Nowa Mazda CX-5 - motomaniacy.tv

Nowa Mazda CX-5 wynosi wyjątkową filozofię projektową KODO – Dusza Ruchu na wyższy poziom, dzięki czemu nowa generacja modelu zyskuje jeszcze bardziej wyrazisty i dynamiczny charakter.

Debiutująca w 2012 roku Mazda CX-5 była pierwszym modelem marki, który mógł się pochwalić pełnym pakietem rozwiązań technologicznych SKYACTIV i zaprojektowanym zgodnie z zasadami stylistyki KODO - Dusza Ruchu.

CX-5 idealnie wyraża Jinba Ittai, czyli jedność kierowcy z samochodem, oraz antropocentryczny projekt i myśl technologiczną japońskiego producenta. CX-5 nie tylko zdobyła uznanie za swoją dynamiczną stylistykę, osiągi i radość z jazdy, ale także zyskała status kluczowego gracza w gamie modelowej Mazdy, odpowiadając za jedną czwartą rocznej sprzedaży koncernu na świecie. Do dziś nabywców znalazło ponad półtora miliona egzemplarzy CX-5 na 120 rynkach.

Na podwalinach tego sukcesu, nowa Mazda CX-5 wznosi się o poziom wyżej, za sprawą licznych udoskonaleń konstrukcyjno-stylistycznych oraz jeszcze bogatszej oferty technologii SKYACTIV. Dzięki temu najnowsza odsłona modelu to niezwykle stylowy, nowoczesny i inteligentny technologicznie samochód, który przenosi przyjemność posiadania i jazdy autem klasy SUV w zupełnie nowy wymiar.

Stylistyka nadwozia

Nowa Mazda CX-5 wynosi wyjątkową filozofię projektową KODO – Dusza Ruchu na wyższy poziom, dzięki czemu nowa generacja modelu zyskuje jeszcze bardziej wyrazisty i dynamiczny charakter.

Jednym z elementów, które umożliwiły osiągnięcie stylistycznego celu, jakim było opracowanie prostej acz odważnej, dojrzałej i eleganckiej formy, jest zmodyfikowana i bardziej trójwymiarowa stylistyka przedniej części nadwozia. Wygładzono boczne linie przewężenia oraz opracowano bardziej płynną i jednolitą kompozycję płaszczyzn nadwozia, co przyniosło znakomity efekt w postaci jeszcze bardziej atrakcyjnej gry świateł i cieni na panelach karoserii. Aby w jeszcze większym stopniu zintensyfikować to wrażenie, Mazda wprowadziła do palety nowy kolor Soul Red Crystal.

Stanowi on rozwinięcie dostępnego poprzednio, niezwykle popularnego lakieru Soul Red Premium Metallic, oferując o 20 % intensywniejszy refleks świetlny oraz o około 50 % większą głębię koloru.

Funkcjonalność wnętrza

Projekt kabiny nowej Mazdy CX-5 powstał z myślą o nierozpraszającej kierowcę ergonomii. Wyróżnia się on przestronnością, drobiazgowym dopracowaniem detali oraz najwyższą jakością materiałów i perfekcyjnym dopasowaniem poszczególnych elementów.

Zmodyfikowano konstrukcję wszystkich foteli, dzięki czemu oferują one teraz jeszcze lepsze podparcie ciała, wyższy komfort podróżowania oraz znacząco ograniczają zmęczenie, nawet podczas długiej jazdy.

Po raz pierwszy w Maździe dostępna będzie również elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika*, którą obsługuje się przy pomocy przełączników umieszczonych zarówno na samej pokrywie, jak i w kabinie. Pokrywę można również otwierać i zamykać przy pomocy przycisku w pilocie systemu bezkluczykowego dostępu. Kolejnym udogodnieniem jest możliwość wyboru stopnia otwarcia pokrywy, zgodnie z potrzebami użytkownika.

Następna nowość to 7-calowy ekran dotykowy wykorzystujący technologię Optical Bonding, czyli wypełnienia żywicą szczeliny między modułem LCD a panelem dotykowym, co pozwala znacznie zredukować refleksy świetlne i zdecydowanie poprawia czytelność prezentowanych treści.

Nowa Mazda CX-5 posiada również nową kierownicę, która jeszcze lepiej i pewniej leży w dłoniach i dodatkowo posiada system podgrzewania wieńca*. Natomiast szybę czołową wyposażono w system odladzania wycieraczek. Kolejnym udogodnieniem jest funkcja automatycznego składania lusterek zewnętrznych po zaryglowaniu zamków drzwi przy pomocy przycisku na pilocie systemu bezkluczykowego dostępu Mazda Advanced Keyless Entry).

Dostępne są teraz trzy konfiguracje kolorystyczne kabiny* z czarną tapicerką materiałową oraz czarną lub białą tapicerką ze skóry naturalnej. Nowo zaprojektowana deska rozdzielcza łączy w sobie ciepło typowe dla drewna oraz solidność i wytrzymałość metalu.

Dynamika jazdy

Dynamika jazdy CX-5 to obszar, w którym najwyraźniej uwidacznia się antropocentryczny charakter koncepcji jedności kierowcy z samochodem (Jinba Ittai) oraz filozofii projektowej Mazdy.

Szczególną uwagę poświęcono redukcji poziomu hałasu, drgań i wibracji (NVH) w kabinie. Znacząco obniżono poziom hałasu drogowego o niskiej częstotliwości oraz szumu wiatru i opon, dzięki czemu wnętrze nowej Mazdy CX-5 jest bardzo dobrze wyciszone i nawet podczas szybkiej jazdy umożliwia swobodne prowadzenie rozmowy.

Dzięki dalszym udoskonaleniom konstrukcji nadwozia (SKYACTIV-BODY), podwozia (SKYACTIV-CHASSIS) oraz technologii SKYACTIV VEHICLE DYNAMICS, w jeszcze większym stopniu poprawiono dynamikę i przewidywalność reakcji, tym samym gwarantując poczucie całkowitej kontroli nad samochodem, którego każda reakcja na ruch kierownicy czy naciśnięcie pedału przyspieszenia lub hamulca idealnie odpowiada intencjom kierowcy.

Konstrukcja SKYACTIV-BODY w nowej Maździe CX-5 wyróżnia się jeszcze większą sztywnością i odpornością klatki nadwozia na skręcanie (+15 % w porównaniu z poprzednią generacją modelu), co pozwala zredukować opóźnienie reakcji na ruch koła kierownicy.

Modyfikacjom poddano także układ kierowniczy, hamulcowy oraz zawieszenie kół, które wchodzą w skład struktury podwozia SKYACTIV-CHASSIS. W jeszcze większym stopniu poprawiono przewidywalność reakcji i komfortu prowadzenia, z jakich słynęła poprzednia generacja CX-5, potęgując przyjemność z jazdy w stylu Jinba Ittai.

Wzbogacona o system G-Vectoring Control (GVC), czyli pierwszą technologię z pakietu SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS, nowa Mazda CX-5 jest teraz jeszcze bardziej komfortowa, dynamiczna i dopracowana.

Silniki i przekładnie

Nabywca nowej Mazdy CX-5 będzie miał do wyboru trzy jednostki napędowe: wysokoprężny, turbodoładowany silnik SKYACTIV-D 2.2 oraz dwa silniki benzynowe z układem bezpośredniego wtrysku paliwa – SKYACTIV-G 2.0 oraz SKYACTIV-G1+ 2.5.

Wszystkie jednostki napędowe spełniają wymogi normy Euro 6 i mogą współpracować z udoskonalonymi przekładniami ręcznymi (SKYACTIV-MT) lub automatycznymi (SKYACTIV DRIVE). Dodatkowo dostępny jest również napęd na oś przednią lub najnowsza generacja układu napędowego obu osi i ACTIV AWD.

Benzynowy silnik SKYACTIV-G1+ 2.5, który dostępny jest wyłącznie w konfiguracji z przekładnią automatyczną oraz napędem na cztery koła, wykorzystuje nowoczesne rozwiązania technologiczne do poprawy osiągów i efektywności paliwowej, w tym m.in. system dezaktywacji cylindrów, który odcina dwa z czterech cylindrów w chwilach niskiego obciążenia jednostki napędowej, np. podczas jazdy ze stałą prędkością. Z kolei turbodoładowana jednostka wysokoprężna SKYACTIV-D korzysta z trzech innowacyjnych technologii SKYACTIV-D – systemów High-Precision DE Boost Control, Natural Sound Smoother oraz Natural Sound Frequency Control – które wyostrzają reakcje silnika, redukują uciążliwy odgłos typowy dla Diesla oraz poprawiają jego kulturę pracy i przyjemność z jazdy.

Bezpieczeństwo

Opracowana zgodnie ze strategią Proactive Safety Mazdy, nowa CX-5 została wyposażona w udoskonalony i rozbudowany pakiet innowacyjnych, nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i technologii wspomagających kierowcę (i-ACTIVSENSE), które gwarantują jeden z najwyższych w tej klasie poziomów ochrony aktywnej.

Zwiększenie funkcjonalności systemów i-ACTIVSENSE możliwe było dzięki zastosowaniu radaru fal milimetrowych, znanego z poprzedniej generacji modelu, w połączeniu z nową kamerą przednią.

Zwiększono funkcjonalność adaptacyjnego układu utrzymywania stałej prędkości (MRCC) z funkcją stop-and-go oraz systemu przednich matrycowych reflektorów diodowych z funkcją oświetlenia adaptacyjnego (ALH) i 12 listwami lamp diodowych z układem niezależnego sterowania w każdym z reflektorów. Nowa Mazda CX-5 będzie też dostępna z zaawansowanym systemem wspomagającym hamowanie (Advanced SBCS) oraz systemem rozpoznającym znaki ograniczenia prędkości (TSR).

Stylistyka

Mierząca 4550 mm długości, 1840 mm szerokości oraz 1680 mm wysokości, nowa Mazda CX-5 jest o 10 mm dłuższa i o 35 mm niższa od poprzedniczki, zachowując identyczny rozstaw osi (2700 mm) oraz wyróżniając się nieco większym rozstawem kół obu osi (1595 mm) i bardziej stabilną konstrukcją.

Modyfikacje, którym poddano całą strukturę nadwozia, objęły między innymi słupki A, cofnięte o ok. 35 mm, co skutkuje ich zoptymalizowanym położeniem wobec ustawienia osi przedniej. Pojedyncza, wyrazista boczna linia przewężenia biegnie wzdłuż całego nadwozia, od reflektorów po tylne błotniki, gdzie przybiera trapezoidalną formę, rozciągając się od elektrycznie sterowanej pokrywy bagażnika po tylne koła.

Przednia część nadwozia została gruntownie przeprojektowana. Węższe i niżej umieszczone klosze przednich reflektorów diodowych ze światłami do jazdy dziennej jeszcze dobitniej podkreślają masywny, szeroki zarys przodu. Podobny efekt daje również satynowa, chromowana listwa ozdobna, rozciągająca się od dolnej części atrapy chłodnicy aż po reflektory. Długie i smukłe klosze diodowych lamp przeciwmgłowych również optycznie poszerzają tę część nadwozia nowej CX-5.

Zintensyfikowano również trójwymiarowy wygląd logo marki i przedniego grilla o zmodyfikowanej strukturze poprzeczek wzoru plastra miodu, które skierowano bardziej ku środkowej części atrapy chłodnicy. Taki zabieg nie tylko uwypukla logo marki, ale także potęguje wrażenie głębi wlotu powietrza.

Z profilu nowa Mazda CX-5 wyróżnia się nieznacznie obniżoną linią przewężenia, masywną powierzchnią przeszkloną, która kontrastuje z czernią słupków B i C, nowymi, bardziej smukłymi lusterkami zewnętrznymi oraz – zależnie od dokonanego wyboru – 17-calowymi felgami stalowymi, 17-calowymi obręczami aluminiowymi Dark Silver lub 19-calowymi kołami ze stopu metali lekkich Machined Gun Metallic.

Reasumując, stylistycznym celem, jaki przyświecał konstruktorom nowej Mazdy CX-5, było opracowanie prostej acz odważnej, dojrzałej i eleganckiej formy. Wygładzono boczne linie przewężenia oraz opracowano bardziej płynną i jednolitą kompozycję płaszczyzn nadwozia, co przyniosło znakomity efekt w postaci jeszcze bardziej atrakcyjnej gry świateł i cieni na panelach karoserii.

Aby w jeszcze większym stopniu spotęgować ten efekt, Mazda przygotowała również zupełnie nowy kolor nadwozia – Soul Red Crystal.

Właściwości aerodynamiczne

Koncepcję aerodynamiki oparto na swobodnym przepływie powietrza pod samochodem oraz na wypracowaniu optymalnych właściwości aerodynamicznych w tylnej części pojazdu, gdzie spotykają się dwa strumienie powietrza – opływające bryłę pojazdu od góry i po bokach.

Dlatego w przednim grillu wprowadzono kanałowy wlot powietrza, a w newralgicznych punktach dodano elementy poprawiające aerodynamikę. Co więcej, w dolnej części grilla zastosowano również aktywną przesłonę, która przez większą część czasu pozostaje zamknięta.

Dzięki wprowadzonym rozwiązaniom, nowa Mazda CX-5 może się pochwalić o 6 % niższym współczynnikiem oporu powietrza, w porównaniu z poprzednią generacją modelu.

Lakier soul red crystal

Dzięki zwiększeniu o około 20 % intensywności i jasności barwy niezwykle popularnego odcienia Soul Red Premium Metallic oraz głębi koloru (o ok. 50 %), nowy lakier Soul Red Crystal gwarantuje jeszcze lepszą przejrzystość i klarowność barwy, tym samym dobitniej podkreśla piękno i jakość dynamicznych konturów nadwozia, opracowanych zgodnie z wytycznymi filozofii projektowej KODO.

Mimo iż Soul Red Crystal ma znaną uprzednio strukturę trójwarstwową (warstwa odbijająca światło, powłoka półprzeźroczysta oraz wierzchnia, ochronna powłoka przeźroczysta), stanowi on jednak znaczący krok naprzód w technologii lakierowania Mazda TAKUMINURI. Aby uzyskać efekt najczystszej czerwieni, w warstwie półprzeźroczystej zastosowano pigment o wysokim stopniu saturacji barwy. Cząstki pigmentu mają ściśle określoną wielkość, dzięki czemu udało się uzyskać głęboki i niezwykle atrakcyjny wizualnie odcień czerwieni. Warstwa odbijająca światło jest teraz cieńsza i wyróżnia się mniejszymi opiłkami metalu o zwiększonej połyskliwości oraz płatkami aluminium o właściwościach pochłaniających światło, które zwiększają nasycenie w miejscach refleksów świetlnych, poprawiają głębię cieni i zastępują stosowaną uprzednio, kolejną warstwę w kolorze czarnym. W rezultacie, powstaje powłoka gwarantującą lepszą kontrolę refleksów świetlnych o większej jasności i przejrzystości oraz bogatszej głębi cieni.

Stylistyka i funkcjonalność wnętrza

Końcowa forma każdego elementu kabiny to efekt wnikliwych przemyśleń, dzięki czemu powstało eleganckie i pięknie skomponowane wnętrze, które stanowi połączenie bezpiecznej i relaksującej przestrzeni pracy kierowcy oraz wygodnego, stylowego i funkcjonalnego przedziału pasażerskiego, pozwalając wszystkim użytkownikom w pełni cieszyć się jazdą.

Projekt kabiny

Na wzór wszystkich pozostałych nowych modeli Mazdy, projekt kabiny CX-5 zorientowano wokół inteligentnie rozplanowanego kokpitu z ergonomicznie rozmieszczonymi wskaźnikami, zegarami i panelami obsługi systemów pokładowych oraz centralnym punktem, jakim jest kierownica.

Postawiono na prostotę i elegancję. Trójzegarowy panel instrumentów jest niezwykle czytelny, 7-calowy ekran dotykowy na szczycie deski rozdzielczej posiada system montażu o obniżonej masie własnej, a w słupkach A umieszczono otwory wentylacyjne systemu odparowania bocznych szyb oraz głośniki wysokotonowe zestawu nagłośnienia firmy Bose. Nie zapomniano również o 10-milimetrowym slocie CD/DVD.

Bagażnik z elektrycznie sterowana pokrywą

Debiutującą w Maździe, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika napędza system lekkich, kompaktowych siłowników, dzięki czemu otwiera się ona i zamyka płynnie i bezszelestnie. Przyciski do obsługi pokrywy umieszczono zarówno na niej samej, jak i w otoczeniu kierowcy w kabinie. Ponadto pokrywą można również sterować zdalnie, przy pomocy pilota systemu dostępu bezkluczykowego (Mazda Advanced Keyless Entry). Dodatkowe funkcje to możliwość regulacji kąta otwarcia oraz system czujników zapobiegających przycięciu przedmiotów podczas zamykania.

Pojemność bagażnika wzrosła do 506 litrów, a dzięki zastosowaniu o 9 mm cieńszej podłogi bagażnika oraz modyfikacjom wprowadzonym w rozmieszczeniu znajdujących się pod nią przyborów i narzędzi, schowek pod podłogą zwiększył pojemność z 10 do 30 litrów. Kolejnym rozwiązaniem, które poprawia funkcjonalność przedziału bagażowego jest system haczyków w podłodze, które umożliwiają montaż siatki do przytrzymywania ładunku.

Pozycja za kierownicą

W porównaniu do obecnej generacji modelu CX-5, zmianie nie uległa wygodna pozycja za kierownicą oraz perfekcyjnie ergonomiczne rozmieszczenie pedałów. Jednak kabina nowej generacji wzbogaciła się o zupełnie nowe fotele oraz szereg rozwiązań ułatwiających prowadzenie samochodu.

Dzięki wyżej poprowadzonej konsoli środkowej, drążek zmiany biegów znajduje się teraz tuż pod ręką kierowcy, odpowiednio o 60 i 40 mm wyżej w wersjach z przekładnią automatyczną i ręczną. Natomiast umieszczenie podłokietnika środkowego i podpórek w drzwiach na niemal identycznej wysokości sprawia, że kierowca siedzi obecnie jeszcze pewniej i bardziej komfortowo.

Wersje z systemem elektrycznej regulacji ustawień foteli w 10 płaszczyznach oraz funkcją pamięci wybranych ustawień danego użytkownika wzbogaciły się o dwa nowe ustawienia, które umożliwiają automatyczne dopasowanie kąta pochylenia wyświetlacza przeziernego head-up do pozycji fotela wybranych przez kierowcę. Ta nowa funkcja pamięci jest również dostępna poprzez pilota systemu bezkluczykowego dostępu (Advanced Keyless Entry).

Zupełnie nowa kierownica

Nowa skórzana kierownica modelu CX-5 pewniej leży w dłoniach i wyróżnia się zoptymalizowanym kształtem oraz mniejszą powierzchnią panelu środkowego. Mimo iż jej średnica nie uległa zmianie, prezentuje się ona bardziej elegancko, dzięki smuklejszym satynowo metalicznym elementom dekoracyjnym w dolnej części ramion.

Ponadto dostępny jest teraz również system podgrzewania koła kierownicy, który posiada funkcję automatycznej dezaktywacji po upływie 30 minut. Zmianie uległo rozmieszczenie przełączników w kierownicy. We wcześniejszej wersji tworzyły one trzy pionowe rzędy, a obecnie tylko jeden.

Nowy projekt foteli

Wszystkie fotele nowej Mazdy CX-5 poddano gruntownej modyfikacji, dzięki czemu oferują one teraz jeszcze lepsze podparcie ciała, wyższy komfort podróżowania oraz znacząco ograniczają zmęczenie, nawet podczas długotrwałej jazdy.

W oparciach przednich foteli zastosowano nowe maty, które zapewniają bardzo dobre podparcie torsu oraz równomierne rozłożenie ciężaru ciała na płaszczyźnie oparcia. Pod względem sztywności zoptymalizowano również każdy z elementów samego oparcia, dzięki czemu gwarantuje ono jeszcze lepsze wsparcie miednicy, talii i pleców oraz zapobiega poprzecznym wychyłom torsu oraz niekontrolowanym ruchom głowy podczas jazdy.

W siedziskach zastosowano najwyższej jakości piankę uretanową, która zapewnia wysoki komfort jazdy, przepuszczając pożądane wibracje informujące kierowcę o stanie drogi, a jednocześnie blokującą niechciane i nieprzyjemne drgania.

Zgodnie z założeniami projektowania Mazdy, tylne fotele z oparciem dzielonym i składanym w stosunku 40:20:40 również poddano gruntownej modernizacji, w celu poprawy komfortu podróżowania. O dwa stopnie zmieniono domyślny kąt nachylenia oparcia (do 24 stopni), co przekłada się na bardziej naturalną i wygodną pozycję siedzącą.

Co więcej, nowa generacja CX-5 to pierwszy model Mazdy, który zaoferuje dwustopniową regulację nachylenia oparcia, dzięki czemu będzie je można pochylić do tyłu pod kątem 28 stopni.

Znaczący wpływ na poprawę komfortu jazdy na tylnych fotelach będzie miał również fakt, iż w tylnej części konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na otwory wentylacyjne układu klimatyzacji, a zewnętrzne tylne fotele mogą być wyposażone w system podgrzewania.

Większa funkcjonalność

W kabinie nowej Mazdy CX-5 pojawiło się kilka rozwiązań, które zwiększają wygodę użytkowania oraz funkcjonalność. Nabywca będzie miał do wyboru dwa rodzaje wyświetlacza przeziernego head up. Nowa CX-5 będzie pierwszym modelem Mazdy, który może zostać wyposażony w nowy typ wyświetlacza, prezentujący dane bezpośrednio na szybie czołowej i na wysokości linii wzroku kierowcy, co znacznie przyspiesza i ułatwia ich odczyt. Drugi typ wyświetlacza pokazywał będzie dane w sposób klasyczny, czyli na panelu powyżej zespołu zegarów. Jednocześnie, zmianie uległ sposób organizacji wyświetlanych danych. Wprowadzono podział na dwie strefy – górną i dolną. W tej pierwszej przekazywane będą dane dotyczące jazdy, w tym instrukcje nawigacyjne oraz informacje o wybranej trasie i ograniczeniach prędkości na jej danym odcinku. Natomiast dane dotyczące samego pojazdu, np. aktualna prędkość czy komunikaty o statusie zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, prezentowane będą w dolnej strefie wyświetlacza.

Ponadto, szyba czołowa posiada teraz system odladzania wycieraczek. W skład systemu wchodzi elektryczny element grzewczy wtopiony w szkło na obszarze, do którego przylegają wycieraczki. System zapobiega przymarzaniu wycieraczek i pozwala zachować ich pełną funkcjonalność już od momentu rozpoczęcia jazdy w wyjątkowo trudnych warunkach zimowych.

Kolejnym udogodnieniem jest funkcja automatycznego składania lusterek zewnętrznych, która aktywuje się po zaryglowaniu zamków drzwi przy pomocy pilota systemy bezkluczykowego dostępu (Mazda Advanced Keyless Entry). Fakt, iż lusterka zostały złożone stanowi dla kierowcy dodatkowe potwierdzenie, że samochód jest właściwie zamknięty i zabezpieczony. Modyfikacjom poddano również ekrany ergonomicznego systemu sterowania HMI. Poprawiono ich czytelność, dzięki czemu kierowca może teraz szybciej i sprawniej odczytać prezentowane informacje. Nowy, 7-calowy ekran środkowy po raz pierwszy w historii Mazdy wykorzystuje technologię Optical Bonding, czyli wypełnienia żywicą szczeliny między modułem LCD a panelem dotykowym, co pozwala znacznie zredukować refleksy świetlne i zdecydowanie poprawia czytelność prezentowanych treści.

Wielofunkcyjny wyświetlacz umieszczony w obrębie prawego zegara wewnątrz zespołu zegarów posiada teraz nowy moduł LCD TFT o przekątnej 4,6-cala oraz oferuje zmodyfikowany sposób wyświetlania danych, co ułatwia i przyspiesza ich odczyt. Natomiast wskaźniki pracy kierunkowskazów zostały teraz podświetlone w odcieniu stonowanej zieleni.

Modyfikacjom poddano również mechanizm otwierania okna dachowego, który dzięki bardziej kompaktowym rozmiarom umożliwia teraz otwarcie okna w zakresie większym o 45 mm, w porównaniu z rozwiązaniem stosowanym w modelu poprzedniej generacji.

Schowki w kabinie

W porównaniu z poprzednią generacją modelu zwiększono pojemność wszystkich schowków w kabinie oraz wprowadzono rozwiązania ułatwiające ładowanie smartfonów. Wzrosła powierzchnia podłogi schowka w przedniej konsoli środkowej. Schowek pod podłokietnikiem również oferuje teraz zwiększoną pojemność oraz został wyposażony w przegródkę na kabel urządzenia mobilnego podłączonego do jednego z gniazd umieszczonych w schowku (port USB, gniazdo zasilania oraz wejście AUX mini-jack).

Zmodyfikowano kształt schowka przed przednim pasażerem, dzięki czemu można tam z powodzeniem przewozić 10-calowy tablet. Ponadto wnętrze schowka wykończono wysokogatunkową, miękką i przyjemną w dotyku tkaniną. Zwiększono również pojemność schowków kieszeniowych we wszystkich drzwiach, a ich dno wyłożono antypoślizgowym materiałem. Co więcej, w środkowym podłokietniku tylnych foteli pojawił się nowy schowek z dwoma gniazdami USB.

Dynamika jazdy

Dynamika jazdy CX-5 to obszar, w którym najpełniej uwidacznia się charakter koncepcji jedności kierowcy z samochodem (Jinba Ittai) oraz filozofii projektowej Mazdy.

Wzbogacona o system G-Vectoring Control (GVC), czyli pierwszą technologię z pakietu SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS, nowa Mazda CX-5 jest teraz jeszcze bardziej komfortowa, dynamiczna i bezpieczna.

Lekka i niezwykle wytrzymała struktura nadwozia SkyActiv Body

Struktura nadwozia SKYACTIV-BODY w nowej Maździe CX-5 udanie łączy ze sobą trzy pozornie sprzeczne i wykluczające się zagadnienia: bezpieczeństwo, lekkość oraz sztywność konstrukcyjną.

Aby wzmocnić połączenia między komponentami układu zawieszenia oraz klatką nadwozia, zastosowano wzmocnienia o przekroju 2 mm w punktach styku przedniego zawieszenia ze słupkami przednimi.

Zastosowano wzmocnienia progów o przekroju zamkniętym, zwiększono wsporniki u podstawy słupków A, a poprzecznice łączące tylną cześć progów z bokami nadwozia wykonano z materiału o zwiększonej sztywności i odporności na odkształcanie.

W rezultacie, konstrukcja SKYACTIV-BODY w nowej Maździe CX-5 wyróżnia się jeszcze większą sztywnością i odpornością klatki nadwozia na skręcanie (+15 % w porównaniu z poprzednią generacją modelu), co pozwala zredukować opóźnienie reakcji nadwozia na ruch koła kierownicy.

Kolejnym rozwiązaniem, które umożliwiło opracowanie struktury nadwozia o jeszcze wyższej wytrzymałości niż w poprzedniej wersji modelu, było szersze o 3 % zastosowanie stali o bardzo wysokiej wytrzymałości. W konstrukcji słupków A zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie (do 1180 MPa). Tego rodzaju stal po raz pierwszy pojawiła się również w konstrukcji progów i słupków B (do 980 MPa), co przekłada się na wyższy poziom bezpieczeństwa przy minimalnym wzroście masy własnej tych elementów.

Nowa Mazda CX-5 posiada również – wzorem poprzedniej generacji – podzespoły wykonane z najbardziej wytrzymałej, dostępnej obecnie stali tłoczonej na gorąco, o wytrzymałości na odkształcanie do 1800 MPa, która znalazła zastosowanie we wzmocnieniach przednich i tylnych zderzaków.

Konstrukcja podwozia skyactiv-chassis

Aby w jeszcze większym stopniu poprawić jakość i precyzję reakcji elektrycznego układu wspomagania na komendy wydawane przez kierowcę, w nowej Maździe CX-5 zastosowano sztywniejsze łączniki, tym samym zapewniając bardziej bezpośrednie połączenie pomiędzy punktami mocowania układu kierowniczego, a poprzeczkami zawieszenia.

Opracowano nową konstrukcję, która zapewnia lepsze tłumienie wibracji przenoszonych na koło kierownicy, nie wymagając przy tym użycia elementów wykonanych z gumy, gwarantuje bardziej precyzyjną i przewidywalną charakterystykę prowadzenia, a także znaczną redukcję poziomu hałasu, drgań i wibracji (NVH).

Po swojej poprzedniczce, nowa Mazda CX-5 odziedziczyła sprawdzoną konstrukcję zawieszenia kół z kolumnami Macphersona przy przedniej osi oraz konstrukcją wielowahaczową z tyłu. Tym niemniej, w strukturze podwozia SKYACTIV-CHASSIS nowej Mazdy CX-5 wprowadzono liczne udoskonalenia.

Zwiększono średnicę sworzni amortyzatorów, dzięki czemu samochód łagodniej i bardziej przewidywalnie reaguje na szybkie zmiany położenia koła kierownicy. Ponadto, zoptymalizowano charakterystykę tłumienia oraz zwiększono płynność pracy sprężyn zawieszenia, co jest wyraźnie odczuwalne podczas pokonywania zakrętów – samochód zachowuje się bardziej przewidywalnie, a nadwozie notuje mniejsze przechyły. W dolnych przednich wahaczach zastosowano tuleje wypełnione cieczą, co poprawiło charakterystykę tłumienia najdrobniejszych drgań i wibracji.

Wszystkie te zabiegi sprawiają, że podczas pokonywania zakrętów kierowca w znacznie mniejszym stopniu doświadcza wrażenia „pływania” samochodu po drodze, a pozostali użytkownicy nie odczuwają tak wyraźnie nieprzyjemnych drgań i wibracji.

Aby zapewnić jeszcze większy komfort jazdy w gęstym ruchu ulicznym, nowa Mazda CX-5 została po raz pierwszy wyposażona w system auto-hold, który zapobiega ruszaniu pojazdu nawet wówczas, gdy kierowca zwolni pedał hamulca. System odblokowuje koła dopiero, gdy kierowca naciśnie pedał przyspieszenia.

NVH - lepsze wyciszenie kabiny

Wiele uwagi poświęcono wytłumieniu wibracji pochodzących z opon, kół, elementów układu zawieszenia oraz nadwozia, co przyczyniło się do znacznej redukcji poziomu hałasu w kabinie podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Aby zminimalizować poziom drgań przenoszonych przez układ zawieszenia, wprowadzono szereg rozwiązań pozwalających na lepszą kontrolę rezonansów oraz charakterystyki tłumienia, w tym m.in. drążone stabilizatory oraz aktywne, dynamiczne amortyzatory w przednich kolumnach zawieszenia.

Aby w największym możliwym stopniu wyeliminować zjawisko przenikania do wnętrza kabiny drgań powstałych na panelach nadwozia, wykorzystano technologię analityczną CAE (komputerowe wspomaganie prac inżynierskich) do optymalizacji kształtu frezów oraz pozostałych obszarów w celu redukcji poziomu wibracji.

Wprowadzono również rozwiązania mające na celu zablokowanie ścieżek akustycznych, którymi do wnętrza kabiny mógłby się dostawać hałas o wysokiej częstotliwości, pochodzący z opon. W tym celu zastosowano specjalne uszczelki w szczelinach technologicznych między panelami nadwozia poniżej słupków B. Natomiast w dolnej części paneli karoserii pod progami, gdzie aplikacja szczeliwa jest znacznie utrudniona, do minimum zmniejszono szczeliny technologiczne, aby zapobiec przedostawaniu się niechcianych dźwięków do wnętrza kabiny. Kolejne rozwiązania wprowadzono we wnętrzu, np. zmniejszono prześwit między tapicerką ścian bagażnika a jego podłogą.

Rozwiązania, które redukują szum wiatru, wprowadzono już na etapie projektu aerodynamicznej linii nadwozia, która ma za zadanie zapobiegać zawirowaniom powietrza. Miejsce ułożenia wycieraczek na szybie czołowej zostało umieszczone poniżej górnego rantu pokrywy silnika, lusterka zewnętrzne i słupki A zostały wyprofilowane pod kątem jeszcze lepszych właściwości aerodynamicznych, zmniejszono otwory technologiczne i przetłoczenia dekoracyjne w drzwiach, a same drzwi oraz pokrywa bagażnika wzbogaciły się o dodatkowe uszczelnienia.

Technologie Skyactiv Vehicle Dynamics – system GVC

System GVC (G-Vectoring Control), który jest pierwszym rozwiązaniem dostępnym w ramach pakietu technologii SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS, zapewnia zintegrowane sterowanie pracą silnika, przekładni i podwozia oraz optymalizuje nacisk na każde z kół, odpowiednio kontrolując moment obrotowy jednostki napędowej.

Kontrolując kąt skrętu koła kierownicy oraz stopień otwarcia przepustnicy w początkowej fazie pokonywania zakrętu, system GVC redukuje wartość momentu obrotowego silnika, generując siłę przeciążenia, która w normalnych warunkach występuje podczas hamowania i skutkuje dociążeniem kół osi przedniej. Rezultatem jest wzrost przyczepności tych kół i większa precyzja prowadzenia.

Jeśli natomiast kierowca utrzymywać będzie stały kąt skrętu koła kierownicy, system GVC niezwłocznie zwiększy wartość momentu obrotowego, co przełoży się na dociążenie kół tylnej osi i poprawę stabilności toru jazdy. Dzięki takiemu rozłożeniu obciążenia zwiększa się przyczepność kół przedniej i tylnej osi, a samochód prowadzi się pewnie i precyzyjnie.

System GVC działa w tak niezauważalny sposób, że kierowca – pokonując zakręt – może podświadomie ograniczyć ilość korekt toru jazdy i położenia przepustnicy. Co więcej, system GVC sprawdzi się nawet na prostym odcinku drogi, bowiem zmniejszając liczbę drobnych korekt toru jazdy, ograniczy zmęczenie kierowcy oraz zwiększy komfort podróżowania pozostałych pasażerów. Tym samym system GVC sprawia, że prowadzenie samochodu jest przyjemniejsze i mniej obciążające dla kierowcy, a drobne korekty nie powodują częstych, niekontrolowanych ruchów ciała pozostałych osób, znajdujących się w kabinie.

System GVC jest stałym, dyskretnym towarzyszem podróży, stanowiąc niejako uzupełnienie mechanicznej przyczepności, jaką oferuje Mazda CX-5, która nieustannie pozwala kierowcy czuć jedność z samochodem, czyli spełnia założenia kluczowej dla Mazdy koncepcji Jinba Ittai.

Silniki i przekładnie

Nowa Mazda CX-5 może być napędzana jednym z trzech silników: turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym SKYACTIV-D 2,2 lub silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa SKYACTIV-G 2,0, bądź SKYACTIV-G1+ 2,5.

Opracowując najnowszą generację silników SKYACTIV, inżynierowie Mazdy oparli się powszechnej tendencji do zmniejszania pojemności skokowej i postanowili przeprowadzić fundamentalną analizę, która umożliwiłyby im optymalizację każdego aspektu działania nowych, innowacyjnych silników. Rezultatem jest kombinacja wyjątkowo wysokiego poziomu oszczędności, jakości pracy i elastyczności, bez pogorszenia osiągów jednostek napędowych.

Zarówno manualne, jak i automatyczne przekładnie silników benzynowych SKYACTIV-G 2,0-l, jak i wysokoprężnych turbodoładowanych SKYACTIV-D 2,2-l dostępne są w samochodach z napędem przednich kół, bądź z najnowszym systemem Mazda i-ACTIV AWD napędzającym wszystkie koła, w którym zastosowano nowe łożyska obniżające straty mechaniczne o 30 %. Silnik benzynowy SKYACTIV-G1+ 2,5-l dostępny jest wyłącznie w połączeniu z przekładnią automatyczną i systemem napędu wszystkich kół i-ACTIV AWD.

Silnik benzynowy SkyActiv-G1+ 2,5 z dezaktywacją cylindrów

Dzięki wykonaniu bloku silnika z aluminium i zastosowaniu innych lekkich elementów, wałka wyrównoważającego, redukującego hałas o niskiej częstotliwości oraz dzięki stopniowi sprężania 13:1, silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa SKYACTIV-G1 o pojemności 2488 cm3 zapewnia doskonałe osiągi dynamiczne i niskie zużycie paliwa w połączeniu z wyjątkowo cichą pracą.

Silnik użyty w modelu CX-5 korzysta z nowego systemu dezaktywacji cylindrów, co zapewnia znaczny spadek zużycia paliwa. Zastosowano w nim również kilka rozwiązań poprawiających przebieg spalania paliwa, a także najnowsze innowacje służące dalszemu zmniejszeniu tarcia i hałasu oraz zwiększeniu efektywności zużycia paliwa.

Tak ulepszony silnik osiąga moc maksymalną 194 KM przy prędkości obrotowej 6000 obr/min i moment obrotowy wynoszący 258 Nm przy 4000 obr/min. Samochód wyposażony w automatyczną przekładnię i napęd na wszystkie koła i ACTIV AWD, zużywa w cyklu mieszanym 7,1 litra benzyny na 100 km, jego emisja CO2 wynosi 162 g/km.

Dezaktywacja cylindrów

Silnik benzynowy SKYACTIV-G1+ 2.5-l otrzymał system dezaktywacji cylindrów, który wyłącza z pracy dwa z czterech cylindrów przy małych obciążeniach silnika, na przykład w czasie jazdy ze stałą, niezbyt dużą prędkością. Jego i czwartego cylindra. Podczas pracy na wszystkich czterech cylindrach służą one jako punkt oparcia dla dźwigienek zaworowych obsługujących zawory wlotowe i wylotowe. Doprowadzenie ciśnienia hydraulicznego do regulatorów luzu przesuwa punkt podparcia na stronę zaworu, zatrzymując ruch zaworów w celu dezaktywacji dwóch zewnętrznych cylindrów.

Ponieważ czas między kolejnymi zapłonami podwaja się przy pracy na dwóch cylindrach, wibracje silnika mogą się zwiększać, więc automatyczna przekładnia SKYACTIV-DRIVE została wyposażona w odśrodkowy tłumik drgań, który rekompensuje takie zjawisko.

Objętość powietrza dolotowego, dawki wtryskiwanego paliwa i czasy wyprzedzenia zapłonu są dokładnie kontrolowane, dzięki czemu przejście pomiędzy pracą na dwóch i na czterech cylindrach jest ledwo dostrzegalne.

Dezaktywacja cylindrów jest najbardziej efektywna przy niskich prędkościach jazdy, obniżając zużycie paliwa o około 29 % podczas jazdy ze stałą prędkością 40 km/h i o około 5 % przy stałej prędkości 80 km/h.

Rozwiązania zwiększające sprawność spalania

Kształt kanałów dolotowych silnika został zmodyfikowany celem uzyskania silniejszego zawirowania powietrza podczas zasysania do komór spalania. Zmniejszenie wysokości tłoków i optymalizacja ich kształtu również poprawiła zawirowania podczas sprężania, łącznie zwiększając energię zawirowania w momencie zapłonu mieszanki.

Czynniki te powodują szybsze rozprzestrzenianie się płomienia po przeskoku iskry na świecy zapłonowej i szybsze zakończenie spalania, co skutkuje wytworzeniem o 2 % większego momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach silnika oraz pozwala na obniżenie zużycia paliwa o 3 % przy wyższych obrotach. Końcówki wielootworowych wtryskiwaczy paliwa zostały przekonstruowane, a ciśnienie wtrysku zwiększono z 20 do 30 MPa, by wytworzyć szybszy i szerszy strumień rozpylanego paliwa, zapewniając jego dokładniejsze odparowanie i skuteczniejsze spalanie.

Gdy silnik jest zimny i rośnie prawdopodobieństwo wytwarzania cząstek stałych przy spalaniu, wtrysk paliwa przebiega trójstopniowo. Poprawia to odparowanie i rozpylenie paliwa, co ułatwia spalanie, redukuje powstawanie cząstek stałych o około 80% i pozwala już obecnie spełnić europejskie wymogi dotyczące zawartości cząstek stałych w spalinach, które zaczną wchodzić w życie w drugiej połowie 2017 roku.

Na koniec, nowy zawór sterujący obiegiem płynu chłodniczego redukuje przepływ tego płynu wokół ścian komory spalania, aby zapobiec ich schładzaniu, gdy silnik zaczyna się rozgrzewać, skracając w ten sposób czas rozgrzewania silnika, przy jednoczesnym zmniejszeniu wzrostu dawki wtrysku paliwa niezbędnego podczas rozruchu na zimno.

Silnik benzynowy SkyActiv-G 2.0

Dysponujący stopniem sprężania 14:1 benzynowy wolnossący silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa SKYACTIV-G o pojemności 1998 cm3 łączy w sobie konstrukcję zapewniającą wysoką sprawność mechaniczną i małą masę wynikającą z zastosowania lekkich stopów. Jednostka ta zapewnia wysoki moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach silnika, liniową charakterystykę przyspieszania i zaskakująco niskie zużycie paliwa.

Silnik wyposażony w wyrafinowany układ wydechowy w konfiguracji 4-2-1, wtryskiwacze wielootworowe oraz unikalne tłoki o wklęsłym kształcie denka, pomagające w eliminacji spalania stukowego, dysponuje mocą maksymalną 165 KM lub 160 KM (AWD) przy prędkości obrotowej 6000 obr/min i zapewnia moment obrotowy odpowiednio o wartości 210/208 Nm przy 4000 obr/min.

W cyklu mieszanym, CX-5 z silnikiem SKYACTIV-G 2.0 spala:

- 6,4 l/100km i emituje 149 gramów CO2 na kilometr (wersja z przekładnią manualną i FWD),
- 6,5 l/100 przy emisji CO2 152 g/km (przekładnia automatyczna, FWD),
- 6,8 l/100 przy emisji CO2 159 g/km (przekładnia manualna, napęd AWD)
- 6,6 l/100 przy emisji CO2 155 g/km (przekładnia automatyczna, napęd AWD).

Silnik wysokoprężny SkyActiv-D 2.2

Wykonany z lekkiego stopu, niskotarciowy wysokoprężny silnik Mazdy z wtryskiem paliwa systemu common-rail, o pojemności skokowej 2191 cm3 korzysta z wielu zaawansowanych rozwiązań technicznych, dzięki którym z łatwością spełnia ostre wymogi normy czystości spalin Euro 6 bez konieczności stosowania kosztownych zewnętrznych systemów oczyszczania spalin.

Użycie wysokociśnieniowych wielootworowych wtryskiwaczy piezoelektrycznych zdolnych do podania paliwa nawet w dziewięciu fazach na jeden wtrysk, stopniowane przejście denka w płaszcz tłoka i zmienny przekrój płaszcza tłokowego pozwoliły na uzyskanie bardzo precyzyjnego przebiegu wtrysku paliwa i idealny przebieg spalania, dzięki czemu możliwe było obniżenie stopnia sprężania do wartości 14:1, to jest najniższej, jaka jest obecnie stosowana w jakimkolwiek produkowanym na świecie turbodoładowanym silniku wysokoprężnym.

Silnik dysponuje mocą maksymalną 150/175 KM przy 4500 obr/min i momentem obrotowym 380/420 Nm przy prędkościach obrotowych 1800-2600/2000 obr/min. Doładowanie silnika zapewniają sprężarki w układzie twin-turbo, zaprojektowane tak, by minimalizować tak zwaną turbodziurę, zapewniać jak największy moment przy średnich obrotach silnika i pozwolić mu na skuteczną pracę w zakresie sięgającym 5500 obr/min.

Silnik zapewniający samochodowi świetną dynamikę i wysokie wartości momentu obrotowego jest jednocześnie bardzo oszczędny. W cyklu mieszanym samochód zużywa 5,0 l/100km, emitując 132 g/km CO2 (wersja 150 KM z manualną przekładnią i napędem przednich kół), a w innych wersjach odpowiednio 5,6 l/100 km i 147 g/km (150 KM, przekładnia automatyczna, napęd przednich kół), 5,4 l/100km i 142 g/km (150 KM, przekładnia manualna, napęd wszystkich kół AWD) oraz 5,8,0 l/100 km i 152 g/km (150 KM, przekładnia automatyczna, AWD).

Silnik wykorzystuje kilka nowych rozwiązań z pakietu SKYACTIV-D, jak: High Precision DE Boost Control, Natural Sound Smoother oraz Natural Sound Frequency Control. Pozwoliło to na dalsze wyciszenie pracy jednostki napędowej i poprawę jej osiągów.

High precision DE Boost Control – system bezpośrednio wyostrzający odpowiedź silnika na zmiany położenia pedału przyspieszenia przy niewielkich obciążeniach silnika. Działanie systemu sprowadza się do precyzyjniejszej kontroli zmian momentu obrotowego, osiąganej poprzez optymalizację ciśnienia doładowania i zwiększenie precyzji dawkowania paliwa przez wtryskiwacze.

Natural Sound Smoother polega na umieszczeniu dynamicznych tłumików drgań w sworzniach łączących tłoki z korbowodami. Uzyskano w ten sposób istotne obniżenie stukowego hałasu pracy silnika i obniżono amplitudę drgań przy częstotliwości około 3,5 kHz, która jest zwykle wyraźnie słyszalna we wnętrzu podczas rozruchu i podczas przyspieszenia z niskich prędkości.

Natural Sound Frequency Control jest uzupełnieniem dynamicznego tłumika drgań Natural Sound Smoother, tłumiąc drgania o trzech innych uciążliwych częstotliwościach (1,3 kHz, 1,7 kHz i 2.5 kHz), przy których elementy i osprzęt silnika wysokoprężnego drgają najmocniej i najgłośniej.

Przekładnia automatyczna SkyActiv-Drive

Sześciobiegowa przekładnia automatyczna z blokadą przekładni hydrokinetycznej SKYACTIV-DRIVE łączy w sobie najlepsze cechy klasycznych automatycznych przekładni zębatych, przekładni bezstopniowych i przekładni dwusprzęgłowych w jednym kompaktowym i lekkim opakowaniu.

Przekładnie SKYACTIV-DRIVE, współpracujące z silnikami benzynowymi SKYACTIV-G, otrzymały nowe mapy zmiany przełożeń, pozwalające przewidywać zamiary kierowcy w oparciu o prędkość jazdy, pozycję pedału przyspieszenia, obroty silnika i kilka innych czynników, zamiast konwencjonalnego schematu zmiany przełożeń.

Przekładnia SKYACTIV-DRIVE dla turbodoładowanego silnika wysokoprężnego SKYACTIV-D 2.2 jest pierwszą przekładnią, w której wprowadzono niskiej sztywności tłumik blokady przekładni hydrokinetycznej ze sprężynami o większym skoku, przystosowanymi do pracy przy większych różnicach kątów skrętu tłumika. Pozwoliło to na zoptymalizowanie sztywności skrętnej półosi napędowych przy pełnym wykorzystaniu momentu obrotowego silnika wynoszącego 420 Nm. Nowe sprężyny pozwoliły uzyskać większy skok roboczy tłumika drgań przy blokadzie przekładni.

Rozwiązanie to zaowocowało cichszą pracą silnika i szerszym zakresem działania blokady przekładni, a to z kolei pozwoliło na niższe zużycie paliwa w realnych warunkach eksploatacyjnych.

W samochodach z przekładnią SKYACTIV-DRIVE zastosowano przełącznik trybu jazdy (Drive Selection Mode), którym łatwo można włączyć tryb jazdy Sport za pomocą przełącznika umieszczonego na konsoli między fotelami. Wybór trybu Sport powoduje zmianę charakterystyki silnika, użycie innych map zmiany przełożeń przekładni i szybkości zmiany biegów, co prowadzi do uzyskania solidnego, liniowo narastającego przyspieszenia, nawet przy delikatnym wciśnięciu pedału przyspieszenia.

Przekładnia manualna SkyActiv-MT

Lekka obudowa sześciobiegowej manualnej przekładni SKYACTIV-MT otrzymała nową podstawę mechanizmu zmiany biegów ze wzmocnieniami struktury w miejscu mocowania do nadwozia. Pozwala to zachować wysoką sztywność konstrukcji mimo podwyższonej pozycji dźwigni zmiany biegów. Położenie neutralne dźwigni, z którego wybierane są biegi zostało również zmienione, by przy zachowaniu krótkich ruchów dźwigni ułatwić obsługę przekładni kierowcom o delikatniejszej budowie fizycznej.

Przekładnia SKYACTIV-MT, współpracująca z silnikiem wysokoprężnym, korzysta z nowego ogranicznika momentu obrotowego, umieszczonego w cylindrze hydraulicznym, który kontroluje prędkość ruchu pedału sprzęgła. Poprawia on reakcję na działanie pedału sprzęgła przy szybkim zasprzęglaniu, a jednocześnie pomaga uniknąć nadmiernego wstrząsu, gdy kierowca włączy za niski bieg. Ogranicznik przyczynia się również do zmniejszenia opóźnionej reakcji na działanie pedału sprzęgła podczas pracy w bardzo niskich temperaturach otoczenia.

i-Eloop oraz i-Stop

System i-ELOOP, czyli “Intelligent Energy Loop” jest pionierskim rozwiązaniem pozwalającym na przechowywanie energii elektrycznej odzyskanej podczas hamowania w zaawansowanym technicznie kondensatorze, a nie w dedykowanym, typowym akumulatorze chemicznym. Wraz z systemem i-Stop, który wykorzystuje energię gazu sprężonego w cylindrach do szybkiego i płynnego ponownego rozruchu silnika, system i-ELOOP jest w stanie obniżyć zużycie paliwa w normalnej eksploatacji nawet o 10 % w sprzyjających warunkach drogowych.

System napędu wszystkich kół i-ACTIV AWD

Nowej generacji system napędu wszystkich kół i-ACTIV AWD zaprojektowany z myślą o utrzymaniu kontroli kierowcy nad zachowaniem się kół na drodze bez względu na panujące warunki, doskonale oddaje ducha zasady Jinba Ittai, spełniając swoje zadania w każdych warunkach i czyniąc to bez zwiększania zużycia paliwa przez samochód.

System stosowany w całkowicie nowym modelu CX-5 został znacząco zmodernizowany poprzez wprowadzenie łożysk kulkowych na wałkach przenoszących moc oraz w tylnym mechanizmie różnicowym. Po raz pierwszy w konstrukcjach Mazdy zastosowano dwurzędowe łożyska kulkowe w miejscach, w których wymagana jest szczególnie wysoka sztywność przy wysokich obciążeniach.

Wykorzystanie tarcia tocznego w łożyskach kulkowych przyniosło radykalne obniżenie oporów mechanicznych, redukując je o około 30 % w porównaniu z poprzednio stosowanym rozwiązaniem, a to przełożyło się na zmniejszenie o 2 % zużycia paliwa w realnych warunkach drogowych.

Inteligentny system napędu wszystkich kół Mazda AWD używa 27 czujników do monitorowania warunków drogowych i odczytywania zamiarów kierowcy. Monitorowane są między innymi informacje o temperaturze zewnętrznej, załączeniu wycieraczek przedniej szyby, o nachyleniu drogi, o kącie obrotu kierownicy, czy o pozycji pedału przepustnicy. Na podstawie tych informacji, w czasie rzeczywistym obliczany jest podział mocy pomiędzy przednie i tylne koła. Sprzęgło aktywnej kontroli momentu wysyła odpowiednią porcję momentu napędowego na właściwą oś w dokładnie dobranym czasie, maksymalizując w ten sposób wykorzystanie dostępnej przyczepności kół z przodu i z tyłu. Precyzyjne obliczenia dotyczące przyczepności każdego z kół prowadzone są nieustannie, co pozwala błyskawicznie dostosowywać rozdział momentu do stale zmieniających się warunków drogowych.

Podczas gdy inne, mniej zaawansowane systemy reagują dopiero na utratę przyczepności przez poszczególne koła i wtedy zaczynają zmieniać rozdział momentu napędowego, inteligentny system AWD firmy Mazda przewiduje rozwój sytuacji i natychmiast przekierowuje moment napędowy na tylne koła, zanim jeszcze przednie koła zaczną się ślizgać.

Ten intuicyjne działający system zapewnia również doskonałą optymalizację zużycia paliwa, dbając o to, aby w nowej Maździe CX-5 moment napędowy nie był niepotrzebnie przekazywany na tylne koła, gdy warunki drogowe tego nie wymagają.

Mimo nacisku położonego na oszczędnie działający napęd przekazywany na przednie koła w większości normalnych warunków jazdy, udział momentu napędowego wysyłanego na tylne koła może zmieniać się od zaledwie 1 do 50 procent.

Zaprojektowany tak, by zapewnić przyczepność, zwrotność, zyskać zaufanie kierowców i zapewnić oszczędność paliwa, nowej generacji system i-ACTIV AWD firmy Mazda działa doskonale również w połączeniu z oponami zimowymi, w ekstremalnych warunkach na nawierzchniach pokrytych śniegiem i lodem.

Nowoczesne systemy łączności MZD CONNECT

MZD Connect to opracowana przez Mazdę koncepcja łączności, opierająca się na funkcjach dostępnych już obecnie w samochodach Mazdy, takich jak Bluetooth, email, SMS czy nawigacja satelitarna, oferująca użytkownikom nowy poziom komfortu łączności.

Pasażerowie, korzystający ze smartfona podłączonego do systemu na pokładzie najnowszej Mazdy CX-5 poprzez Bluetooth lub USB, mają bezpieczny i łatwy dostęp do szerokiej i stale rosnącej oferty usług mobilnej rozrywki, dostarczanej przez Aha™ w czasie rzeczywistym, włączając w to tysiące internetowych stacji radiowych, Twittera, Facebooka, wiadomości, audiobooków, itp.

MZD Connect pozwala na odtwarzanie treści z połączonych urządzeń mobilnych, obsługuje dźwięk w 11 językach i tekst w 26 językach. Oferuje także szereg informacji dotyczących pojazdu poprzez autorskie aplikacje Mazdy, włączając w to status i stopień aktywności systemu regeneracji energii kinetycznej z hamulców i-ELOOP oraz systemu wyłączającego silnik na postoju i-stop.

Connected Services

Connected Services (pol. połączone usługi) są dostępne w połączeniu z nawigacją. Po opłaceniu abonamentu i połączeniu systemu do hotspotu Wi-Fi, na przykład tego w telefonie komórkowym, użytkownik otrzymuje dostęp do następujących dodatkowych funkcji live:

• aktualizowanie informacji o natężeniu ruchu na żywo, włączając w to kalkulowanie trasy na bieżąco w oparciu o aktualne warunki drogowe,

• dostęp do cen paliw na stacjach po drodze do celu lub w wybranym mieście,

• wyświetlanie najnowszych prognoz pogody dla wszystkich punktów na trasie

• wyszukiwanie celów podróży przez Internet za pomocą smartfona.

BOSE premium - System dźwięku przestrzennego

Wysokiej klasy system nagłośnienia, opracowany specjalnie dla najnowszej Mazdy CX-5 we współpracy z firmą Bose, składa się z 10 głośników i posiada cyfrowy wzmacniacz dysponujący możliwością 8-kanałowego przetwarzania cyfrowego sygnału.

Cechą wyróżniającą ten system są na nowo zaprojektowane głośniki wysokotonowe z jedwabnymi membranami, zamontowane w słupkach A. Umieszczenie głośników wysokotonowych wyżej w stosunku do obecnego modelu, w którym są one wbudowane na desce rozdzielczej, tworzy bardziej naturalną czystość dźwięku.

System cyfrowego przetwarzania sygnału Centerpoint 2 analizuje częstotliwość źródła dźwięku aby dostarczyć intensywny, wielokanałowy dźwięk przestrzenny, nawet jeśli pochodzi on z pliku MP3 lub innego skompresowanego pliku, czy też z radia lub źródła dźwięku pochodzącego z zaawansowanego systemu łączności.

Technologia redukcji niepożądanych dźwięków AudioPilot wygłusza niepożądane dźwięki dochodzące z zewnątrz, jak np. szum opon, zmiana prędkości, czy nawet otwarte okno.

System nagłośnienia Bose opracowany dla Mazdy posiada trzy kluczowe atrybuty: czysty i wolny od zniekształceń dźwięk, wierne odtworzenie pełnej palety muzycznych częstotliwości, stworzenie efektu sali koncertowej, dające wrażenie uczestnictwa w występie na żywo, a także moc pozwalającą na doświadczenie energii płynącej z niskich tonów.

Z uwagi na fakt, że charakterystyka odbijania się dźwięku różni się w zależności od rodzaju tapicerki – skórzanej lub materiałowej – inżynierowie akustyczni dostroili system nagłośnienia z uwzględnieniem każdego dostępnego materiału; to podstawowa cecha odróżniająca system wysokiej klasy od pozostałych.

Bezpieczeństwo

Najnowsza Mazda CX-5 jest wyposażona w ulepszony i rozszerzony pakiet zaawansowanych i innowacyjnych technologii asystujących kierowcy i ACTIVSENSE, zapewniający najwyższy w klasie poziom bezpieczeństwa czynnego. Szczególnie wykorzystanie kamery skanującej obraz przed samochodem działającej w połączeniu z radarem wykorzystującym fale milimetrowe (stosowanym już w poprzedniej generacji) zwiększa możliwości technologii i-ACTIVSENSE opracowanych przez Mazdę.

Adaptacyjny tempomat (MRCC) z funkcją Stop and Go oraz adaptacyjne reflektory LED (ALH) oferują ulepszoną funkcjonalność, podczas gdy zaawansowany asystent hamowania w mieście (Advanced SCBS) oraz system rozpoznawania znaków drogowych (TSR) są dostępne po raz pierwszy w gamie modelu CX-5.

Adaptacyjny tempomat Mazda Radar Cruise Control (MRCC) z funkcją Stop and Go

Adaptacyjny tempomat MRCC mierzy rzeczywistą prędkość i dystans od poprzedzającego pojazdu i automatycznie dopasowuje obroty silnika, a w razie potrzeby aplikuje siłę hamowania tak, aby utrzymać odpowiednią prędkość pojazdu i optymalny odstęp.

Ulepszony system opracowany z myślą o nowej CX-5 łączy w sobie radar znany już z poprzedniej wersji systemu z nową kamerą skanującą obraz przed samochodem. To sprawia, że system może działać, nie jak dotąd - przy prędkości powyżej 30 km/h, lecz już od 0 km/h i pozwala kierowcy na korzystanie z niego w zakresie prędkości od 0 aż do 200 km/h.

Podczas jazdy z aktywnym systemem MRCC CX-5 dysponujemy elektronicznym asystentem, który zaprojektowany został tak, aby automatycznie zwalniać bądź zatrzymywać się, jeśli kierowca poprzedzającego pojazdu zrobi to samo, a także aby pozostać w miejscu dopóki poprzedzający pojazd nie ruszy z miejsca.

Kierowca decyduje o tym, kiedy CX-5 znowu ruszy, zaś samochód automatycznie przyspieszy, aby podążać za poprzedzającym pojazdem z odpowiednią prędkością. System został też wyposażony w funkcję powiadomienia, aby kierowca był świadomy tego, że poprzedzający pojazd już ruszył z miejsca.

Rozpoznawanie znaków drogowych (TSR)

System rozpoznawania znaków drogowych TSR również wykorzystuje nową kamerę do rozpoznania obowiązującego ograniczenia prędkości i znaków zakazu wjazdu, natychmiastowo powiadamiając kierowcę za pomocą wyświetlacza Active Driving Display. Ostrzega on kierowcę zarówno sygnałami wizualnymi, jak i dźwiękowymi, jeśli temu zdarzy się przekroczyć dozwoloną prędkość.

Zaawansowany asystent hamowania w mieście (Advanced SCBS)

Opracowany przez Mazdę zaawansowany asystent hamowania w mieście (ang. Advanced Smart City Brake Support ), wykorzystuje kamerę skanującą obraz przed autem, wykrywającą bardziej oddalone obiekty i posiadającą szerszy kąt widzenia. Zakres prędkości, przy których jest ona w stanie wykryć obiekty z przodu pojazdu został zwiększony z 4-30 km/h do 4-80 km/h. Jest ona idealnie dostosowana do działania w miejskim ruchu. Zaawansowany asystent hamowania w mieście SCBS jest również w stanie rozpoznać pieszych w zakresie prędkości 10-80 km/h.

System jest w stanie automatycznie zatrzymać lub zmniejszyć prędkość pojazdu jeśli zaistnieje ryzyko kolizji z pojazdem z przodu lub pieszym. Jeśli zachodzi ryzyko kolizji, system ostrzega kierowcę sygnałem ostrzegawczym i komunikatem na desce rozdzielczej, a jeśli uzna, że kolizja jest nieunikniona, automatycznie załączy hamulce.

Używając czujników ultradźwiękowych, asystent hamowania w mieście z funkcją cofania (SCBS R) działa również podczas cofania z prędkościami od 2 do 8 km/h.

Adaptacyjne reflektory LED (ALH) z 12 modułami diod LED

Aby osiągnąć idealną widoczność podczas jazdy w nocy, liczba modułów diod LED z których składają się adaptacyjne reflektory LED (ALH) została zwiększona z 4 do 12, zaś soczewka została zaadaptowana do świateł drogowych i mijania.