Nowe Audi A6 Limousine

Nowe Audi A6 jest jeszcze bardziej wszechstronne niż kiedykolwiek wcześniej. Wpływają na to konsekwentna cyfryzacja, podwyższony komfort, bardziej sportowy charakter i elegancka stylistyka podkreślająca nowoczesną technikę. W pełni cyfrowy system obsługi MMI touch response pomaga w intuicyjnej obsłudze i daje możliwość jeszcze większej personalizacji. Zaawansowane rozwiązania z zakresu connectivity i systemów wsparcia, podkreślają komunikowaną inteligencję pojazdu. Cechy zawieszenia pozwalają wykorzystać możliwości komfortowej, płynnej jazdy, wysokiej stabilności oraz sportowego charakteru pojazdu. Wszystkie napędy wykorzystują wydajny system mild-hybrid.

System obsługi dotykowej MMI touch response – intuicyjny i z możliwością personalizacji

Szybki dostęp do funkcji i duże możliwości personalizacji – system podobny do rozwiązań stosowanych w smartfonach sprawia, że obsługa w Audi A6 jest intuicyjna. To najnowocześniejsza koncepcja obsługi w swojej klasie. Dwa duże wyświetlacze zastąpiły większość przycisków i pokręteł stosowanych w poprzednim modelu. Koncepcja ta jest zatem przykładem konsekwentnej cyfryzacji, która przenosi nowe Audi A6 do klasy biznes. Ponadto w pełni cyfrowy system obsługi umożliwia dalece zaawansowaną personalizację: na górnym wyświetlaczu, podobnie jak na ekranie smartfona, można dowolnie rozmieścić ikony wszystkich funkcji. Na dolnym wyświetlaczu użytkownik może zapisać nawet 27 własnych skrótów do najważniejszych systemów pojazdu i do często używanych, ulubionych funkcji takich jak numery telefonów, stacje radiowe czy cele nawigacji.

Po przyciśnięciu palcem dowolnej ikony funkcji na ekranie, użytkownik słyszy i wyczuwa potwierdzające wybór kliknięcie. Może też wedle życzenia ustawić intensywność tej akustycznej i haptycznej odpowiedzi zwrotnej. Z poziomu górnego wyświetlacza, który w przypadku wyposażenia w nawigację MMI Navigation plus ma przekątną 10,1 cala, kierowca zawiaduje systemami infotainment. Dolny wyświetlacz o przekątnej 8,6 cala umieszczony na konsoli tunelu środkowego, służy do obsługi klimatyzacji oraz funkcji komfortowych i systemów pojazdu, a także do wprowadzania tekstu. W trakcie tej czynności nadgarstek kierowcy może cały czas swobodnie spoczywać na dźwigni zmiany biegów.

Wraz z nawigacją MMI Navigation plus, samochód wyposażany jest w Audi virtual cockpit z ekranem o przekątnej 12,3 cala. Jego obsługa odbywa się przy pomocy przycisków wielofunkcyjnych na kierownicy. Jako uzupełnienie, dostępny jest wyświetlacz danych head up display, który na przedniej szybie, w polu widzenia kierowcy, wyświetla ważne dla kierowcy informacje, takie jak np. szczegółowa mapa skrzyżowań dla nawigacji.

Oprócz systemu obsługi MMI touch, model A6 oferuje rozumiejący naturalny język system dialogowy online. Dzięki niemu, wydając polecenia w języku potocznym, można zawiadywać najróżniejszymi funkcjami pojazdu, np.  sterować klimatyzacją. Dzięki temu rozwiązaniu,  model A6 staje się inteligentnym rozmówcą i towarzyszem podróży.

Nawigacja MMI Navigation plus i system Audi connect – więcej komfortu w klasie biznes

Bogata oferta z zakresu nawigacji, infotainmentu i komunikacji, czyni z modelu A6 inteligentną limuzyną biznesową. Można w niej zaprogramować wiele profili użytkownika: nawet siedmiu różnych kierowców może zapisać blisko 400 własnych ustawień. Sterowanie naturalnym głosem wykorzystując dane zapisane w pojeździe odpowiada na polecenia i pytania. W połączeniu z opcjonalną nawigacją MMI Navigation plus, odpowiedzi udzielane są dodatkowo na podstawie szczegółowych informacji zapisanych w chmurze. Dzięki swej bogatej ofercie systemów connectivity, nowe Audi A6 jest zawsze online. Moduł transmisji danych wykorzystuje nowy standard transmisji LTE Advanced. Oba systemy oferują wiele nowości, również na polu nawigacji, w tym funkcję samodzielnego uczenia się na bazie przejechanych tras. Prowadzenie do celu odbywa się online, na serwerach partnerskiej firmy HERE. W pierwszych trzech latach dostępnych jest pięć bezpłatnych, bezprzewodowych aktualizacji mapy.

Do gamy usług Audi connect online należą m.in.  usługi car-to-x „System rozpoznawania znaków drogowych” i „informacja o zagrożeniach”. Aplikacja myAudi App łączy smartfon użytkownika z cyfrowym ekosystemem Audi. Wykorzystując komunikację pola bliskiego zasięgu (NFC), funkcja Audi connect key umożliwia odblokowanie i zablokowanie drzwi pojazdu oraz włączenie silnika przy pomocy smartfona z systemem operacyjnym Android.

Nawigacja MMI Navigation plus, gdy dodamy do niej opcjonalne elementy dodatkowe, daje jeszcze więcej atrakcyjnych możliwości, do których należą dwa różne systemy muzyczne do wyboru. Topowa wersja – system Bang & Olufsen Advanced Sound System emituje trójwymiarowy dźwięk dający wrażenie przestrzeni, który słychać również na tylnych siedzeniach. Audi phone box z kolei wprowadziło na nowy poziom funkcję telefonowania – zarówno w zakresie obsługi, jak i jakości dźwięku oraz połączenia.

Systemy wsparcia kierowcy dla większego bezpieczeństwa i komfortu

Nawet 39 dostępnych systemów wsparcia kierowcy w nowym Audi A6 ustanawia nowe standardy w klasie wyższej. To idealny wybór dla osób często jeżdżących samochodem, klientów flotowych i osób dojeżdżających do pracy. Systemy wsparcia kierowcy z udoskonalonymi mechanizmami kontroli zapewniają wyższy komfort i dodatkowo odciążają kierowcę. Jest wśród nich np. adaptacyjny asystent jazdy – adaptive cruise assist, który oprócz tempomatu z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control i predyktywnego asystenta wydajności, oferuje w swych ramach również asystenta jazdy przez miejsca w których prowadzone są roboty drogowe, wspierając tym samym prowadzenie pojazdu na zwężeniu drogi. Adaptacyjny asystent jazdy obejmuje także asystenta jazdy w korkach i aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist pomagające utrzymać tor jazdy delikatnie ingerując w pracę układu kierowniczego, gdy zachodzi taka potrzeba. O większe bezpieczeństwo dba asystent w nagłych wypadkach, który w przypadku niespodziewanego zajścia m. in. zatrzymuje pojazd i wykonuje telefon alarmowy. Te i inne funkcje są zebrane w trzy pakiety: pakiet systemów wspomagających parkowanie, pakiet systemów wspomagających kierowcę w ruchu miejskim i pakiet systemów wspomagających kierowcę w ruchu pozamiejskim. Pakiet systemów wspomagających kierowcę w ruchu miejskim obejmuje m.in. nowego asystenta skrzyżowań.

Systemami wsparcia zarządza zaawansowany technicznie moduł  – centralny sterownik wsparcia kierowcy, zwany w skrócie zFAS. Sterownik ten, na podstawie fuzji napływających z czujników danych nieprzerwanie oblicza obraz otoczenia. W najwyższej wersji wyposażeniowej nowego Audi A6, zestaw czujników obejmuje maksymalnie pięć czujników radarowych, pięć kamer funkcjonujących w świetle dziennym, jedną kamerę na podczerwień na potrzeby asystenta jazdy nocą, dwanaście czujników ultradźwiękowych i skaner laserowy – kolejną innowację marki z czterema pierścieniami.

Zaawansowana elektryfikacja – elektryfikacja wszystkich silników

W celu zwiększenia komfortu i wydajności pojazdu, wszystkie silniki dostępne w nowym A6 wyposażone są w układ mild-hybrid. A6, to trzecia już po A8 i A7 zelektryfikowana seria modelowa Audi. Alternator-rozrusznik (RSG) współpracuje tu z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 10 Ah. System mild-hybrid bazujący na pokładowej sieci elektrycznej 48 V, stosowany jest w połączeniu z sześciocylindrowymi silnikami spalinowymi. Audi A6 jadące z prędkością od 55 do 160 km/h, może „żeglować” przy wyłączonym silniku, a funkcja start-stop aktywuje się już przy prędkosci 22 km/h.  Podczas hamowania, RSG ma moc rekuperacji do 12 kW. W realnych warunkach jazdy, technika mild-hybrid działająca w oparciu o 48-woltową sieć obniża zużycie paliwa nawet o 0,7 litra na 100 km.

Karoseria i wymiary – więcej swobody dla nóg w klasie biznes

Długie trasy to domena nowego Audi A6. Dzięki przestronnemu wnętrzu, wielu udogodnieniom zwiększającym komfort jazdy i niskiemu poziomowi hałasu, ta biznesowa limuzyna w równym stopniu rozpieszcza kierowcę, jak i pasażerów. Jej wnętrze jest jeszcze przestronniej zaprojektowane niż wnętrze poprzednika – A6 przewyższa swych najważniejszych konkurentów pod tak ważnymi kryteriami jak np. przestrzeń dla nóg pasażerów na tylnej kanapie.

Audi A6 jest optymalnie wyposażone na długie podróże w szereg funkcji komfortowych. Fotele zaprojektowano na nowo, od podstaw. Najwyższe wersje wyposażeniowe oferują regulowane w wielu kierunkach indywidualne fotel konturowe z przodu, opcjonalnie z funkcją wentylacj i masażu. Opcjonalny pakiet jakości powietrza zapewnia delikatny zapach i dzięki jonizatorowi poprawia jakość powietrza. Opcjonalny szklany dach panoramiczny wypełnia wnętrze pojazdu światłem. W bagażniku o pojemności 530 litrów można w poprzek umieścić dwie torby z kijami golfowymi, a na życzenie pokrywa bagażnika otwiera i zamyka się elektrycznie po wykonaniu przez kierowcę ruchu stopą w odpowiednim miejscu z tyłu pojazdu.

Niski poziom hałasu wewnątrz sprawia, że A6 jest idealnym towarzyszem długich podróży. W znacznym stopniu to zasługa wielomateriałowej karoserii. Stalowo-aluminowa konstrukcja karoserii jest bardzo sztywna. To podstawa wysokiej sztywności skrętnej, minimalnego ruchu nadwozia oraz sportowego, a zarazem precyzyjnego zachowania pojazdu podczas jazdy. Współczynnik oporu powietrza c_w 0,24 (w połączeniu z silnikiem, który pojawi się później) sprawia, że nowe Audi A6 lekko prześlizguje się przez wiatr. Dzięki zaawansowanej aeroakustyce, będącej m.in. efektem zastosowania szkła dźwiękoszczelnego, we wnętrzu pojazdu jest zawsze bardzo cicho, również przy wyższej prędkości.

Zawieszenie - technika dla większej zwrotności i zwinności

Zwrotne w mieście, sportowe na drogach poza terenem zabudowanym i bardzo komfortowe na autostradzie – nowym Audi A6 jeździ się jeszcze bardziej dynamicznie niż poprzednimi modelem. Fundamentem tego są różne elementy zawieszenia – począwszy do centralnego sterowania wszystkimi systemami, przez strategie regulacji i nowo zaprojektowane osie, aż po nowe elementy takie jak opcjonalny, dynamiczny układ czterech kół skrętnych.

Standardowy progresywny układ kierowniczy generalnie ma bezpośrednie przełożenie. Wraz z rosnącym kątem skrętu działa w coraz bardziej sportowy sposób. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy przekazuje kierowcy przydatne informacje, eliminując przy tym nieprzyjemne wstrząsy. Tworzy to bezpośrednie połączenie kierownicy, kół i drogi. Na życzenie, Audi dostarcza nowe A6 wyposażone w dynamiczny układ czterech kół skrętnych. Dzięki niemu, mimo prawie pięciu metrów długości samochodu, modelem A6 jeździ się bardziej „kompaktowo” niż modelem klasy średniej i jest on też zwrotniejszy od jakiegokolwiek innego modelu w swoim segmencie. W ten sposób połączenie układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu z przekładnią falową oraz układu kierowniczego osi tylnej, rozwiązuje klasyczny konflikt  zawieszenia. Łączy ono bezpośrednią reakcję na ruch kierownicą, z wysoką stabilnością jazdy. Zależnie od prędkości, przełożenie waha się od 9,5:1 do 16,5:1.

W układzie kierowniczym przedniej osi pracuje przekładnia falowa, a na osi tylnej napęd wrzecionowy, który skręca koła maksymalnie o pięć stopni – to najlepszy wśród konkurencji wynik. Przy prędkościach do 60 km/h, koła tylne skręcają w kierunku przeciwnym do kierunku skrętu kół przednich, co zmniejsza promień skrętu nawet o jeden metr. Przy prędkościach wyższych, powyżej 60 km/h, koła tylne skręcają w tym samym kierunku co koła przednie. To z kolei zwiększa stabilność jazdy, zarówno w przypadku jazdy na wprost, jak i przy zmianie pasa ruchu, przez co wzrasta bezpieczeństwo jazdy. Zwiększa się również komfort jazdy pasażerów, gdyż podczas zmiany pasa ruchu, na tylnym siedzeniu znacznie łagodniej odczuwalne są ruchy kierownicą.

Ulepszone zawieszenie Audi A6 w znacznym stopniu wykonane jest z lekkiego aluminium. Mimo większych w porównaniu do poprzednika kół – o przekątnej do 21 cali z oponami w rozmiarze 255/35 – Audi A6 charakteryzuje się doskonałym komfortem jazdy i komfortem akustycznym. Przy przedniej osi zamontowano hamulce ze stałymi zaciskami wykonanymi
z aluminium. W zakresie zestrojenia podwozia, Audi oferuje do wyboru cztery jego warianty, poszerzając po raz kolejny zakres wyboru między jazdą o sportowym charakterze, a najwyższym komfortem. W podstawowej specyfikacji, bazą zawieszenia są stalowe sprężyny. Ponadto dostępne jest zawieszenie z systemem kontroli tłumienia jako przystosowane do jazdy w każdym terenie, zwieszenie sportowe – również ze stalowymi sprężynami oraz adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension z systemem kontroli tłumienia.

Elektroniczna platforma podwozia EFP, oprócz sposobu pracy amortyzatorów oraz sprężyn pneumatycznych, steruje również działaniem dynamicznego układu czterech kół skrętnych i ulepszonego sportowego mechanizmu różnicowego, który np. podczas szybkiego pokonywania zakrętów aktywnie, zależnie od potrzeb, rozdziela moment obrotowy między kołami tylnej osi. Kierowca może samodzielnie zmieniać charakterystykę pracy wszystkich regulowanych układów zawieszenia w systemie wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, wybierając jeden z trzech trybów: comfort, auto lub dynamic. Dynamiczny układ czterech kół skrętnych zmienia wtedy swoje przełożenie i stopień reakcji zwrotnej.

Napęd – mocny i wydajny

Na początek, model A6 wjedzie na europejskie rynki z trzema silnikami V6. Później ofertę wzbogacą czterocylindrowe jednostki TFSI i TDI. Wszystkie charakteryzują się szybkim oddawaniem mocy, wysoką wydajnością i kulturą pracy. Silnik benzynowy V6 w Audi A6 55 TFSI (zużycie paliwa w cyklu mieszanym w l/100 km: 7,1 – 6,7*; emisja CO₂ w cyklu mieszanym w g/km: 161 – 151*), to jednostka 3.0 TFSI generująca moc 250 kW (340 KM) i moment obrotowy 500 Nm. Jeszcze większy moment obrotowy, aż 620 Nm, oferuje jednostka 3.0 TDI w Audi A6 50 TDI w wersji o mocy 210 kW (286 KM) (zużycie paliwa w cyklu mieszanym w l/100 km: 5,8 – 5,5*; emisja CO₂ w cyklu mieszanym w g/km: 150 – 142*).

Wszystkie wersje A6 są standardowo wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Silniki wysokoprężne V6 współpracują z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią tiptronic, a jednostka 3.0 TFSI jest oferowana standardowo z siedmiobiegową, automatyczną skrzynią S tronic. Wszystkie trzylitrowe jednostki napędowe standardowo oddają swą moc do napędu na cztery koła quattro. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów tiptronic, model A6 wyposażono w samoblokujący, międzyosiowy mechanizm różnicowy. Natomiast w połączeniu z przekładnią S tronic, układ przeniesienia napędu quattro wykorzystuje wydajną technikę ultra, która w razie potrzeby błyskawicznie załącza napęd na tylne koła. Dla wariantów z silnikami V6 TDI, Audi oferuje ponadto sportowy mechanizm różnicowy. Aktywnie rozkładając moment obrotowy między tylnymi kołami, jeszcze bardziej poprawia zwrotność pojazdu i sprawia, że szybkie pokonywanie zakrętów jest jeszcze bardziej dynamiczne, a jednocześnie stabilne.

Stylistyka zewnętrzna – techniczna i elegancka

Podobnie jak modele A8 i A7 Sportback, nowe Audi A6 to pełen wyrazu ambasador nowego języka stylistycznego Audi.Pełnymi napięcia powierzchniami, ostrymi krawędziami i wyrazistymi liniami, biznesowa limuzyna jednoznacznie sygnalizuje swój charakter. Jest ona symbolem sportowej elegancji, najnowocześniejszej techniki i wysokiej jakości. Wygląd zewnętrzny przykuwa uwagę wyważonymi proporcjami i krótkimi zwisami. Pod względem wymiarów, ósma generacja Audi A6 w porównaniu do poprzedniej serii urosła o kilka milimetrów – o siedem milimetrów do 4,94 m długości, o dwanaście milimetrów do 1,89 m szerokości i o dwa milimetry do 1,46 m wysokości.

W przodzie pojazdu szeroka, nisko osadzona osłona chłodnicy Singleframe z chromowymi zdobieniami, płaskie reflektory i wloty powietrza o mocno zarysowanych konturach, emanują elegancją i sportowym duchem. Z boku, atletycznie napięte kontury nad wnękami kół wskazują na geny quattro marki Audi. Napięta linia dachu schodzi w ustawione pod ostrym kątem słupki C. Chromowa listwa podkreśla tył pojazdu i łączy ze sobą tylne światła. Do wyboru będzie kilkanaście kolorów lakieru. Oprócz wyposażenia bazowego dostępna bdzie linia wyposażeniowa sport, a także zewnętrzny pakiet stylistyczny S line Exterieur.

Stylistyka oświetlenia – uwidoczniona technika

Stylistyka oświetlenia odzwierciedla techniczny charakter modelu A6. Audi dostarcza reflektory w trzech wersjach, z których najbardziej zaawansowane są światła diodowe HD Matrix z dynamicznie dostosowującym się światłem drogowym o wysokiej rozdzielczości. Pięć poziomych linii tworzy sygnaturę świateł do jazdy w dzień – nad nią znajdują się moduły świateł mijania przypominające źrenice ludzkiego oka. Reflektory i światła tylne w najwyższej wersji wyposażeniowej obejmują także dynamiczne kierunkowskazy. Przy odblokowywaniu i zamykaniu drzwi, w światłach tylnych i w reflektorach przebiegają szybkie animacje świetlne witające i żegnające użytkowników. Dla wnętrza dostępny jest pakiet oświetlenia konturowego Ambiente. Oświetlenie Ambiente sprawia, że tablica rozdzielcza i konsola środkowa wydają się unosić w powietrzu. Światło konturowe dodatkowo podświetla linie architektury, a klient ma do wyboru 30 różnych kolorów oświetlenia wnętrza.

Stylistyka wnętrza – futurystyczna i czysta

Na smukłej tablicy rozdzielczej nowego Audi A6 dominuje techniczno-futurystyczna stylistyka czarnego panelu, która w godny podziwu sposób łączy formę i funkcjonalność. Język formalny sprawia wrażenie zredukowanego i rzeczowego, a poziomy przebieg linii daje wrażenie przestronności. Konsola środkowa i oba wyświetlacze MMI touch response są lekko pochylone ku kierowcy. Gdy są wyłączone, górny wyświetlacz w prawie niewidoczny sposób zlewa się z ciemną powierzchnią dekoracyjną.

Kolory i materiały – różnorodność wyposażenia dla każdego gustu

Szeroki wybór kolorów i materiałów oferowanych przez Audi dla nowego A6, może nadać stylistyce wnętrza tego samochodu całkowicie odmienny charakter: od eleganckiego, przez nowoczesny, do sportowego. Do wyboru są trzy linie wyposażenia wnętrza z różnymi koncepcjami kolorów: bazowa, sport i pakiet stylistyczny S line Sport z 19-calowymi felgami i sportowym zawieszeniem. Wszystkie elementy wystroju, począwszy od porowatych drewnianych paneli ozdobnych, aż po obicia ze skóry Valcona, świadczą o wysokiej jakości wykonania Audi, która nie uznaje kompromisów. Dla wszystkich linii wyposażeniowych opcjonalnie dostępny jest pakiet zewnętrzny S line Exterieur.

 Nowe Audi A6 Limousine

System obsługi

• Nowa koncepcja obsługi z wykorzystaniem systemu MMI touch response: dwa wyświetlacze dotykowe z haptyczną i akustyczną reakcją zwrotną oraz funkcją inteligentnego wprowadzenia pisma
• Sterowanie naturalnym głosem z wyszukiwaniem informacji zapisanych w pojeździe i w internecie
• Na życzenie Audi virtual cockpit z rozdzielczością Full HD (1920 x 720 pikseli) i obsługą z poziomu kierownicy, opcjonalnie dostępny wyświetlacz danych na przedniej szybie head up display
• Personalizacja blisko 400 funkcji dla siedmiu różnych profili

Infotainment i Audi connect

• Na życzenie topowa wersja nawigacji: MMI Navigation plus z 10,1-calowym wyświetlaczem
• Nawigacja z funkcją samodzielnego uczenia się na podstawie preferencji kierowcy; planowanie trasy online dzięki rozwiązaniom HERE, bezpłatne aktualizacje
• Funkcja Audi connect key umożliwiająca odblokowanie i zablokowanie drzwi oraz włączenie silnika przy pomocy smartfona
• Nowe usługi Audi connect
• Funkcje car-to-x: „System rozpoznawania znaków drogowych“
  i „Informacja o zagrożeniach“
• Nowa aplikacja myAudi App dla łatwego skomunikowania smartfona i samochodu
• Na życzenie system muzyczny Bang & Olufsen Advanced Sound System z dźwiękiem 3D słyszalnym także na tylnym siedzeniu
• Inne opcje, takie jak Audi phone box przydatny w wykonywaniu połączeń telefonicznych

Systemy wsparcia kierowcy

• Maksymalnie 39 systemów wsparcia kierowcy pogrupowanych w trzy pakiety,
  w tym nowe systemy takie jak asystent skrzyżowań, asystent wydajności i adaptacyjny asystent prędkości
• Rozbudowany zestaw czujników ze skanerem laserowym, nieustanna fuzja wszystkich danych w centralnym sterowniku wsparcia kierowcy (zFAS)

Zaawansowana elektryfikacja

• Silnik V6 z 48-woltową główną siecią pokładową
• Wszystkie silniki wyposażone w technikę mild-hybrid (MHEV, mild-hybrid electric vehicle)
  z alternatorem-rozrusznikiem i z dodatkowym akumulatorem litowo-jonowym
• Technika MHEV umożliwia żeglowanie z wyłączonym silnikiem, wysoką moc rekuperacji
  oraz poszerzony tryb start-stop. Oszczędność nawet do 0,7 litra paliwa na 100 km
  w realnych warunkach jazdy
• Połączenie systemu MHEV z czujnikami pojazdu dla większej wydajności i komfortu

Karoseria i wnętrze

• Przestronne wnętrze, 21 mm dłuższe niż w poprzednim modelu, o 12 mm więcej miejsca dla nóg pasażerów z tyłu
• Bagażnik o zwiększonej długości i pojemności 530 l, pokrywa bagażnika na życzenie otwierana i zamykana elektrycznie, uruchamiana ruchem stopy
• Karoseria o wysokiej sztywności, zaprojektowana zgodnie z koncepcją kompozytowej budowy ze stali i aluminium
• Najlepsze parametry w zakresie aeroakustyki i aerodynamiki
• Nowo zaprojektowane fotele: opcjonalnie fotele sportowe, fotele supersportowe albo indywidualne siedzenia konturowe
• Duży szklany dach panoramiczny oraz pakiet jakości powietrza z jonizatorem
  i aromatyzacją

Zawieszenie

• Większe możliwości trybów systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select: wysoki komfort, duża stabilność i bardziej sportowy charakter
• W standardzie progresywny układ kierowniczy o bezpośrednim przełożeniu
• Na życzenie dynamiczny układ czterech kół skrętnych ze zmiennym przełożeniem przy przedniej osi i tylnymi kołami skręcającymi w tym samym lub w przeciwnym kierunku
• Zawieszenie sportowe, zawieszenie z systemem kontroli tłumienia oraz adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension z systemem regulacji amortyzatorów jako opcje
• Elektroniczna platforma podwozia do skomunikowanego sterowania regulowanymi komponentami, system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select o różnych profilach

Napęd

• Silniki wysokoprężne i benzynowe, moc od 210 kW (286 KM) do 250 kW (340 KM), moment obrotowy od 500 do 620 Nm (zużycie paliwa w cyklu mieszanym w l/100 km: 7,1 – 5,5*; emisja CO₂ w cyklu mieszanym w g/km: 161 – 142*)
• Szybkie osiąganie mocy, wysoka wydajność i wysoka kultura pracy
• V6 TDI z ośmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic; na życzenie ze sportowym mechanizmem różnicowym, 3.0 TFSI z siedmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów S tronic, w standardzie z wszystkimi silnikami sześciocylindrowymi:
  napęd quattro

Stylistyka zewnętrzna i stylistyka oświetlenia

• Techniczno-elegancka stylistyka z napiętą linią dachu i krótkimi zwisami
• Szeroka, nisko osadzona osłona chłodnicy Singleframe, mocno zarysowane wloty powietrza
• Boki z wyraźnymi konturami nad kołami, plastycznie uformowany tył
• Nieznaczne zwiększenie wymiarów w porównaniu do poprzednika – długość: +7 mm do 4939 mm, rozstaw osi: + 12 mm do 2924 mm, szerokość: + 12 mm do 1886 mm, wysokość: + 2 mm do 1457 mm
• Na życzenie reflektory diodowe HD Matrix z światłem drogowym o wysokiej rozdzielczości, dynamiczne animacje świetlne w reflektorach przednich i w światłach tylnych

Stylistyka wnętrza, kolory i materiały

• Wnętrze z czystą stylistyką, harmonijna fuzja architektury i koncepcji obsługi
• W prawie niewidoczny sposób zintegrowany wyświetlacz o przekątnej 10,1 cala (opcja), zaledwie kilka przycisków i pokręteł
• Na życzenie, we wnętrzu oświetlenie Ambiente lub oświetlenie konturowe Ambiente
• Bogaty wybór cennych materiałów; nowe kolory, linia sport, a także pakiet stylistyczny S line Sport

Szczegółowe informacje o pojeździe

Nowe Audi A6: biznesowa limuzyna wielu talentów

W pełni skomunikowane, komfortowe, a jednocześnie sportowe: nowe Audi A6 jest teraz bardziej wszechstronne niż kiedykolwiek wcześniej. Obsługa przy pomocy w pełni cyfrowego systemu MMI touch response ma pionierski charakter, systemy connectivity i wsparcia kierowcy zapewniają duży komfort na długich trasach. Zawieszenie pojazdu udanie łączy w sobie cechy komfortowej jazdy i zwrotności. Wszystkie silniki są standardowo wyposażone w system mild-hybrid.

CYFRYZACJA

Nowe Audi A6, jak żaden inny model klasy wyższej, stawia na cyfryzację. Jego w pełni cyfrowy, intuicyjny system obsługi MMI touch response, szeroka oferta elementów infotainment i usług Audi connect, podwyższają komfort i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów oraz dają duże możliwości indywidualizacji.

System obsługi

Koncepcję obsługi MMI touch response stosuje się już w luksusowej limuzynie A8 i w nowym A7 Sportback. Teraz będzie obecna również w A6. Dwa wyświetlacze dotykowe z funkcją haptycznej i akustycznej odpowiedzi zwrotnej, oba pochylone ku kierowcy, zastąpiły regulator obrotowo-dotykowy oraz większość przycisków i pokręteł poprzedniego modelu.

Nowa koncepcja jest pionierska i futurystyczna, można obsługiwać ją intuicyjnie - niczym smartfona - oraz indywidualnie personalizować. Koncepcja przenosi jakościowe ambicje Audi ze świata analogowego w świat cyfrowy. Górny wyświetlacz, umiejscowiony centralnie w tablicy rozdzielczej, służy do sterowania systemami infotainment. W przypadku wyposażenia samochodu w nawigację MMI Navigation plus, ekran ma przekątną 10,1 cala. Dolny wyświetlacz ma przekątną 8,6 cala i zamontowano go na konsoli środkowej. Przy jego pomocy kierowca steruje klimatyzacją i funkcjami komfortu oraz może wprowadzać tekst do systemu. W czasie wykonywania tej czynności, jego nadgarstek spoczywa swobodnie na dźwigni zmiany biegów. Fukcja wyszukiwania MMI (ang. MMI search) pozwala na wprowadzanie dowolnego tekstu. Gdy kierowca np. szuka restauracji, już po wprowadzeniu kilku liter pojawia się lista trafień.

Oba wyświetlacze MMI touch response mają przejrzysty pod względem graficznym interfejs użytkownika, dzięki czemu klient może szybko odczytać ukazujące się na nich informacje. Struktura menu jest płaska. Na górnym wyświetlaczu użytkownik może, podobnie jak w przypadku aplikacji na smartfonie, dopasować ikony na pulpicie startowym do swoich preferencji. W tym celu należy dotknąć ikony palcem i przytrzymując ją, przesunąć do pożądanego miejsca. Na lewym brzegu monitora można zapisać ikony ulubionych funkcji. 

W przypadku innych często używanych funkcji, kierowca ma również możliwość zapisania skrótów na dolnym wyświetlaczu i bezpośrednio z tego miejsca je uruchamiać. Przykłady takich funkcji to: stacje radiowe, kontakty z książki adresowej telefonu czy aplikacje.

Obsługę głosową, standard w nowym Audi A6, opracowano w oparciu o koncepcję sterowania językiem naturalnym. Koncepcja ta pozwala użytkownikowi na formułowanie wypowiedzi naturalnym, niemal potocznym językiem. System stosuje się do poleceń i odpowiada na pytania  na dwa sposoby: wykorzystując zapisane w pojeździe informacje o ulubionych celach i multimediach lub -  w połączeniu z nawigacją MMI Navigation plus - dodatkowo wykorzystując wiedzę pozyskiwaną z chmury. Informacje online są najczęściej bardziej obszerne, natomiast informacje pokładowe są za to szybciej dostępne i pewne – również w miejscach, w których brak zasięgu telefonii komórkowej.

Wraz z nawigacją MMI Navigation plus, na pokładzie nowego Audi A6 montuje się Audi virtual cockpit. Ta w pełni cyfrowa tablica rozdzielcza ma przekątną 12,3 cala i rozdzielczość 1920 x 720 pikseli w systemie Full HD. Kierowca obsługuje ją z poziomu kierownicy wielofunkcyjnej. Audi virtual cockpit oferuje dwa tryby wyświetlania danych na ekranie: klasyczny i infotainment. Dodatkowo zamówić można wyświetlacz danych na szybie head up display, który na przedniej szybie, na wprost wzroku kierowcy, wyświetla ważne informacje, np. przybliżony i powiększony obraz najbliższego skrzyzowania. Obraz, wyświetlany w specjalnym oknie graficznym o wymiarach 22 x 8 cm w odległości nie większej niż dwa metry, wydaje się unosić w powietrzu przed przednią szybą.

Nowe Audi A6 oferuje również zaawansowane możliwości personalizacji. Swoje indywidualne dane zapisać w nim może nawet sześciu kierowców i jeden gość. Personalizacja obejmuje blisko 400 parametrów – począwszy od klimatyzacji, przez cele nawigacji, aż po ulubione multimedia. Samochód rozpoznaje danego użytkownika na podstawie sygnału kluczyka
i samoczynnie aktywuje jego indywidualny profil.

Connectivity/skomunikowanie

Audi A6 znajduje się w czołówce swojej klasy również pod względem dostępnych systemów infotainment. Klienci mają do wyboru jedną z dwóch nawigacji: MMI Navigation oraz bardziej rozbudowany system MMI Navigation plus. Sercem obu systemów jest modułowy system infotainment najnowszej generacji – MIB 2+. W przypadku nawigacji MMI Navigation plus obejmuje on m.in. moduł transmisji danych Audi connect, dostosowany do pracy w standardzie szybkiej transmisji danych LTE Advanced.

Oba systemy infotainment zawierają wiele innowacji dotyczących nawigacji. Ucząca się nawigacja na podstawie dotychczas pokonanych tras przedstawia kierowcy propozycje przebiegu kolejnych, uwzględniając przy tym czas i natężenie ruchu. Obliczenie tras odbywa się online na serwerach firmy HERE, która w tym celu pobiera dane o kompleksowym ruchu drogowym. W razie przerwania transmisji danych podczas jazdy, nawigacja przestawia się na równocześnie pracującą w tle nawigację pokładową systemu GPS. Mapa ma zupełnie nową teksturę. Standardowo dostępnych jest pięć bezpłatnych aktualizacji w ciągu trzech lat od zakupu. Dostarczane są one do nowego A6 bezprzewodowo.

Usługi Audi connect pakietu Nawigacja & Infotainment przez pierwsze trzy lata od kupna nowego pojazdu są one bezpłatne. W pakiecie znajduje się punkt dostępu do internetu Wi-Fi hotspot pracujący w pasmie 5 GHz oraz informacje online o ruchu drogowym. Dzięki nowym usługom car-to-x „Systeowi rozpoznawania znaków drogowych“ i „Informacji o zagrożeniach“, nowe A6 jeszcze bardziej integruje się z chmurą danych. Treści usług Audi connect są zapisane w menu danych funkcji.

MMI Navigation plus daje dostęp do pakietu innych usług: nawigacji i map Google Earth, radia internetowego, czy radia hybrydowego samoczynnie przełączającego się między falami UKF, DAB+ i rozgłośniami internetowymi. Mapa nawigacji zawiera szczegółowe, trójwymiarowe modele wielu aglomeracji.

Osobny pakiet to usługi Audi connect telefon alarmowy i serwis. Składają się one z dwóch zakresów: telefon alarmowy i serwis (dziesięć lat bezpłatnie) oraz usługi zdalne (trzy lata bezpłatnie). Usługi zdalne umożliwiają m.in. pobieranie raportów dotyczących statusu samochodu na smartfona i sterowanie centralnym zamkiem oraz ogrzewaniem postojowym.

Korzystając z aplikacji myAudi App, posiadacze nowego Audi A6 mogą przy pomocy smartfona wkroczyć do cyfrowego ekosystemu marki Audi. Usługi takie jak myAudi Navigation lub terminarz, można bez problemu przenosić ze smartfona do samochodu. Funkcja Audi connect key, dostępna opcjonalnie w topowej wersji nowego A6, umożliwia za pośrednictwem komunikacji pola bliskiego zasięgu Near Field Communication (NFC) odblokowanie i zamknięcie drzwi pojazdu oraz włączenie silnika przy pomocy smartfona z systemem operacyjnym Android. 

Usługa myAudi Navigation jest szczególnie przydatna w nieznanych nam miastach. Jej funkcjonalność pozwala np. prowadzić klienta od hotelu do samochodu zaparkowanego kilka ulic dalej. Po zajęciu miejsca w samochodzie, prowadzenie do celu można przenieść do pokładowego systemu nawigacji. Gdy kierowca ponownie wysiądzie z auta, nawigacja z powrotem przeniesie się na smartfona i będzie pilotowała klienta do jego ostatecznego celu.

Również funkcję Audi phone box dopasowano do wymogów smartfona użytkownika. Audi phone box łączy takiego smartfona z anteną pojazdu, a jednocześnie ładuje go indukcyjnie. Procedura VoLTE – Voice over LTE, kolejna dostępna funkcja, umożliwia szybkie łączenie oraz równoczesne korzystanie z superszybkiej transmisji danych i wysokiej rozdzielczości telefonii głosowej online (HD Voice).

Do swojego nowego A6 klient może wybrać jeden z czterech systemów muzycznych. W parze z nawigacją MMI Navigation plus na pokładzie pojawia się system nagłośnienia Audi sound system. Oprócz tego, dostępne jest nagłośnienie Bang & Olufsen Sound System z trójwymiarowym dźwiękiem słyszalnym z przodu i Bang & Olufsen Advanced Sound System z trójwymiarowym dźwiękiem słyszalnym zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ten najbardziej rozbudowany z systemów muzycznych o łącznej mocy 1820 W, wyposażony jest w aż 19 głośników. Po dwa głośniki umieszczone w słupkach A i w sklepieniu dachu budują wrażenie przestrzeni emitowanej muzyki. Napędy dla płyt CD i DVD,  tuner cyfrowego radia i TV (z modułem CI+), interfejs Audi smartphone interface oraz tablety Audi do użytku na tylnych siedzeniach, stanowią dopełnienie programu.

KOMFORT

Aż 39 systemów wsparcia odciąża kierowcę nowe Audi A6 podczas jazdy, ustanawiając w ten sposób nowe standardy komfortu i bezpieczeństwa w klasie wyższej. Wszystkie silniki standardowo wyposażono w system MHEV zwiększający wydajność. Biznesowa limuzyna oferuje przestronne wnętrze i nowe udogodnienia pozwalające na przyjemne podróżowanie. Niski poziom hałasu czyni z Audi A6 eksperta od pokonywania długich tras.

Systemy wsparcia kierowcy

Systemy wsparcia sprawiają, że jazda jest w sumie jeszcze bardziej komfortowa, mniej angażująca i bezpieczniejsza. Systemy zebrano w pakiety: pakiet systemów wspomagających parkowanie, pakiet systemów wspomagających kierowcę w ruchu miejskim i pakiet systemów wspomagających kierowcę w ruchu pozamiejskim. Najbardziej zaawansowanym technicznie systemem w pakiecie systemów wspomagających kierowcę w ruchu pozamiejskim jest adaptacyjny asystent jazdy. Wykorzystuje on funkcje tempomatu z automatyczną regulacją odległości między pojazdami adaptive cruise control i poszerza go o funkcję utrzymywania się na pasie ruchu w całym zakresie prędkości, a także o asystenta jazdy w korkach. Jako uzupełnienie, Audi oferuje asystenta jazdy po zwężonym pasie ruchu, który w miejscach, gdzie prowadzone są roboty drogowe ingeruje w pracę układu kierowniczego gdy nasz samochód podjeżdża zbyt blisko brzegu jezdni. Dodatkowo asystent jazdy po zwężonym pasie ruchu automatycznie utrzymuje odstęp do pojazdów wjeżdżających przed nami na nasz pas ruchu i automatycznie kontynuuje manewr wyprzedzania, gdy pas ruchu jest znowu wolny.

Doskonałym rozszerzeniem funkcji adaptacyjnego asystenta jazdy jest asystent wydajności. System ten, na podstawie danych pozyskiwanych z analizy informacji pochodzących z funkcji car-to-x, z czujników, danych nawigacji oraz znaków drogowych, predyktywnie może przyśpieszać lub wyhamowywać nasz samochód. Inne elementy składowe pakietu systemów wspomagających kierowcę w ruchu pozamiejskim to asystent skrętu, asystent manewru omijania w trudnej sytuacji drogowej, asystent świateł drogowych, działająca w oparciu o obrazy pozyskiwane z kamery funkcja rozpoznawania znaków drogowych oraz system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front.

System ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic jest elementem wyposażenia standardowego wszystkich wariantów nowego Audi A6. W pakiecie systemów wspomagających kierowcę w ruchu miejskim dochodzi dodatkowa nowość – asystent skrzyżowań. Gdy umieszczone na narożnikach pojazdu radary średniego zasięgu, działające w promieniu ok. 75 m, rozpoznają przed naszym samochodem ruch poprzeczny, który może stanowić potencjalne zagrożenie, to system ostrzega kierowcę i w razie potrzeby inicjuje hamowanie. Asystent ruchu poprzecznego z tyłu, ostrzeżenie przed wysiadaniem i ostrzeżenie przed zmianą pasa ruchu, bazują na sygnałach pochodzących z tylnej kamery średniego zasięgu. Systemy ochrony bezpieczeństwa Audi pre sense rear i Audi pre sense front są elementami składowymi tego pakietu.

Za nowymi systemami wsparcia w Audi A6 kryje się gama różnych czujników, które uzupełniają się pod względem swoich właściwości i są zorientowane na maksymalne, systemowe bezpieczeństwo. Ogromną innowacją w tym zakresie jest skaner laserowy.

W przypadku wyboru pełnej opcji, zestaw obejmuje 24 czujniki:

- 1 skaner laserowy z przodu,

- 1 radar dalekiego zasięgu z przodu,

- 4 radary średniego zasięgu na narożnikach,

- 1 kamera na podczerwień z przodu,

- kamera przednia przy górnej krawędzi przedniej szyby,

- 4 kamery otoczenia z przodu, z tyłu i na lusterkach bocznych,

- 12 czujników ultradźwiękowych z przodu, na bokach i z tyłu.

Wszystkie dane pozyskiwane z  czujników docierają do centralnego sterownika wsparcia kierowcy (zFAS) – centralnego komputera dokonującego fuzji kompleksowych danych. Nieustannie oblicza obraz otoczenia, dzięki czemu systemy wsparcia reagują jeszcze dokładniej i wcześniej niż w poprzednim modelu. Również system nawigacji jest teraz bardziej precyzyjny.

Zaawansowana elektryfikacja

We wszystkich silnikach nowego Audi A6 standardem jest technika mild-hybrid(MHEV). W ten sposób, w ślad za modelami rodziny A8 i A7, Audi dokonuje elektryfikacji kolejnej serii. Wszystkie modele z silnikami V6 wyposażono w 48-woltową główną sieć pokładową. Jej sercem jest alternator - rozrusznik (RSG) połączony z wałem korbowym. Podczas zwalniania, system może odzyskiwać do 12 kW mocy i magazynować ją w osobnym akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 10 Ah zamontowanym w tylnej części pojazdu.

Gdy kierowca jadący z prędkością mieszczącą się w przedziale od 55 do 160 km/h zdejmie nogę z gazu, nowe Audi A6 może żeglować z wyłączonym silnikiem – nawet przez 40 sekund. W momencie dodania gazu, RSG szybko i delikatnie ponownie włącza silnik. Układ 48-woltowy pozwala na poszerzenie zakresu działania funkcji start-stop do 22 km/h. Dla jeszcze większego komfortu, system mild-hybrid jest skomunikowany z czujnikami kamer. Dzięki temu, silnik włącza się także podczas postoju przy naciśnietym hamulcu, gdy tylko przednia kamera wykryje, że pojazd przed nami ponownie ruszył. W realnych warunkach jazdy, według pomiarów Audi, technika MHEV może obniżyć zużycie paliwa nawet o 0,7 litra na 100 km.

Nadwozie i wnętrze

Karoserię nowego A6 zbudowano z inteligentnej kompozycji aluminium i stali. Ultratwarda konstrukcja przedziału pasażerskiego wykonana jest z kształtowanych na gorąco komponentów stalowych.­ Na dużych obszarach pokrycia karoserii Audi zastosowało blachy, których grubość w zależności od wymagań waha się między 0,75 a 2,05 mm. lachy te, przy niewielkiej masie, są bardzo sztywne.

W konstrukcji użyto również blach aluminiowych, budując z nich np. tylną półkę i wsporniki słupka C. Z tego samego materiału zrobiono też drzwi, maskę, przednie błotniki i pokrywę bagażnika. Masa własna najlżejszego wariantu nowego Audi A6, który pojawi się w terminie późniejszym, to 1645 kg.

Karoserię pod wieloma względami ulepszono. Nowo zaprojektowana struktura przodu i tzw. pierścienie skrętu w znacznej mierze wpływają na wysoką sztywności nadwozia. Oś przednia jest sztywniej połączona niż w modelu poprzednim. Zoptymalizowane punkty działania siły i staranne wyregulowanie rezonansów, poprawiają akustyczne zachowanie karoserii.
W układzie wydechowym tłumiki połączono ze sobą w specjalny sposób, tak by zminimalizować hałasy o niskiej częstotliwości.

Nowe Audi A6 w porównaniu z poprzednim modelem urosło wprawdzie tylko o kilka milimetrów, a mimo to oferuje znacznie więcej miejsca: o dwanaście milimetrów wydłużony rozstaw osi skutkuje wzrostem długości wnętrza o 21 mm. Pod tym względem limuzyna ta przewyższa wszystkich bezpośrednich konkurentów. To samo dotyczy tylnych siedzeń, jeśli rozpatrujemy przestrzeń dla nóg i kolan. Szerokość bagażnika o pojemności 530 litrów wynosi 1,05 m w miejscu między nadkolami. Opcjonalnie pokrywa bagażnika otwiera się i zamyka elektrycznie, w wyższym stopniu konfiguracji z komfortowym kluczykiem, również w reakcji na ruch stopą.

Nowo zaprojektowane fotele podkreślają charakter A6 jako limuzyny przeznaczonej do długich podróży – są smuklejsze i lżejsze niż fotele w modelu poprzednim. Dzięki swej konstrukcji, siedzisko i oparcie gwarantują wysoki komfort i dobre podparcie. Alternatywnie, zamiast przednich foteli standardowych, Audi dostarcza fotele sportowe. Na szczycie programu opcji znajdują się nowe fotele komfortowe i fotele sportowe typu S. Te ostatnie są dostępne w opcji w pakiecie sportowym S line. Dzięki wysokim bokom i zintegrowanemu zagłówkowi, zapewniają doskonałe podparcie boczne ciała. Fotele komfortowe, dostępne począwszy od linii wyposażeniowej sport, można regulować w wielu kierunkach. Wsparcie odcinka lędźwiowego oraz boki są poruszane pneumatycznie. Na życzenie fotele mogą być ogrzewane i wentylowane – obie funkcje można regulować w trzech stopniach. Opcjonalnie dostępna jest też funkcja masażu. Dziesięć komór powietrznych w oparciu rozpieszcza plecy w siedmiu różnych programach i w trzech stopniach intensywności.

Standardowo, w tyle nowego A6 producent montuje kanapę trzyosobową, opcjonalnie składaną, z bocznymi poduszkami powietrznymi na skrajach i z podświetlanymi gniazdami zapinania pasów. Na pokładzie limuzyny znajdziemy dużo schowków, a dodatkowo wyodrębnić można pakiet schowków. Kierownica wielofunkcyjna ma cztery wersje – z trzema albo czterema ramionami, z okrągłym lub spłaszczonym u dołu kołem, z manetkami lub bez nich i z kołem podgrzewanym.

Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja to element wyposażenia standardowego. Na życzenie nowe A6 może posiadać klimatyzację czterostrefową. Jej wyjątkowo wydajny filtr unieszkodliwia wiele alergenów, ponadto eliminuje znaczną część gazów i drobnego pyłu. Idealnym uzupełnieniem układu klimatyzacji jest pakiet jakości powietrza. Obejmuje on jonizator i aromatyzację delikatnymi zapachami, którą można regulować w kilku stopniach intensywności.

Na życzenie, wycieraczki mają dysze zintegrowane z piórami. Woda wytryskuje z nich – zawsze pod odpowiednim kątem – bezpośrednio przed piórem. Zwilżanie szyby zależy od prędkości w danej chwili, temperatury otoczenia i stopnia zabrudzenia. Dzięki temu szyba jest zawsze szybko, oszczędnie i dokładnie umyta. 

Aerodynamika i aeroakustyka

Nowe Audi A6 w wariancie bazowym ma współczynnik oporu powietrza c_w 0,24 (w wersji, która pojawi się po wprowadzeniu nowego modelu na rynek). Zewnętrzne strefy wlotów powietrza mają osobne otwory. Część powietrza opływającego pojazd podczas jazdy dociera przez nie do wnęk kół, gdzie opływa koła. Lusterka boczne osadzone na przetłoczeniach drzwi stawiają powietrzu mniejszy opór. Z tyłu, brzegi świateł przyczyniają się do tworzenia zdefiniowanej linii przepływu powietrza.

Od spodu, komorę silnika, strefy boczne przedziału pasażerskiego­, wahacze tylne, bak paliwa i bak na preparat SCR (adBlue) pokrywają osłony. Owiewki i małe spojlery – m. in. przed przednimi kołami – dokładnie ukierunkowują opływające powietrze.

Także w zakresie aeroakustyki nowa limuzyna charakteryzuje się parametrami z najwyższej półki. Zastosowana w niej koncepcja szczelności drzwi jest bardzo złożona. Ponadto, na życzenie, dostępne są dźwiękoszczelne szyby wykonane z trzech warstw (szkło / folia akustyczna / szkło). Zamówić można również przyciemnioną szybę zapewniającą odpowiednią dyskrecję na tylnych siedzeniach, ogrzewaną szybę przednią oraz rolety z tyłu. Duży szklany dach panoramiczny zapewnia jeszcze więcej światła i powietrza we wnętrzu samochodu.

SPORTOWY CHARAKTER

Bogata oferta rozwiązań technicznych zawieszenia z najnowszą innowacją czterech pierścieni – dynamicznym układem czterech kół skrętnych sprawia, że Audi A6 jest zwrotniejsze i bardziej sportowe niż kiedykolwiek wcześniej. Rozwiązania te zwiększają również komfort. Dodatkowo mocne i wydajne silniki gwarantują doskonałe osiągi. 

Zawieszenie

Już poprzedni model A6 należał do najbardziej sportowych samochodów w klasie biznes. Nowe Audi A6 Limousine jest jeszcze bardziej zwrotne, a równocześnie poprawiły się komfort i stabilność podczas jazdy. Standardowo, nowe Audi A6 wyposażane jest w progresywny układ kierowniczy. Jego sportowe przełożenie wraz z rosnącym kątem skrętu działa coraz bardziej bezpośrednio. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy przekazuje kierowcy przydatne informacje pochodzące z nawierzchni, eleminując równocześnie nieprzyjemne wstrząsy. Buduje w ten sposób bezpośrednie połączenie między kierownicą, kołami i drogą.

Opcjonalny dymaniczny układ czterech kół skrętnych w Audi A6 nie ma sobie równych wśród konkurencji. Układ ten neutralizuje konflikt celów między spontanicznymi reakcjami pojazdu, a wysoką stabilnością podczas jazdy. System łączy dynamiczny układ kierowniczy przedniej osi, pracujący z wykorzystaniem przekładni falowej, z osobnym układem osi tylnej. Połączenie odbywa się za pomocą napędu wrzecionowego i drążków kierowniczych. Umożliwia to niezależne od siebie ustawienie kąta skrętu kół przedniej i tylnej osi. Przy prędkościach do 60 km/h, koła tylne skręcają w kierunku przeciwnym do kierunku skrętu kół przednich pod kątem maksymalnie pięciu procent. Dzięki temu promień skrętu zmniejsza się maksymalnie o jeden metr i wynosi 11,1 m - prawie tyle co w przypadku modelu A3. Sprawia to, że limuzyna o długości prawie pięciu metrów jest znacznie bardziej zwrotna podczas jazdy w mieście i przy parkowaniu. Przy prędkościach wyższych, koła tylne skręcają w kierunku takim samym jak koła przednie, pod kątem maksymalnie dwóch stopni. W ten sposób nowe Audi A6 stabilnie trzyma się drogi i ze spokojem radzi sobie z szybkimi manewrami omijania. Układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu z przekładnią falową przy przedniej osi może zmieniać przełożenie w zakresie między 9,5:1 a 16,5:1.

Przednia i tylna oś nowego Audi A6 to konstrukcje pięciowahaczowe, w dużym stopniu wykonane z aluminium. Dwie ramy pomocnicze – przednia sztywna, tylna – umieszczona w hydraulicznych łożyskach – łączą wahacze z karoserią. Rozstaw kół przedniej osi ma szerokość 1630 mm, a tylnej – 1617 mm.

Standardowe zestrojenie zawieszenia jest wyważone – sportowe i zarazem komfortowe. Do wyboru są trzy alternatywy. Zawieszenie sportowe obniża karoserię o 20 mm. Zawieszenie to jest dostępne osobno albo w pakiecie sportowym S line, razem z 19-calowymi kołami. Druga opcja - zawieszenie z systemem kontroli tłumienia, mimo obniżenia karoserii o 10 mm jest zestrojone komfortowo. Zarządzanie funkcjonowaniem tego typu zawieszenia ma na celu oszczędność energii. Większa moc jest możliwa do uzyskania tylko wtedy, gdy zawory są zamknięte by utwardzić amortyzatory.

Trzecie rozwiązanie opcjonalne, to wyjątkowo komfortowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension, również posiadające system kontroli tłumienia. Pracuje ono w kilku trybach i zawiera układ wyrównywania poziomu. W normalnej pozycji, karoseria zawieszona jest o 20 mm niżej w przypadku zawieszenia standardowego. Powyżej prędkości 120 km/h zawieszenie obniża się o kolejne 10 mm, co przesuwa w dół środek ciężkości pojazdu oraz jeszcze bardziej poprawia aerodynamikę i stabilność. Mieszki sprężyn pneumatycznych wykonano z naturalnego kauczuku, a wypełnione są one tzw. „Carbon Air”  (z węglem aktywnym), przez co reagują wyjątkowo wrażliwie.

Praca regulowanych amortyzatorów, adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego, dynamicznego układu czterech kół skrętnych i sportowego mechanizmu różnicowego  zarządzana jest przez elektroniczną platformę podwozia (EFP), kolejną innowację zamontowaną w nowym Audi A6. Będąc centralnym sterownikiem podwozia, EFP przetwarza informacje o ruchu samochodu oraz dane pozyskiwane z powiązanych systemów. Na ich podstawie, w zintegrowanym regulatorze dynamiki jazdy oblicza optymalny sposób pracy powyższych komponentów oraz szybko i dokładnie dopasowuje je do siebie.

Czy to zachowanie w zakrętach, dynamika poprzeczna, czy komfort jazdy – zalety wysoce skomunikowanego zarządzania są odczuwalne wszędzie.Ponadto kierowca może w systemie wyboru dynamiki jazdy Audi drive select sam określać sposób zestrojenia wszystkich typów zawieszeń regulowanych wybierając między trybami comfort, auto i dynamic. Doświadcza przy tym szerszego zakresu możliwości rozpiętych między komfortem, a sportową jazdą niż w przypadku poprzednika. Nawet dynamiczny układ czterech kół skrętnych lekko zmienia tu swe przełożenie i stopień reakcji zwrotnych.

Ofertę kół rozpoczynają aerodynamiczne felgi w rozmiarach 17 i 18 cali. Powyżej rozmiaru 19-cali, tzw. „absorbery torusu” – pasma pianki wklejone do wnętrza opony – eliminują niepożądane hałasy powstające podczas toczenia się koła. Największe felgi mają rozmiary 8,5 J x 21. Na nie nakłada się opony w rozmiarze 255/35. Jeśli któreś z kół, np. po wymianie, jest niedokręcone, uaktywnia się z ostrzeżenie zintegrowane z elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy ESC – jest to jedyna tego rodzaju funkcja na rynku.

Za wysokie parametry hamownia odpowiadają hamulce ze stałymi zaciskami z aluminium. Przy przedniej osi mają one sześć tłoczków. Tarcze przednie Audi A6 3.0 TFSI mają średnicę 375 mm (tylne – 350 mm). Są one połączeniem żeliwnych pierścieni ciernych z  bębnami hamulcowymi zrobionymi z aluminium. System elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESC) działa jeszcze bardziej precyzyjnie niż w poprzednim modelu. 

Napęd

Nowe Audi A6 na europejskim rynku pojawi się w lipcu. Na początek, paleta dostępnych silników obejmować będzie trzy turbodoładowane jednostki – jeden silnik benzynowy i dwie jednostki wysokoprężne. Wszystkie zostały albo w całości, albo częściowo na nowo zaprojektowane i charakteryzują się doskonałym nabieraniem mocy, wysoką kultura pracy i dużą wydajnością. Kolejne silniki czterocylindrowe, zarówno benzynowe, jak i Diesla, uzupełnią ofertę w trakcie roku.

W Audi A6 55 TFSI (zużycie paliwa w cyklu mieszanym w l/100 km: 7,1 – 6,7*; emisja CO₂ w cyklu mieszanym w g/km: 161 – 151*) silnik 3.0 TFSI generuje moc 250 kW (340 KM) i moment obrotowy 500 Nm dostępny w szerokim przedziale od 1370 do 4500 obrotów na minutę. Biznesowa limuzyna wyposażona w tę jednostkę napędową, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,1 sekundy, a 250 km/h to jego ograniczona elektronicznie prędkość maksymalna.

Nowy silnik benzynowy V6 z aluminiową skrzynią korbową waży zaledwie 172 kg. Jego strona wydechowa znajduje się pomiędzy rzędami cylindrów ułożonych pod kątem 90 stopni. Krótkie drogi wylotowe gazów i turbosprężarka typu Twinscroll gwarantują spontaniczne reakcje pojazdu. Tzw. metoda spalania cyklu B, zapewnia wyjątkową wydajność. By ją wspierać, system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system (AVS) w dwóch stopniach reguluje otwieranie się zaworów dolotowych, w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Kolejny element zwiększający wydajność, to system zarządzania temperaturą z osobnymi obiegami chłodzenia skrzyni korbowej i głowic cylindrów. Kolektor wylotowy silnika zintegrowano z jego głowicą, co przyspiesza szybkie nagrzewanie się silnika po zimnym starcie.

Audi A6 55 TFSI (zużycie paliwa w cyklu mieszanym w l/100 km: 7,1 – 6,7*; emisja CO₂ w cyklu mieszanym w g/km: 161 – 151*) współpracuje z siedmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów S tronic i napędem na cztery koła quattro z techniką ultra. Zoptymalizowany pod względem wydajności napęd quattro ultra nie daje odczuć żadnej różnicy w trakcji
i dynamice jazdy w porównaniu do stałych układów. Jeśli limuzyna porusza się z umiarkowaną częstotliwością zmian biegów i nie zachodzi ryzyko poślizgu kół, napęd działa tylko na przednią oś, co pozwala zaoszczędzić paliwo. Gdy potrzebny jest napęd na cztery koła, to specjalne sprzęgło natychmiast go załącza, w wielu przypadkach i określonych sytuacjach nawet z wyprzedzeniem. Napęd na cztery koła quattro z techniką ultra również współpracuje z selektywnym rozkładem momentu obrotowego między kołami.

Silnik 3.0 TDI w Audi A6 50 TDI (zużycie paliwa w cyklu mieszanym w l/100 km: 5,8 – 5,5*; emisja CO₂ w cyklu mieszanym w g/km: 150 – 142*) generuje moc 210 kW (286 KM) i moment obrotowy 620 Nm, dostępny w przedziale od 2250 do 3000 obrotów na minutę. Tym samym standardowy sprint załatwia w 5,5 sekundy, a osiągniecie prędkości maksymalnej 250 km/h to czysta formalność. Jego zużycie ogranicza się do 5,5 l oleju napędowego na 100 km, a emisja do 142 g CO₂ na kilometr.

3.0 TDI budzi podziw wieloma najbardziej zaawansowanymi technicznie rozwiązaniami. Jego wydajny układ zarządzenia temperaturą obejmuje oddzielne obiegi chłodzenia skrzyni korbowej i głowic cylindrów, a płaszcz wodny w głowicach ma dwuczęściową konstrukcję. Tłoki są chłodzone olejem płynącym przez zatopione w ściankach kanały. Pierścienie i sworznie tłokowe zostały tak zoptymalizowane, by zminimalizować tarcie. Pompa olejowa ma zmienną charakterystykę pracy. Tam mocna jednostka wysokoprężna ma masę zaledwie 190 kg, osiągniętą m.in. za sprawą skrzyni korbowej z lekkiego odlewu żeliwnego z grafitem wermikularnym.

* Dane zależnie od użytych kompletów opon i kół.

Do przenoszenia mocy silnika V6 TDI na koła służy ośmiostopniowa przekładnia automatyczna tiptronic, przełączająca biegi szybko i komfortowo. Podczas fazy żeglowania i tzw. jazdy na luzie, w centralnej przekładni otwiera się sprzęgło i przerywa dopływ sił. Elektryczna pompa olejowa umożliwia automatycznej przekładni tiptronic włączenie biegu potrzebnego po fazie jazdy na luzie. Dostosowujący się do liczby obrotów tłumik drgań z kołem dwumasowym w znacznym stopniu kompensuje niepożądane drgania silnika, pozwalając tym samym na wydajną jazdę już przy tysiącu obrotów na minutę. Silnik 3.0 TFSI współpracuje standardowo z automatyczną, siedmiostopniową sk

Autor: Audi Polska