I po tych dwóch latach wcale się nie musi błądzić w rynkowych labiryntach, skoro dotychczas wyprodukowano i sprzedano grubo ponad 100 tysięcy egzemplarzy  tego pierwszego crossovera w historii  czeskiego producenta.

Skoda Yeti jest przede wszystkim samochodem uniwersalnym. Doskonale nadaje się do miasta, na podmiejskie bezdroża i … w bardzo trudny teren, w którym poradzi sobie doskonale. Mieliśmy okazję się o tym przekonać podczas  europejskiej prezentacji  tego modelu na górskich trasach rumuńskich Karpat w 2009 roku, czy w czasie zimowych testów na torze ADAC w podberlińskim Linthe, a także na torze automobilklubu hiszpańskiego w okolicach Barcelony.

Yeti w wersji z napędem 4x4 posiada sprzęgło Haldex czwartej generacji, które współpracuje z systemami ABS i ESP. Komputer tak steruje przenoszeniem momentu obrotowego, że w normalnych warunkach napęd trafia tylko na przednie koła. Jeżeli natomiast system wykryje, ze któreś z kół traci przyczepność, komputer „odejmuje” z tego koła moment obrotowy przenosząc go natychmiast na pozostałe, które mają przyczepność do nawierzchni.

Napęd na 4 koła jest przekazywany poprzez międzyosiowe sprzęgło Haldex IV generacji. Odpowiada ono za rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami zależnie od sytuacji na drodze.

Ruszanie i przyspieszanie jest bardziej skuteczne, gdy większa część momentu obrotowego przekazywana jest na tylną oś, ponieważ jest ona mocniej dociążona.

Jazda z dużą prędkością, na nawierzchni o dobrej przyczepności wymaga małego momentu obrotowego na tylnej osi. Rozkład momentu jest regulowany automatycznie w przypadku zmiany przyczepności poszczególnych kół.

Podczas hamowania, nie ma potrzeby aby moment obrotowy był przekazywany na tylną oś. Przenoszone jest tam wówczas jedynie minimalne 4% momentu obrotowego.

Podczas parkowania, ograniczona wartość momentu obrotowego przekazywana jest na tylną oś, zależnie od potrzeby w danym momencie.

Podczas jazdy po śliskiej nawierzchni, moment obrotowy płynnie dzielony jest na obie osie zależnie od potrzeb. Czujniki systemów ABS i ESP przekazują informacje odnośnie wystąpienia uślizgu każdego z kół.

Podczas hamowania i pracy systemu ABS, Haldex IV przekazuje na tylną oś minimalną ilość momentu obrotowego. ABS ESP odpowiadają w tym momencie za bezpieczny przebieg procesu hamowania.

Z kolei tajemniczy  przycisk „off  road” znajdujący się na panelu centralnym, po jego włączeniu, za kierowcę decyduje o manewrach w najtrudniejszych, ekstremalnych warunkach terenowych.

I właśnie ta funkcja Skody Yeti pozwala nazwać ją prawdziwym autem terenowym, bo uwierzcie, że ten samochód wjedzie dosłownie wszędzie.

Czytelnicy magazynu Auto Zeitung i internauci przyznali w 2010 roku Škodzie Yeti 16,8 procent spośród ponad 100 000 oddanych głosów. Po raz pierwszy model Yeti triumfował w kategorii samochodów off-roadowych.

Na drugim miejscu za Yeti znalazł się Land Rover Freelander (9,8%) i Nissan Qashqai (9,2%).