Trudno zliczyć, ile tytułów z dziedziny „najpiękniejsza” zdobyła w ciągu ostatniego roku Alfa Romeo Gulia.
Ten nowy sedan ze sportową nutką przebojem wszedł na rynki europejskie oferując, poza wyjątkową stylistyką, także ponadprzeciętne parametry trakcyjne. Szczególnie w wersji Q, w której zastosowano silnik 2,9 Bi-Turbo o mocy 510 KM.
Ale te mniej wyrafinowane, pod względem mocy, silniki także dają mnóstwo frajdy z jazdy piękną Gulią.
Silnik 2.0 Turbo Benzyna dostępny jest w wersjach wyposażenia Giulia i Giulia Super, a cena rozpoczyna się już od 149000 zł. Nowa jednostka napędowa, obok dostępnych już jednostek wysokoprężnych 2,2 JTD o mocach 150 KM-180 KM, wzbogaca gamę Giulii, oddając tym samym najbardziej autentyczny wyraz marki Alfa Romeo oraz symbol 100 % włoskiej doskonałości.
Przeznaczony tylko i wyłącznie do sportowego sedana Alfa Romeo, nowy silnik 2.0 Turbo Benzyna ma cztery cylindry w rzędzie i w całości wykonany jest z aluminium rozwija moc 200 KM przy 5000 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym równym 330 Nm przy 1750 obr./min. Cechą charakterystyczną tego silnika jest elektrohydrauliczny system kontroli zaworów MultiAir, system turbodoładowania „2-w-1" (2-in-1) oraz bezpośredni wtrysk z systemem wysokiego ciśnienia 200 barów. Przekłada się to na wyjątkowo szybką reakcję na pedał gazu oraz zaskakującą oszczędność pod względem spalania.
Gama Giulii, której cena w Polsce rozpoczyna się od 139000 zł, ma trzy wersje wyposażenia: Giulia, Giulia Super i Giulia Quadrifoglio z topowym silnikiem 510 KM (tylko 3,9 s do setki). Dodatkowo planowana jest wersja Giulia Business zaprojektowana specjalnie dla firm i przedsiębiorców, którzy wykazali duże zainteresowanie nowym sedanem Alfy Romeo.
Nowa generacja silników reprezentuje najnowocześniejsze rozwiązania w dziedzinie technologii motoryzacji, plasując się u szczytu kategorii pod względem osiągów i oszczędności: od najnowszego silnika 2.0 Turbo Benzyna o mocy 200 KM z automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów, poprzez 2.2 Turbo Diesel o mocy 150 KM i 180 KM dostępny zarówno z manualną, 6-biegową skrzynią biegów lub automatyczną, 8-biegową, aż po silnik 2.9 V6 Bi Turbo Benzyna o mocy 510 KM, który montowany jest tylko i wyłącznie w wersji Quadrifoglio, stanowiąc tym samym najwyższy wyraz „mechaniki emocji".
Wyjątkowy projekt
Kolejne cechy szczególne nowej Giulii to doskonałe rozłożenie mas między dwie osie , zawieszenie z ekskluzywną technologią AlfaLink oraz najbardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego. Ponadto, aby osiągnąć najlepszy stosunek masy do mocy - w przypadku wersji Quadrifoglio współczynnik wynosi poniżej 3 kg/KM - nowa Alfa Romeo łączy niezwykłe osiągi swoich silników z szerokim zastosowaniem ultralekkich materiałów, takich jak: włókno węglowe, aluminium i mieszanki aluminium z tworzywem sztucznym.
Nowa Giulia oferuje wyjątkowe rozwiązania techniczne. Wśród najbardziej wyszukanych elementów wyposażenia, na szczególną uwagę zasługuje Integrated Brake System (IBS), znacznie skracający drogę hamowania - z prędkości 100 km/godz. do 0 w 38,5 m dla Giulii i w 32 m dla Quadrifoglio - oraz zawieszenia aktywne, zapewniające wyjątkowy komfort podróżowania.
Dodatkowo, Quadrifoglio, jako jedyna wersja dysponuje technologią Torque Vectoring, zapewniająca idelane rozłożenie momentu obrotowego na dwa koła osi tylnej oraz Alfa™ Active Aero Splitter, który aktywnie zarządza dociskiem aerodynamicznym, również przy dużej prędkości.
Pod względem stylistyki , nowa Giulia jest wyrazem typowo włoskiego designu, który przejawia się w wyczuciu proporcji, opartych na architekturze technicznej całego samochodu, wyrafinowanej prostocie i dbałości o jakość powierzchni zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nadwozie nowej Giulii ma „plastyczny” kształt i przypomina dużego kota, uchwyconego tuż przed skokiem, natomiast wnętrze charakteryzuje się prostotą i zostało zaprojektowane w taki sposób , aby wszystko skoncentrowane było wokół kierowcy.
Pakiety Lux wzbogacają gamę o ekskluzywne elementy wyposażenia, zaprojektowane dla najbardziej wymagających nabywców: fotele pokryte naturalną skórą „Pieno Fiore", dostępne w 4 kolorach (czarnym, beżowym, brązowym i czerwonym), deska rozdzielcza i panele drzwi pokryte skórą, podgrzewane fotele przednie z 8-płaszczyznową regulacją elektryczną, podgrzewana kierownica, do wyboru elementy z drewna dębowego i orzechowego w desce rozdzielczej, tunelu środkowym oraz panelach drzwi, zewnętrzne chromowane obramowania szyb bocznych oraz regulowane elektrycznie lusterka boczne.
Trakcyjne właściwości Gulii nie pozostawiają wątpliwości, że mamy do czynienia z autem nietuzinkowym. Nasz testowy model był wyposażony w 2,2 Turbo Diesel o mocy 180 KM i trudno znaleźć słabe punkty. Jedynie dźwięk pracującego silnika może trochę denerwować. Ale to drobiazg w porównaniu z wrażeniami estetycznymi. Jakość wykończenia wnętrza nie budzi zastrzeżeń, podobnie jak poziom użytych do tego materiałów.
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym dla 2,2 Turbo Diesla producent określa na 4,2 litra na 100 kilometrów. W cyklu miejskim Gulia spala 5,3 litra oleju napędowego, zaś w pozamiejskim – 3,5 litra.
W naszym teście, po przejechaniu blisko tysiąca kilometrów, Gulia 2,2 Turbo Diesel spaliła średnio blisko 7 litrów na 100 kilometrów. Jednak trzeba wziąć pod uwagę, że ponad połowę przebytej trasy stanowiły autostrady, na których - siłą rzeczy - zużycie paliwa jest znacząco wyższe.
Autor: Karol Juchniewicz
