350 |
|
|
Mechanizm różnicowy |
O ograniczonym poślizgu ze zmiennym podziałem momentów obrotowych |
|
|
Przekładnia główna |
Różne typy |
|
|
Sprzęgło |
Rajdowe sprzęgło z lekkim kołem zamachowym |
|
|
Układ kierowniczy |
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym z różnymi trybami pracy |
|
|
Zawieszenie: |
|
|
|
Typ |
Przód: kolumny MacPhersona |
Tył: wielowahaczowe |
|
Amortyzator |
Asfalt: Reiger, z potrójną regulacją tłumienia |
Szuter: Reiger, z potrójną regulacją tłumienia |
|
Stabilizator |
Różne typy |
|
|
Tarcze kół |
Asfalt: OZ 7” x 17” |
Szuter: OZ 6” x 15” |
|
Hamulce: |
|
|
|
Przednia tarcza |
Asfalt: 330 mm x 30 mm |
Szuter: 300 mm x 30 mm |
|
Tylna tarcza |
Asfalt: 295 mm x 10 mm |
Szuter: 280 mm x 10 mm |
|
Zacisk |
Przód: Alcon, czterotłoczkowy |
Tył: Alcon, dwutłoczkowy |
|
Wymiary: |
|
|
|
Ogólne wymiary |
Długość: 4240 mm |
Szerokość: 1775 mm |
Rozstaw osi: 2570 mm |
Minimalna masa samochodu |
1080 kg (zgodnie z przepisami) |
|
|
Autor: Toyota Motor Poland