Kilka dni temu na Silesia Ring w Kamieniu Śląskim odbyła się czwarta edycja Lexus Driving Emotions - największej imprezy motoryzacyjnej organizowanej dla klientów i dziennikarzy w Polsce.
Do tej pory organizatorzy odnotowali niemal 2000 gości, którzy łącznie przejechali ponad pół miliona kilometrów zużywając ponad 2000 opon.
To z czego słynie Lexus Driving Emotions to fakt, że Lexus Polska daje gościom możliwość jazdy „pełnym ogniem”- bez ograniczeń - to dzięki temu oraz niestandardowemu podejściu do tematu motoryzacji, udaje się sprawić, że uczestnikom z twarzy nie schodzi uśmiech.
Co roku pretekstem do organizacji tej imprezy jest nowy model Lexusa; i tak zaczęło się od Lexusa IS, przez RC F, następnie GS F, a w 2017 roku gwiazdą jest Lexus LC.
W tym roku event odbywał się na torze Silesia Ring w Kamieniu Śląskim k. Opola. Tor został otwarty jesienią 2016 roku, liczy niemal 4 kilometry i można dzielić go na niezależne sektory. Samochody Lexusa testowane są w ekstremalnych warunkach, tak aby uczestnicy mogli przeżyć po raz kolejny niezapomniane emocje, zapewniające rozrywkę wykraczającą poza standardowe prezentowanie aut.
Lexus Driving Emotions to także wyjątkowe menu. Najlepsi kucharze z całej Polski będą serwować wyjątkowe oraz dania przełamujące utarte stereotypy.
Lexus Polska tradycyjnie zaprasza do współpracy profesjonalnych kierowców, w tym roku, oprócz instruktorów z najwyższymi kwalifikacjami, towarzyszył nam Kuba Przygoński, a także Klaudia Podkalicka.
Tak się złożyło, że samochodom Lexusa towarzyszę zawodowo od wielu lat widząc metamorfozę, jaką przechodzą te luksusowe auta.
Sportowy model LC 500, występujący także w odmianie hybrydowej LC 500h, to kolejny zapewne milowy krok w rozwoju tej marki.
--------------
Kolejny odcinek na www. motomaniacy.tv już 31 października 2017.
Lexus od lat niesie ze sobą innowacyjne rozwiązania technologiczne, w hybrydowym modelu LC jest to nowatorski system Multi Stage Hybrid posiadający dodatkowo czterostopniową przekładnię, która pozwala lepiej zarządzać mocą, momentem obrotowym i przyspieszeniem, z zachowaniem płynności jazdy i niskiego zużycia paliwa, z których słyną hybrydy Lexusa.
Choć dodatkowa przekładnia automatyczna ma tylko cztery stopnie, po ustawieniu lewarka biegów w pozycję D automat symuluje pracę 10-stopniowej automatycznej skrzyni biegów. W miarę wzrostu prędkości, obroty silnika rosną liniowo, dając wrażenie ciągłego przyspieszania bez „efektu gumy”, znanego z niektórych przekładni bezstopniowych. Na dziesiątym biegu sterowanie e-CVT umożliwia szybką i cichą jazdę przy niższych obrotach silnika i mniejszym zużyciu paliwa.
W hybrydowym LC 500h zastosowano 3,5-litrowy silnik benzynowy V6, który współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 359 KM i średnim zużyciu paliwa na poziomie 6,4 litra/100 km.
LC 500 - 5 litrów, V8, 477 KM
Sercem wyczynowego LC 500 jest szybkoobrotowy (do 7300 obr./min), wolnossący, benzynowy silnik V8 z zaawansowanym systemem wtrysku paliwa D-4S. Jest on ewolucją silnika o zmiennym cyklu pracy (Atkinson/Otto), który sprawdził się w modelach GS F i RC F. Moc przenoszona jest na tylne koła za pośrednictwem nowej, 10-stopniowej skrzyni biegów o krótkich przełożeniach.
Silnik V8 odpowiada dynamicznemu charakterowi luksusowego coupe, odznaczając się płynną, liniową reakcją na naciskanie pedału przyspieszenia, a także imponującym dźwiękiem. Moc maksymalna to 477 KM (351 kW) przy 7100 obr./min, maksymalny moment obrotowy – 540 Nm przy 4800 obr./min. Zapewnia to LC 500 przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 4,5 sekundy. Intencją zespołu inżynierów było danie kierowcy odczucia nieustannego przyspieszania w połączeniu z błyskawiczną reakcją, typową dla silników wolnossących. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 11,5 l/100 km, a emisja CO2 – 263 g/km.
Silnik został skonstruowany z myślą o trwałości i niewielkiej masie. Zastosowano w nim kute korbowody i tytanowe zawory, przygotowane do pracy na wysokich obrotach. Podwójny wlot powietrza zapewnia małe opory i przyczynia się do szczególnego dźwięku silnika. Dla zmniejszenia hałasu i wibracji na wale silnika zainstalowano podwójny tłumik drgań skrętnych. Oszczędności paliwa sprzyja użycie układu bezpośredniego wtrysku paliwa D-4S, możliwość pracy w cyklu Atkinsona, zoptymalizowany układ sterowania rozrządem VVT-i i wysoki stopień sprężania. Duży nacisk położono również na zmniejszenie oporów tarcia i zasysania powietrza.
Konstruktorom Lexusa udało się połączyć zarówno dźwięki powstające we wlocie powietrza z przodu z dźwiękami dobiegającymi z układu wydechowego, aby uzyskać w kabinie efekt „sali koncertowej”, zarówno podczas przyspieszania, jak i zwalniania. Dźwięk dla LC opracowano w taki sposób, żeby odzwierciedlał jego charakter i osiągi. Gdy rośnie prędkość, wyraźnie słychać jego pulsującą głębię i harmonię tonów.
Układ dolotowy silnika V8 LC 500 wyposażono w naturalny generator dźwięku - specjalną komorę, której precyzyjnie dobrane wymiary powodują wzmocnienie pożądanych częstotliwości. Jej wlot jest połączony ze wzmocnieniem pokrywy silnika, dzięki czemu dźwięk rezonuje w zamkniętej przestrzeni, zyskując naturalne brzmienie.
Z tyłu, przed głównym tłumikiem umieszczono specjalne zawory, które otwierają się lub zamykają w zależności od operowania przez kierowcę pedałem przyspieszenia, a dzięki odpowiedniemu doborowi długości i średnicy przewodów wydechowych uzyskano bardzo atrakcyjny dźwięk. Przy niskich obrotach dźwięk układu wydechowego daje poczucie mocy samochodu, a przy wysokich brzmienie silnika wywołuje uczucie radości.
Uwierzcie nam, ten naturalny dźwięk robi piorunujące wrażenie. Podobnie jak cały samochód. Jego stylistyka jest wyjątkowo wyzywająca i atrakcyjna, zaś środek ciężkości znajduje się zaledwie 51 cm nad powierzchnią jezdni. Osadzony na 21-calowych kołach wprawia w osłupienie przypadkowych kierowców, którzy na drodze napotkają nowego Lexusa.
Agresywność przodu podkreślają smukłe reflektory wykonane w techologii LED ze znanymi z innych modeli z agresywnymi wizualnie światłami do jazdy dziennej. Kształt potężnego grilla oraz wloty powietrza chłodzącego tarcze hamulcowe, to podstawowe elementy przodu Lexusa LC.
Tył Lexusa LC to dwie końcówki układu wydechowego, ale głównym elementem stylistycznym są z pewnością tylne lampy zespolone skonfigurowane w trójramienny element zachodzący także na tylne nadkola.
Nowy LC czerpie wiele z doświadczeń poprzednich sporyowych modeli tego producenta - GS F oraz RC F, ale także super-samochodu LFA, który pojawił się w limitowanej serii 550 egzemplarzy.
Autor: motomaniacy.tv
