Gdy pierwszy raz zobaczyłem to autko, nie wierzyłem, ze zmieszczą się w nim cztery osoby! To niemożliwe! Ale gdy wsiadłem do środka, okazało się, że wnętrze jest całkiem obszerne, jak na tak małe auto.

Oczekiwania, którym musi sprostać są ogromne - jego przełomowa stylistyka, innowacyjna konstrukcja techniczna i dynamika jazdy mają zainteresować marką wielu nowych klientów.

Z ekologicznego punktu widzenia iQ wyraźnie wzmacnia także wizerunek Toyoty jako producenta oferującego ekscytujące i atrakcyjne samochody, które jednocześnie cechują się niskim zużyciem paliwa i emisją szkodliwych substancji.

iQ to zarazem pierwsze na świecie czteromiejscowe auto, którego długość jest mniejsza niż 3 metry!

Toyota iQ jest przykładem prostego i zarazem odważnego japońskiego wzornictwa. Ograniczanie środków wyrazu do minimum jest zadaniem o wiele bardziej złożonym niż się wydaje. Przyjrzyjmy się tradycyjnemu japońskiemu ogrodowi Zen, który łączy chropowatość grabionego piasku ze smukłością i czystością formy geometrycznie ułożonych kamieni. Japońska estetyka opiera się na tworzeniu kontrastów stylistycznych - łączenia pustki z bogactwem formy, chropowatości ze smukłością. Dlatego też także stylistyka iQ jest pełna kontrastów - z jednej strony prosta, z drugiej intrygująca i przyciągająca.

Aby mogła powstać nowa Toyoty iQ, konieczna była zasadnicza zmiana myślenia o konstruowaniu samochodów. Inżynierowie musieli na nowo przeanalizować położenie wielu elementów w konstrukcji pojazdu, bowiem samo zmniejszanie rozmiarów poszczególnych części okazało się niewystarczające. Rezultat okazał się prawdziwą rewolucją w inżynierii małych, ale przestronnych samochodów.

Powstał unikalny sposób projektowania, który poza doskonałym wykorzystaniu przestrzeni pozwala jednocześnie zaprojektować mały samochód tak, by uzyskiwał on najwyższe, pięciogwiazdkowe rezultaty w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Sześć innowacji w wykorzystaniu przestrzeni

Umiejscowienie mechanizmu różnicowego w przedniej części zespołu napędowego pozwoliło zmniejszyć odległość od końca zderzaka do pedału gazu o 120 mm. To pomysłowe rozwiązanie ma trzy główne zalety: większą ilość miejsca w komorze silnika, możliwość przesunięcia kół przednich na sam kraniec samochodu, co z kolei drastycznie zmniejsza przedni zwis.

W Toyocie iQ przekładnia kierownicza jest położona wyżej i głębiej w komorze silnika, która dzięki temu mogła zostać znacznie zmniejszona, a co za tym idzie uzyskano także mniejszy przedni zwis. Było to możliwe dzięki nowej konstrukcji przekładni kierowniczej, która łączy się z drążkami kierowniczymi w jej środkowej części.

W nowej Toyocie iQ tradycyjny zbiornik paliwa, który zazwyczaj umieszcza się pod tylną kanapą, został zastąpiony ultra cienkim zbiornikiem (zaledwie 120 mm wysokości) umiejscowionym pod środkową częścią płyty podłogowej. Dzięki takiemu rozwiązaniu tylna oś i amortyzatory mogły zostać przesunięte o 440 mm, przez co wygospodarowano wiele dodatkowego miejsca na tylnej kanapie.

Niewielkie rozmiary oparć siedzeń przednich pozwoliły wygospodarować dodatkowych 40 mm na wysokości kolan pasażerów tylnej kanapy, dzięki czemu mogą oni podróżować w komfortowych warunkach. Nowa struktura budowy siedzeń i optymalna możliwość ich ustawienia gwarantują, że mimo wyjątkowo niewielkich rozmiarów zapewniają one pełną wygodę. W swoich dążeniach do ograniczania masy, Toyota opracowała także nową ramę ze stali o dużej odporności, co pozwoliło zmniejszyć masę siedzenia o 1 kg.

Inżynierowie Toyoty zdołali znacząco zmniejszyć rozmiary nagrzewnicy i klimatyzacji, co nie miało wpływu na obniżenie jej wydajności. W rezultacie tego zabiegu udało się przesunąć część asymetrycznej deski rozdzielczej przed pasażerem w stronę szyby przedniej, uwalniając dodatkową przestrzeń w kabinie. Rozmiary nagrzewnicy i klimatyzacji zmniejszono o 20%, w pełni zachowując jej efektywność. Było to możliwe dzięki zastosowaniu mniejszego wiatraka dmuchawy i filtra powietrza, oraz poprawie przepływu powietrza w jednostce.

W celu powiększenia miejsca dla pasażera, w iQ została zaprojektowana innowacyjna deska rozdzielcza. Całkowicie przekonstruowano przestrzeń przed pasażerem, która tradycyjnie mieści klimatyzację dużych rozmiarów. Dzięki temu – w porównaniu do Toyoty Yaris –  powstało dodatkowo 130 mm na nogi pasażera, co umożliwia większą dowolność w przesuwaniu fotela. Ponadto tradycyjny schowek znajdujący się przed pasażerem został zastąpiony odpinaną teczką.

Przesunięta do przodu konstrukcja deski rozdzielczej zapewnia odpowiednią przestrzeń dla pasażera nawet kiedy fotel jest przesunięty możliwie do przodu. Dzięki temu komfortowo może podróżować także dorosły pasażer tylnej kanapy.

iQ zwinnie i sprawnie prowadzi się w mieście, a zarazem daje ogromną pewność na autostradzie, co jest cechą nieosiągalną do tej pory w samochodach tej wielkości. Innowacyjna dynamika jazdy została osiągnięta dzięki kombinacji trzech elementów: nowej płyty podłogowej, nowatorskiej konstrukcji zawieszenia i układu kierowniczego, oraz doskonałej aerodynamiki.

Zdjęcia: Karol Juchniewicz  i Toyota Motor Poland